Pruss, Max

Max Pruss
limba germana  Max Prusian
Data nașterii 13 septembrie 1891( 13.09.1891 )
Locul nașterii Sgonn , Prusia de Est , Imperiul German
Data mortii 28 noiembrie 1960( 28.11.1960 ) (69 de ani)
Un loc al morții
Cetățenie  Imperiul German Germania nazistă
 
Ocupaţie aeronaut

Max Pruss ( german  Max Pruss [~ 1] ; 13 septembrie 1891 , Sgonn - 28 noiembrie 1960 , Frankfurt pe Main ) - aeronaut german , căpitan al aeronavei LZ 129 „Hindenburg” în timpul ultimului său zbor .

Primii ani

Născut la 13 septembrie 1891 în orașul Sgonn din Prusia de Est (acum satul Zgon , comuna Pecky , Voievodatul Varmia-Masurian al Republicii Polone). Cel mai mic dintre cei 12 copii: tatăl său lucra la o fabrică, mama sa s-a ocupat de familie și de gospodărie. În 1898 s-a mutat la Bielefeld împreună cu părinții și cinci frați și surori, a studiat la școala civilă a IV-a. După ce a părăsit școala, a plecat în 1906 pentru a servi pe Kaiserlichmarine , în timpul Primului Război Mondial a servit ca operator de lift pe aeronavele LZ 11., LZ 30 și LZ 54. În anii interbelici a început zboruri comerciale, efectuând 171 de zboruri peste Atlantic . În 1924 a fost membru al echipajului LZ 126 care zbura în SUA sub comanda lui Hugo Eckener; în 1936 a luat parte la zborul de la Frankfurt la Lakehurst și la zborul ulterioar către Brazilia . Este membru al NSDAP din 1936.

Dezastrul Hindenburg

Pe 3 mai 1937, Pruss a pilotat pentru prima dată în viața sa dirijabilul LZ 129 „ Hindenburg ”, reușind zborul său către New York [1] . Aterizarea pe 6 mai la Lakehurst, lângă New York , a avut loc pe vreme ploioasă. Aterizarea s-a transformat într-o tragedie - dirijabilul a izbucnit brusc în flăcări în aer și a ars până la pământ, prăbușindu-se la pământ. Pruss i-a ordonat operatorului său radio, Willy Speck, să iasă din dirijabil, în timp ce el însuși alerga în căutarea supraviețuitorilor până când el însuși a fost scos din epavă. Pruss a suferit arsuri grave și a fost dus la Spitalul Paul Kimbell din Lakewood. Consecințele arsurilor au fost de așa natură încât fața lui a rămas desfigurată pentru tot restul vieții. Reabilitarea victimei a durat câteva luni, iar Pruss însuși nu a putut depune mărturie în fața comisiei de anchetă. Cu toate acestea, responsabilitatea i-a fost înlăturată.

În timpul anchetei, Pruss a crezut că cauza exploziei aeronavei a fost o bombă instalată și nu și-a asumat responsabilitatea pentru prăbușire, nerecunoscând cauza aprinderii hidrogenului, provocată de electricitate statică sau fulgere. Aeronautul Hugo Eckener , fără a nega alte posibile cauze ale prăbușirii [2] [3] , a criticat totuși decizia lui Pruss de a ateriza pe vreme rea: potrivit acestuia, din cauza virajelor bruște ale dirijabilului în timpul aterizării, s-a rupt un rezervor de hidrogen, care a dus la o scurgere de hidrogen și aprinderea acesteia datorită unei scântei. Pruss a susținut în apărarea sa că toate manevrele sale de aterizare, precum și rostogolirea în secțiunea de coadă în timpul aterizării la Lakehurst, au fost întotdeauna norma și nu au dus la așa ceva înainte.

După dezastru

În octombrie 1937, Pruss s-a întors în Germania și a fost numit director al aeroportului din Frankfurt . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, el a susținut modernizarea flotei aeriene și dezvoltarea în continuare a aeronavelor, care în 1940 a dus la dispute puternice și chiar la o ceartă cu Hermann Goering , dar Pruss nu l-a convins niciodată pe Reichsmarschall că are dreptate. În anii postbelici, Pruss a încercat să strângă fonduri pentru construirea unui nou Zeppelin tip LZ 132, oferind o nouă opțiune de design pentru pasageri și încercând să demonstreze avantajul dirijabilului față de aeronavele cu reacție în ceea ce privește confortul, dar niciunul dintre investitorii au fost serios interesați de proiectul său [4] .

