Raliul Londra - Sydney

Progresul cursei

Prima etapă a cursei s-a desfășurat în condiții speciale - pe partea engleză a etapei, rezidenții i-au salutat pe participanții competiției, formând un coridor viu . În astfel de condiții, participanții au urmat până la feribot, iar în Doverul francez au fost întâmpinați de o mulțime de fotografi, jurnaliști și fani. Pornirea spre Paris se dădea la intervale de minute, dar acest drum s-a dovedit a fi dificil din cauza ceții dese , din care era necesară periodic reducerea vitezei la viteza de mers [3] .

A doua etapă a mulțumit participanții nu numai cu ceață, ci și cu gheața . În plus, vameșii francezi de la punctul de frontieră din tunelul Mont Blanc au verificat cu atenție toate mașinile, în special erau interesați de suma de bani de la participanți [3] .

La Torino, a existat confuzie în hotel când o echipă a fost plasată în camerele alteia. A treia etapă a avut o durată semnificativ mai mare, în timpul parcurgerii ei un număr de participanți întâmpinând probleme tehnice [3] .

Etapa a cincea a fost complicată de acțiunile spectatorilor: băieții au aruncat cu pietre în mașinile care treceau. Unele echipaje nu numai că au primit lovituri pe caroserii mașinilor, ci au fost și obligate să schimbe parbrizele sparte [3] .

Partea europeană nu a dezvăluit un lider, dar în a șasea etapă, Roger Clark a preluat conducerea cu un Lotus Cortina , care a parcurs 170 de mile cu o viteză medie de peste 60 de mile pe oră . Această etapă s-a remarcat prin complexitatea sa - echipajele au urmat drumul accidentat de munte în timp ce ploua cu zăpadă [3] .

Clarke s-a menținut pe primul loc până la sfârșitul rundei asiatice, în ciuda faptului că a pierdut timp în etapa a zecea din Pakistan și India. Al doilea a fost finlandezul zburător Simo Lampinen pe Ford Taunus , al treilea a fost pilotul francez Lucien Bianchi pe Citroën DS21 (copilot Jean-Claude Ogier ).

În Australia, Clark a început să aibă dificultăți tehnice, o defecțiune a pistonului l-a coborât pe locul trei. După ce a terminat etapa, a avut ocazia să folosească ajutorul pilotului companiei Ford Motors Eric Jackson pentru a scoate piesele necesare din mașina sa. După ce reparația a fost finalizată, diferențialul punții spate s-a rupt , văzând o mașină Ford Cortina Mark II pe marginea drumului, pilotul a convins un australian necunoscut să-i vândă puntea spate și, după ce a petrecut aproximativ 80 de minute pentru a o înlocui, a continuat. cursa.

La acel moment, echipajul lui Bianchi avea un avantaj enorm față de concurenții săi, dar la sfârșitul etapei 29, mașina lor a avut un accident: a avut loc o coliziune frontală cu un Mini . Piloții au mers la spital în loc de linia de sosire, mașina a fost distrusă, a luat foc și nu a putut fi restaurată, echipajul nu a ajuns la Sydney timp de 150 de mile . Urmându-i pe pistă (dar doar al treilea în clasament din cauza minutelor de penalizare) a fost Paddy Hopkirk la Austin 1800 . S-a oprit pentru a ajuta la stingerea incendiului cicliștilor răniți și, prin urmare, a pierdut orice șansă de a câștiga.

Într-o astfel de situație, Andrew Cowan a devenit lider pe Hillman Hunter . A oprit și lângă mașina Biancăi, dar Hopkirk a spus clar că are totul sub control. Cowan însuși le-a spus inginerilor Chrysler înainte de începerea cursei că are nevoie de o mașină care (pentru Sydney) să vină ultima (însemnând că fiabilitatea este mai importantă decât viteza) și credea că nu mai mult de o jumătate de duzină de echipaje vor ajunge la sfârșitul cursei. rasă. El a primit un premiu de 10.000 de lire sterline, Hopkirk a fost al doilea cu un premiu de 3.000 de lire sterline, iar australianul Ian Won a fost al treilea cu celelalte două premii de 2.000 de lire sterline.

Rezultatele concursului

1977, 1993

Traseul cursei din 1968 a avut două competiții în anii următori.

1977

În 1977, a avut loc din nou un maraton de raliu pe această rută, dar Singapore Airlines a devenit sponsorul cheie al evenimentului , în timp ce Mercedes-Benz a devenit principalul favorit . Marca de mașini plănuia să câștige premiul I și al doilea, precum și încă două locuri în primele opt. Câștigătorul a fost Andrew Cowan cu un Mercedes 280E și acest raliu a fost o repetare a succesului său de nouă ani. Pilotul de curse Tony Fawkes a ocupat locul doi cu aceeași mașină, Paddy Hopkirk conducând un Citroën al treilea .

1993

În 1993, a avut loc o cursă retro aniversară, dedicată împlinirii a 25 de ani de la eveniment; la el au participat mașini produse înainte de 1970. Taxa de înregistrare pentru cursă a fost de 12.900 de lire sterline, cu încă 45.000 de lire sterline pentru a finaliza traseul. Acesta a fost găzduit de fostul pilot Nick Brittain, care a concurat cu un Lotus Cortina în 1968 și ulterior și-a fondat propria companie de raliuri. I-a invitat pe piloții care au concurat în prima cursă, până la urmă s-au înscris în competiție 21 de piloți, printre care Andrew Cowan și Roger Clark. Un total de 106 echipe din 21 de țări au participat la competiție. Cowan a călărit același Hillman Hunter pe care l-a câștigat acum 25 de ani; mașina a fost pusă la dispoziție de Muzeul Clubului Auto Scoțian, unde a fost depozitată.

Cursa a avut o serie de diferențe față de raliul original din 1968:

• Situația politică dificilă din Orientul Mijlociu a dus la faptul că o serie de țări, precum Irakul și Afganistanul, au fost excluse de pe traseu, în timp ce în Europa, Turcia și Australia, cea mai mare parte a traseului din 1968 a fost finalizată.
• Vechile etape de teren au fost înlocuite cu probe speciale moderne mai scurte din motive de siguranță.
• Din cauza declinului traficului de feriboturi maritime, nu a fost posibilă traversarea Oceanului Indian spre Australia. În schimb, organizatorii au reușit să convină că două avioane cargo An-124 au livrat caravana în Australia.

Câștigătorul a fost Francis Toosill într-un Porsche 911 , locul doi i-a revenit aceluiași Jan Won care a ajuns al treilea în 1968 (de data aceasta făcea raliuri cu un Ford Falcon GT ). Al treilea a fost pilotul kenyan Mike Kirkland, un concurent multiplu de Raliu Safari , care a ocupat ultimul podium cu un Peugeot 504 .

În secolul 21

După trei competiții de automobile, cursa s-a repetat periodic și a mai avut loc de două ori cu participarea mașinilor moderne.

2000

Cea de-a doua cursă retro aniversară a fost organizată la începutul mileniului sub deviza „Sărbătoarea mitingului epic în anul mileniului” . Din nou, situația tensionată din Asia nu a permis ca raidul să se desfășoare pe vechiul traseu, organizatorii au fost nevoiți să apeleze de două ori la serviciile transportatorilor aerieni pentru a depăși obstacolele. Ruta către Turcia a fost finalizată în paisprezece zile, apoi două An-124 au livrat mașini în nordul Thailandei . Din Thailanda, mitingul a mers în sudul țării și mai departe în Malaezia , a fost nevoie de 12 zile pentru a depăși această secțiune. De acolo, participanții au fost transportați cu avionul în Australia, unde au călătorit la Melbourne în ultimele opt zile ale raliului.

De asemenea, ca și în 1968, 100 de echipaje au părăsit Londra, 78 de mașini au ajuns la Sydney. Câștigătorul a fost șoferul suedez Stig Blomkvist , locul doi a fost ocupat de Michelle Mouton într-un Porsche 911, copilotul ei a fost Francis Touzill - (câștigător 1977). Locul al treilea a revenit lui Rick Bates și Jenny Brittain, care au condus și un Porsche 911.

2004

A treia reluare a cursei originale, care a inclus mașini din grupul N și mașini istorice dinainte de 1977. Toate mașinile aveau o capacitate a motorului de până la doi litri și o tracțiune pe o axă. Piloții din Noua Zeelandă antrenați pentru raliu de Langworth Motorsport din Lincolnshire au câștigat toate cele trei locuri pe podium. Piloți din Noua Zeelandă au concurat cu mașini Honda Integra . Murray Cole a ocupat primul loc Mike Montgomery și Roy Wilson pe al doilea și de Shane Moorland și John Benton pe al treilea. Cel mai bun echipaj cu tracțiune spate a fost britanicul Anthony Ward cu un Ford Escrort RS 1600 , care a ajuns pe locul șase.

2008

Fanii competiției au sărbătorit cea de-a patruzecea aniversare a cursei istorice cu o cursă cu motor pe ultima parte a distanței - de la orașul Wangaratta la Edie și mai departe de-a lungul pistei de curse până la Sydney. La cursă au participat 18 echipaje, cursa fiind susținută de Revista RallySport [1] . Vedetele evenimentului au fost piloții veterani de curse Barry Ferguson și Dave Johnson, care au terminat pe locul doisprezece în 1968 [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Jeff Whitten. 1968 Maratonul Londra-Sydney amintit = 1968 Maratonul Londra-Sydney amintit // RallySport   Magazine : Electronic magazine . - Australia , 2008. - Iss. 1 decembrie . Arhivat din original pe 2 ianuarie 2011.
2. ↑ Maratonul Londra - Sydney (1968) . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 21 februarie 2017. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Maratonul Londra - Sydney (1968  ) . Mașini și piese unice. — Articol despre maraton pe portalul Sydney Auto Club. Data accesului: 26 septembrie 2010. Arhivat din original pe 20 iunie 2012.

Link -uri

• „Londra – Sydney”
• „Londra – Sydney” 1993, în revista „La volan”, nr. 12, 1993