În anii 1950, Pruss a încercat viguros, dar fără succes, să trezească interesul pentru construirea de noi dirijabile Zeppelin. Planul Pruss de a revigora zeppelinurile de pasageri a necesitat nu numai investiții financiare uriașe în avioanele în sine - până la 24 de milioane de mărci pe navă - ci și investiții mari în reconstrucția hangarului și a instalațiilor existente, aruncate în aer în 1940 la ordinul lui Hermann Goering . , precum şi distruse în timpul războiului . Pruss nu a reușit niciodată să genereze suficient interes pentru a-și pune planurile în acțiune. Visul său despre un alt Hindenburg, o navă mare cu heliu alimentată cu motorină, nu s-a materializat niciodată în timpul vieții sale [5] .

De la moartea lui Hindenburg în 1936, doar un singur dirijabil s-a ridicat în aer - Graf Zeppelin (germană: Graf Zeppelin). A devenit ultima aeronavă LZ 130 și a efectuat zboruri de recunoaștere în numele Ministerului Aviației Reich de-a lungul granițelor cu Polonia , Țările de Jos și Marea Britanie . În 1940, la ordinul lui Goering, dirijabilul, împreună cu al doilea exemplar - „LZ 127 Frankfurt” a fost distrus [6] .

Până la începutul anilor 1960, aproximativ 300 de avioane mici au fost folosite de Marina SUA pentru a escorta și a monitoriza convoaiele de nave . Mai multe aeronave au fost luate în aer în scopuri promoționale. Lucrarea inginerilor la noi tipuri de aeronave de tip Zeppelin a început în anii 1990. Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) a reînviat construcția de aeronave sub numele de marcă „Zeppelins NT” (Noua tehnologie). Dirijabilele din seria NT sunt cele mai mari aeronave active și sunt din nou populare în rândul turiștilor [7] . Prototipul Zeppelin NT a făcut primul zbor în 1997 [8] .

În 1960, Pruss a murit din cauza efectelor pneumoniei cauzate de o operație la stomac; proiectul său Zeppelin a fost reînviat peste 30 de ani mai târziu, când, în 1997, dirijabilul din seria Zeppelin NT a decolat pe cerul Friedrichshafen . A fost înmormântat la Frankfurt la Cimitirul de Sud din Main-Sachsenhausen. Numele lui Max Pruss este dat unei străzi din districtul Frankfurt-Rebstock , unde se afla aerodromul din Frankfurt în 1912-1936. În 1938, din ordinul Reichsmarschall Hermann Göring , numele său a fost înscris în „ Cartea de Aur a Aviatorilor ”.

În cultură

Imaginea lui Max Pruss a apărut în multe documentare și lungmetraje dedicate dezastrului Hindenburg.

Note

Comentarii
  1. ↑ În unele surse, se găsește ortografia Prüss ( germană:  Prüß ) .
Surse
  1. ↑ 1 2 Leziuni fatale pentru erou de război  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8 mai. - S. 1, 8 .
  2. ↑ Zeppelin complotează o posibilitate, spune Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7 mai. - S. 20 .
  3. ↑ The Sunday Morning Star. Eckener bâjbâie pentru a rezolva explozia . - 1937. - 23 mai. - S. 6 .
  4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, în: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen- S. 149.
  5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Dirigibile.net . Preluat la 20 august 2020. Arhivat din original la 9 august 2020.
  6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (germană)  (link inaccesibil) . friedrichshafen.de . Preluat la 20 august 2020. Arhivat din original la 10 august 2020.
  7. ↑ Von Kai Althoetmar und Wiebke Ziegler. Zeppelin  (germană) . ARD-Comunicare . Preluat la 20 august 2020. Arhivat din original la 31 iulie 2020.
  8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (germană) . ARD-Comunicare . Preluat la 20 august 2020. Arhivat din original la 8 august 2020.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice