Jetpack

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 octombrie 2017; controalele necesită 55 de modificări .

Jetpack (sau pachet de rachete ; ing.  pachet cu reacție, pachet de rachete, centură de rachete etc.) - avion personal purtat pe spate, permițând unei persoane să se ridice în aer prin tracțiunea jetului . Impingerea este creată de un curent de jet ejectat vertical în jos de motor.

Există două tipuri principale de pachete jetpack:

Pachetele de rachete sunt foarte simple ca design, motiv pentru care au devenit larg răspândite. Pachetul de rachete clasic conceput de Wendell Moore poate fi realizat într-un atelier privat, deși necesită o inginerie bună și un nivel înalt de abilități de lăcătuș. Principalul dezavantaj al pachetului de rachete este durata scurtă a zborului (până la 30 de secunde) și consumul ridicat de combustibil rar - peroxid de hidrogen . Aceste circumstanțe limitează domeniul de aplicare al pachetelor de rachete la zboruri demonstrative publice foarte spectaculoase. Zborurile Rocketpack captează întotdeauna atenția spectatorilor și sunt un mare succes. De exemplu, un astfel de zbor a fost aranjat în timpul marii deschideri a Jocurilor Olimpice de vară din 1984 de la Los Angeles , SUA .

Rucsacii cu turboreacție funcționează cu kerosen tradițional , au o eficiență mai mare, o altitudine mai mare și o durată de zbor mai mare, dar au un design complex și foarte scump. În anii 1960, a fost creat un singur exemplu de astfel de ghiozdan și nu există fapte documentate care să confirme funcționalitatea designului.

Istoria pachetului de rachete

Chiar și în timpul celui de -al Doilea Război Mondial, Germania a folosit pe scară largă motoarele cu peroxid de hidrogen : în torpile, submarine, avioane și rachete. De exemplu, luptătorul-interceptor Me-163 avea un motor de rachetă cu propulsor lichid, care era alimentat cu peroxid de hidrogen 80% și un catalizator lichid (soluție de permanganat de potasiu sau un amestec de metanol, hidrat de hidrazină și apă). În camera de ardere, în timpul arderii, peroxidul de hidrogen s-a descompus cu formarea unui volum mare de amestec de vapori-gaz supraîncălzit, creând un jet puternic. Aeronava în serie avea o viteză de până la 960 km/h, putea urca la o înălțime de 12.000 de metri în 3 minute, cu o durată de zbor de până la 8 minute. Peroxidul de hidrogen a fost folosit și în rachetele V-2 , dar ca combustibil auxiliar, era alimentat de turbopompe care furnizează combustibil și oxidant în camera de ardere a motorului principal al rachetei.

După sfârșitul războiului, tehnologia rachetelor germane, împreună cu celebrul designer Wernher von Braun , au venit în Statele Unite . Unul dintre inginerii americani care a lucrat cu Brown, Thomas Moore , a venit cu un avion individual, pe care l-a numit „vest vest” ( ing.  „Jet Vest” ). „Vesta cu jet” a lucrat cu peroxid de hidrogen. În 1952, Moore a reușit să obțină un grant de 25.000 de dolari de la armata SUA pentru a -și construi și testa dispozitivul. „Vesta cu jet” a fost realizată și, la testele pe bancă, a reușit să ridice pilotul deasupra solului pentru câteva secunde .

Cu toate acestea, „vesta” lui Moore avea un sistem de control extrem de incomod. Pe pieptul pilotului a fost amplasată o cutie, din care treceau cablurile către regulatorul de tracțiune și două duze controlate ale ghiozdanului. În dreapta și în stânga, cutia avea roți de mână: roata de mână dreaptă controla împingerea, iar în stânga, două roți de direcție coaxiale controlau duzele din stânga și din dreapta. Fiecare duză se poate abate înainte sau înapoi. Dacă era necesar să se întoarcă în lateral, pilotul a rotit una dintre roțile de mână, deviând o duză. Pentru a zbura înainte sau înapoi, pilotul a rotit ambele roți de mână în același timp. Așa arăta în teorie. „Vesta cu jet” a lui Thomas Moore nu a reușit niciodată să facă un zbor independent, armata a oprit finanțarea și munca a fost redusă.

În 1958, Harry Bourdette și Alexander Bohr, ingineri la Thiokol Corp. , au creat Jump Belt , pe care au numit-o Lăcusta .  Impingerea a fost creată de azot comprimat de înaltă presiune. Pe „curea” au fost fixate două mici duze îndreptate vertical în jos. Purtătorul „curelei” putea deschide supapa de control , eliberând azot comprimat din cilindru prin duze, în timp ce acesta era aruncat până la o înălțime de până la 7 metri. Aplecându-se înainte, a fost posibil să alergați cu o viteză de 45-50 km/h cu ajutorul tracțiunii create de „centura de sărituri”. Bourdette și Bohr au încercat apoi și peroxidul de hidrogen. „Centura de săritură” a fost demonstrată armatei în acțiune, dar nu a existat finanțare și lucrurile nu au depășit din nou experimentele de încercare .

Cu toate acestea, armata americană nu și-a pierdut interesul pentru o aeronavă portabilă. Comandamentul de cercetare al transportului al armatei americane (TRECOM ) a presupus că vehiculele cu reacție personale ar putea găsi o mare varietate de aplicații: pentru recunoaștere , forțarea râurilor, aterizarea atacurilor amfibii , escalada pe versanți abrupți ai munților, depășirea câmpurilor de mine , manevre tactice și așa mai departe. Conceptul a fost numit Small Rocket Lift Device (SRLD ).

Ca parte a acestui concept, Oficiul a încheiat în 1959 un contract cu Aerojet ( Aerojet-General ) pentru lucrări de cercetare privind posibilitatea creării unui SRLD adecvat pentru scopuri armate. Aerojet a ajuns la concluzia că cea mai potrivită opțiune era un motor cu peroxid de hidrogen. Cu toate acestea, armata a devenit curând cunoscut că inginerul Wendell Moore de la Bell Aerosystems a experimentat de câțiva ani pentru a crea un dispozitiv personal cu jet. După ce i-a revizuit activitatea, armata în august 1960 a decis să transfere ordinul pentru dezvoltarea SLRD către Bell. Wendell Moore a fost numit inginer principal pentru proiect.

Modele experimentale de ajutoare individuale de mobilitate pentru aviație cu propulsie cu reacție

Centura de rachetă Bell a lui Wendell Moore

Wendell F. Moore a lucrat pentru Bell Aerosystems ca inginer de rachete. A început să lucreze la jetpack încă din 1953 (poate după ce a aflat despre munca omonimului său, Thomas Moore). Experimentele au început la mijlocul anilor 1950 (Bell a efectuat aceste studii pe cheltuiala ei). Crearea motorului nu a fost dificilă - utilizarea peroxidului de hidrogen a fost bine dezvoltată de oamenii de știință în rachete. Problema a fost realizarea unui zbor stabil și stabil, iar pentru aceasta a fost necesar să se dezvolte un sistem fiabil și convenabil pentru controlul pachetului în aer.

S-a realizat un „ ansamblu ” experimental ( ing.  platforma ), lucrând pe azot comprimat. Ea avea un cadru din țevi de oțel , în care testerul era „suspendat”. Două duze au fost montate pivotant pe cadru. Azotul a fost furnizat la duze cu un furtun flexibil la o presiune de 35 de atmosfere (a fost furnizat dintr-un rezervor). Inginerul de operare de la sol a reglat alimentarea cu azot cu o supapă, iar testerul a înclinat duzele înainte și înapoi cu pârghii de umăr, încercând să obțină un hover stabil la o altitudine joasă. Un cablu de siguranță a fost legat în partea de jos, astfel încât „ansamblul” cu testerul să nu zboare prea sus.

Primele teste au arătat că o persoană este un obiect zburător foarte instabil. Din punct de vedere empiric, s-a determinat cea mai bună locație a duzelor cu jet în raport cu centrul de greutate , direcția lor și modalitățile de a le controla în zbor. Wendell Moore însuși și alți membri ai grupului său au participat la testul „zboruri”. Primele zboruri au fost mai degrabă ca sărituri scurte și ascuțite, dar experimentele ulterioare au avut mare succes - în 1958, „ansamblul” a reușit să realizeze un zbor stabil la o înălțime de până la 5 metri timp de trei minute. Aceste succese au impresionat armata, predeterminand alegerea în favoarea lui Bell. Contractul cu Departamentul de Cercetare în Transporturi prevedea fabricarea, testarea în zbor și demonstrarea SRLD-ului finit.

Pentru rucsac a fost realizat un motor rachetă cu o tracțiune de 280 de lire sterline (127 kgf ). Greutatea totală a ghiozdanului cu combustibil a fost de 57 kg. Ghiozdanul avea un corset solid din fibră de sticlă făcut pentru a se potrivi formei corpului. Cilindrii cu combustibil și azot erau atașați rigid de corset. Sistemul de propulsie era articulat și controlat de pârghii de umăr. Impingerea motorului a fost schimbată de un regulator conectat la mânerul de pe pârghia dreaptă. Un mâner de pe pârghia stângă a acţionat duze deflectabile ( jetavators ). Pilotul era prins de corset cu curele.

Testele rucsacului creat au început la sfârșitul anului 1960 . Zborurile se desfășurau într-un hangar mare, „în lesă” (adică cu cablu de siguranță). Primele douăzeci de decolări „legate” au fost făcute personal de Wendell Moore, verificând funcționarea sistemelor de control, detectând defecte și îmbunătățind designul ghiozdanului. Pe 17 februarie 1961 a avut loc un accident din cauza unui cablu de siguranță. În timpul zborului, rucsacul s-a dus brusc în lateral, a ales lungimea cablului și a izbucnit. Pilotul, împreună cu rucsacul, a căzut pe partea stângă de la o înălțime de aproximativ doi metri și jumătate. Drept urmare, rotula lui Moore a fost ruptă și nu a mai fost obligat să zboare. După aceea, colegul lui Moore, inginerul Harold Graham , a preluat funcția de pilot de testare . Pe 1 martie au fost reluate zborurile. Graham a finalizat încă 36 de decolări de testare „legate”, stăpânind controlul rucsacului în aer . În cele din urmă, ghiozdanul și pilotul erau pregătiți pentru zborul adevărat.

Pe 20 aprilie 1961, în pustiul de lângă aeroportul orașului Niagara Falls , a fost efectuat primul zbor gratuit din istoria unui pachet de rachete (în spațiu deschis și fără lesă). Pilotul Harold Graham a urcat la o înălțime de aproximativ 4 picioare (1,2 metri ) și a zburat lin înainte cu o viteză de aproximativ 10 km/h. A zburat în linie dreaptă 108 picioare (mai puțin de 35 de metri ) și a aterizat. Întregul zbor a durat 13 secunde . Jetpack-ul nu mai este science fiction .

În zborurile ulterioare, Graham a elaborat tehnica de control al rucsacului și a stăpânit tehnici de pilotare mai complexe . A învățat să zboare în cerc și să se întoarcă pe loc, a zburat peste pâraie, mașini, dealuri de zece metri, a zburat printre copaci. Un total de 28 de zboruri au fost efectuate din aprilie până în mai. Wendell Moore a căutat muncă absolut de încredere din rucsac și pilotaj încrezător de la Graham, pentru a nu eșua în fața publicului. În timpul testelor, au fost atinși următorii indicatori maximi:

La 8 iunie 1961, ghiozdanul a fost demonstrat public pentru prima dată - în fața a câteva sute de ofițeri la baza militară Fort Eustis ( Fortul Eustis ). Au urmat și alte expoziții publice, inclusiv faimosul zbor din curtea Pentagonului în fața a 3.000 de membri ai departamentului militar care au privit cu încântare cum Harold Graham zbura peste o mașină de pasageri.

Pe 11 octombrie 1961 ( conform altor surse - 12 octombrie ), ghiozdanul i-a fost demonstrat personal președintelui Kennedy în timpul manevrelor demonstrative la baza militară Fort Bragg ( Fort Bragg ). Graham a decolat dintr-un vehicul amfibie LST [en] , a zburat peste o fâșie de apă , a aterizat la câțiva metri în fața președintelui și a salutat celebru comandantul șef al armatei SUA. Potrivit martorilor oculari, președintele a urmărit zborul cu gura căscată de uimire.

Harold Graham și echipa sa de serviciu au călătorit în multe orașe din Statele Unite , au vizitat Canada , Mexic , Argentina , Germania , Franța și alte țări, demonstrând de fiecare dată pachetul de rachete în acțiune publicului larg, cu mare succes.

Armata a fost dezamăgită. Durata maximă de zbor a pachetului de rachete a fost de 21 de secunde, raza de acțiune a fost de 120 de metri. Totodată, ghiozdanul a fost însoțit de o întreagă echipă de personal de service. Într-un zbor de douăzeci de secunde, s-au consumat până la 5 galoane (19 litri ) de peroxid de hidrogen limitat. Potrivit armatei, Bell Rocket Belt era mai mult o jucărie arătătoare decât un vehicul eficient. Cheltuielile armatei în baza contractului cu Bell Aerosystems s-au ridicat la 150.000 de dolari , iar Bell a cheltuit alți 50.000 de dolari. Militarii au refuzat mai multe finanțări pentru programul SRLD, contractul a fost finalizat.

Dispozitivul și principiul de funcționare al pachetului de rachete

Toate pachetele de rachete existente se bazează pe designul Bell Rocket Belt, dezvoltat în 1960-1969 de Wendell Moore. Ghiozdanul lui Moore constă structural din două părți principale:

Peroxid de hidrogen

Acțiunea motorului rachetă se bazează pe reacția de descompunere a peroxidului de hidrogen. Peroxidul de hidrogen este utilizat la o concentrație de 90% (este un lichid incolor cu o densitate de 1,35 g/cm³). Peroxidul de hidrogen în forma sa pură este relativ stabil, dar la contactul cu un catalizator (de exemplu, cu argint ), se descompune rapid în apă și oxigen , crescând în volum de 5000 de ori în mai puțin de 1/10 de milisecundă.

2H2O2 → 2H2O + O2 _ _ _

Reacția se desfășoară exotermic, adică cu eliberarea unei cantități mari de căldură (~2500 kJ/kg). Amestecul gaz-vapori rezultat are o temperatură de 740 °C.

Cum funcționează un motor de rachetă

În figura sunt prezentate butelii cu peroxid de hidrogen și un cilindru cu azot comprimat (presiune de aproximativ 40 atm). Pilotul rotește butonul de control al forței motorului și se deschide supapa de control ( 3 ). Azotul comprimat ( 1 ) înlocuiește peroxidul de hidrogen lichid ( 2 ), care intră în generatorul de gaz prin tuburi ( 4 ). Acolo vine în contact cu un catalizator (plăci subțiri de argint acoperite cu un strat de nitrat de samariu ) și se descompune. Amestecul rezultat de abur-gaz de înaltă presiune și temperatură intră în două conducte care părăsesc generatorul de gaz (conductele sunt acoperite cu un strat de izolator termic pentru a reduce pierderile de căldură). Gazele fierbinți intră apoi în duzele cu jet ( duza Laval ), unde sunt mai întâi accelerate și apoi extinse pentru a dobândi viteză supersonică și a crea tracțiunea jetului. Întregul design este simplu și fiabil, motorul rachetă are un minim de părți mobile.

Pilotarea unui ghiozdan

Rucsacul are două pârghii conectate rigid la sistemul de propulsie. Prin apăsarea acestor pârghii, pilotul face ca duzele să se devieze înapoi, iar ghiozdanul zboară înainte. În consecință, ridicarea pârghiilor face ca ghiozdanul să se miște înapoi. De asemenea, puteți înclina sistemul de propulsie în lateral (mulțumită articulației sferice) pentru a zbura lateral.

Controlul cu pârghiile este destul de dur, pentru un control mai fin pilotul folosește mânerul de pe pârghia din stânga. Acest mâner controlează duzele cu jet. Vârfurile ( jetavators ) sunt încărcate cu arc și pot fi deviate înainte sau înapoi cu ajutorul tijelor flexibile. Prin înclinarea stick-ului înainte sau înapoi, pilotul deviază simultan vârfurile ambelor duze pentru a zbura în linie dreaptă. Dacă pilotul trebuie să se întoarcă, el întoarce mânerul, în timp ce duzele deviază în direcții opuse, una înainte, cealaltă înapoi, rotind pilotul și ghiozdanul în jurul axei. Prin combinarea diferitelor mișcări ale mânerului și pârghiilor, pilotul poate zbura în orice direcție, chiar și în lateral, poate efectua viraje, poate roti pe loc etc.

Puteți controla zborul ghiozdanului într-un alt mod - schimbând poziția centrului de greutate al corpului. De exemplu, dacă vă îndoiți picioarele și le ridicați spre stomac, centrul de greutate se va deplasa înainte, ghiozdanul se va înclina și, de asemenea, va zbura înainte. Un astfel de control al rucsacului, cu ajutorul propriului corp, este considerat incorect și este tipic pentru începători. Cel mai experimentat pilot Bill Sutor afirmă că în timpul zborului este necesară menținerea picioarelor împreună și drepte, iar zborul trebuie controlat folosind pârghiile și mânerele rucsacului. Acesta este singurul mod de a învăța cum să pilotați cu competență un ghiozdan și să efectuați cu încredere manevre complexe în aer.

Pe pârghia din dreapta există un „mâner de accelerație” rotativ. Când staționează, închide complet regulatorul de alimentare cu combustibil al motorului. Prin rotirea mânerului în sens invers acelor de ceasornic, pilotul crește forța motorului. În timpul umplerii rucsacului cu azot comprimat, mânerul este fixat în poziția blocată cu un ac de siguranță.

Cronometrul este situat pe același mâner. Deoarece jet pack-ului mai are doar 21 de secunde de combustibil, pilotul trebuie să știe că rămâne fără combustibil, astfel încât să nu ajungă la 10 metri înălțime cu rezervoarele goale. Înainte de zbor, cronometrul este setat la 21 de secunde. Când pilotul rotește mânerul de decolare, cronometrul începe numărătoarea inversă și emite un bip în fiecare secundă la soneria din casca pilotului. După cincisprezece secunde, semnalul devine continuu, spunându-i pilotului că este timpul să aterizeze.

Caracteristicile zborului pe ghiozdan

Pilotul haitei este îmbrăcat în salopete de protecție din material rezistent la căldură, deoarece atât jetul, cât și conductele motorului sunt la o temperatură foarte ridicată. Pe cap trebuie pusă o cască de protecție (are și un buzzer de semnal în interior).

Când un motor de rachetă funcționează, un jet supersonic emite un sunet asurzitor de puternic (până la 130 dB ).

De regulă, jetul de ieșire este transparent și nu este vizibil în aer. Dar pe vreme rece, vaporii de apă, care formează cea mai mare parte a amestecului gaz-vapori, se condensează la scurt timp după ieșirea din duze, iar apoi pilotul este învăluit într-un nor întreg de ceață de apă. Din acest motiv, primele zboruri „legate” ale centurii Bell Rocket Belt au fost efectuate într-un hangar - a fost iarna. De asemenea, un curent cu jet este vizibil dacă combustibilul din generatorul de gaz nu se descompune complet, ceea ce se întâmplă, de exemplu, atunci când catalizatorul nu funcționează bine sau când peroxidul de hidrogen este contaminat cu impurități.

Versiuni moderne ale pachetului de rachete

Caracteristicile tehnice ale pachetului de rachete
Centura pentru rachete Bell Centura pentru rachete RB 2000
Durata zborului 21 s 30 s
împingerea motorului 136 kgf (calculat 127) 145 kgf
Raza maximă de zbor aproximativ 250 de metri
Altitudine maximă de zbor 18 m 30 m
Viteza maxima 55 km/h 96 km/h
Greutate redusă 57 kg 60 kg
Alimentare cu combustibil 19 l 23 l

În 1995, designul ghiozdanului a fost îmbunătățit. Trei ingineri din Texas, Brad Barker, Joe Wright și Larry Stanley, au invitat inventatorul profesionist Doug Malewicki ( Doug Malewicki ), au construit o nouă versiune a pachetului de rachete, pe care l-au numit „ RB 2000 Rocket Belt ”. Rucsacul RB 2000 repeta practic designul lui Wendell Moore, dar este realizat din aliaje usoare ( titan , aluminiu ) si materiale compozite, are o capacitate de combustibil sporita si o putere crescuta. Ca urmare, durata maximă a zborului a fost mărită la 30 de secunde.

Turbojet Pack (Bell Jet Flying Belt)

În 1965, Bell Aerosystems a încheiat un nou contract cu agenția militară ARPA pentru a dezvolta un pachet care s-ar fi numit pe bună dreptate un jet pack - un pachet cu un turboreactor adevărat. Proiectul s-a numit „Jet Flying Belt”, sau pur și simplu „Jet Belt”. Wendell Moore și John K. Hulbert , specialist în turbine cu gaz , au lucrat la proiectul unui nou pachet de turboreacție . În special pentru noul ghiozdan, Williams Research Corp. La ordinul lui Bell, ea a proiectat și fabricat motorul turborreactor WR-19, cu o forță de tracțiune de 195 kgf și o greutate de 31 kg. Până în 1969 a fost creat un nou rucsac.

Pe 7 aprilie 1969 a avut loc primul zbor gratuit al turbojetului Jet Belt pe aerodromul Niagara Falls. Pilotul Robert Courter a zburat aproximativ 100 de metri în cerc la o altitudine de 7 metri, atingând o viteză de 45 km/h. Următoarele zboruri au fost mai lungi, până la 5 minute. Teoretic, noul ghiozdan ar putea rămâne în aer până la 25 de minute și poate atinge viteze de până la 135 km/h. (Neconfirmat)

În ciuda testelor reușite, armata nu a arătat din nou niciun interes. Ghiozdanul era greu de manevrat și prea greu. Aterizarea unui pilot cu o astfel de încărcătură pe umeri nu era sigură. În plus, dacă motorul era deteriorat, paletele turbinei s-ar putea împrăștia la viteze mari, punând în pericol viața pilotului.

Ghiozdanul Bell Jet Flying Belt a rămas un model experimental. Pe 29 mai 1969, Wendell Moore a murit de o boală, iar lucrările la pachetul de turboreacție au fost întrerupte. Bell a vândut lui Williams singura copie a ghiozdanului, împreună cu brevetele și documentația tehnică. Acest ghiozdan se află în prezent în muzeul Williams Research Corp.

Caracteristicile pachetului turbojet dispozitiv

Geanta „Jet Belt” are un motor turborreactor bypass WR-19. Greutate motor 31 kg, tracțiune 195 kg, diametru 30 cm.Motorul este instalat vertical, cu admisia de aer în jos ( 1 ). Aerul care intră este comprimat de compresor și împărțit în două fluxuri. Un flux merge în camera de ardere. Al doilea flux trece printre pereții dubli ai motorului, apoi se amestecă cu gazele fierbinți de eșapament, răcindu-le și protejând pilotul de temperaturile ridicate. În partea de sus a motorului, fluxul mixt se separă și intră în două conducte care duc la duzele cu jet ( 2 ). Designul duzelor vă permite să deviați jetul în orice direcție. Combustibilul (kerosen) se află în rezervoarele ( 3 ) de pe părțile laterale ale motorului.

Controlul unui pachet de turboreacție este similar cu cel al unui pachet de rachete, dar pilotul nu mai poate înclina întregul sistem de propulsie. Manevra se efectuează numai prin devierea duzelor controlate. Prin înclinarea pârghiilor, pilotul deviază jetul ambelor duze înainte, înapoi sau în lateral. Prin rotirea mânerului din stânga, pilotul întoarce ghiozdanul. Mânerul drept, ca de obicei, controlează forța motorului.

Motorul cu reacție este pornit cu ajutorul unui squib de pulbere . La teste, pentru pornire a fost folosit un starter mobil pe un cărucior special. Există instrumente pentru monitorizarea funcționării motorului și un walkie-talkie pentru comunicarea și transmiterea informațiilor de telemetrie către inginerii de la sol.

Pe partea superioară a rucsacului este montată o parașută ( 4 ) (se folosește o parașută de rezervă standard pentru aterizare). Este eficient doar atunci când este deschis la o înălțime mai mare de 30 de metri.

Jetpack-ul în vremurile moderne

În ultimii ani, pachetul de rachete a devenit popular printre pasionații de bricolaj . Designul pachetului este destul de simplu, dar secretul unui pachet demn de zbor constă în două componente cheie: generatorul de gaz și supapa de control al tracțiunii. Ei au fost cei care și-au adus odată în minte Wendell Moore în timpul unor încercări lungi.

Răspândirea rucsacilor este, de asemenea, limitată de lipsa de peroxid de hidrogen concentrat, care nu mai este produs de marile companii chimice. Rachetari amatori își construiesc propriile instalații pentru producerea acestuia prin electroliză .

În cei patruzeci și câteva de ani de la primul zbor al lui Harold Graham, doar unsprezece oameni (inclusiv el insusi) a zburat pe un rucsac in zbor liber (fara ham). Cel mai faimos dintre aceștia, așa cum am menționat deja, este Bill Sutor, care a locuit cândva alături de Wendell Moore și a cerut ocazia de a zbura într-un ghiozdan pe care Moore l-a adus acasă în portbagaj. Timp de o jumătate de secol de la invenție, până în 2008, timpul de zbor a fost mărit de 4 ori [1] .

Jetlev este un jetpack alimentat cu apă [2] . Este poziționat nu ca vehicul, ci ca proiectil pentru activități în aer liber. Nu există jeturi fierbinți în el și îl puteți urca nu mai mult de 15 metri și numai lângă suprafața apei.

Jet PI din Denver a construit ghiozdanul pe baza unui model vechi dezvoltat de Bell Systems în anii 1960. Cu toate acestea, noua versiune a devenit mai ușoară și mai rapidă, permițând unei persoane să zboare cu o viteză de 124 km / h la o altitudine de până la 76 m. În plus, nu are cadru și aripi și nu folosește apă, ca într-unul dintre popularele pachete cu jet. Este nevoie de aproximativ 100 de ore pentru a învăța cum să zbori cu un jetpack, dar nu este încă văzut pe piață. Distanța maximă pe care o persoană poate zbura pe un astfel de dispozitiv este de 760 m. Greutatea maximă a pilotului este de 82 kg. Jetpack folosește peroxid de hidrogen ca combustibil; dispozitivul reține până la 24 de litri de combustibil [3] .

De asemenea, sunt dezvoltate pachete cu aripi cu motoare cu reacție (jet pack-wing). Nu pot porni de la sol, iar pentru aterizare se folosește o parașută , cu toate acestea, vă permit să fiți în zbor aproximativ 10 minute, efectuând diverse acrobații și aterizare la o distanță de zeci de kilometri de locul de lansare. Unul dintre entuziaștii care construiesc astfel de aeronave este Yves Rossy , al cărui pachet zburător Jetman poate atinge viteze de până la 300 km/h [4] și atinge altitudini de până la 792 m (2600 ft) [5] . Greutatea rucsacului ultimului model (pentru 2012), alimentat complet este de 55 de kilograme, anvergura aripilor este de doi metri. Kerosenul de aviație este folosit drept combustibil [6] . Una dintre caracteristicile aeronavei proiectate de Yves Rossy este absența completă a mecanizării aripilor. Controlul se realizează prin deplasarea centrului de masă, însă, spre deosebire de un deltaplan, unde pilotul se poate deplasa sub planul aripii, la aeronava Yves Rossi aripa este fixată rigid pe spate, iar pilotul controlează zborul doar prin mișcându-și brațele, picioarele și capul. În același timp, manevrabilitatea este suficientă pentru a efectua acrobații de complexitate variabilă [7] .

Rucsacul cu aripi al lui Yves Rossi are un concurent - „Griffin” . Acesta este un avion personal, care este o aripă cu un motor cu reacție a companiei germane SPELCO GbR. Dispozitivul se bazează pe o aeronavă mică de recunoaștere fără pilot pe care SPELCO o furnizează Forțelor Aeriene Germane. Aripa, realizată din fibră de carbon ușoară, are aproximativ doi metri lățime. „Gryphon” dezvoltă viteze de peste 200 km/h și poate transporta până la 50 kg de sarcină utilă (fără a lua în calcul greutatea pilotului însuși). Cârmele controlate vă permit să manevrezi în aer [8] .

În 2017, Richard Browning, un inventator britanic, a început să-și dezvolte „costumul de zbor”. Patru motoare cu reacție sunt amplasate pe brațe, iar un motor este montat pe spate, ceea ce creează un zbor stabil. Motoarele folosite sunt turbine cu reacție miniaturale care funcționează cu kerosen de aviație. Browning a devenit fondatorul și pilotul șef de testare al Gravity Industries, compania care proiectează și construiește costumul de zbor [9] [10] [11] .

Incidente

În decembrie 2019, pentru prima dată în istorie, zborul unui bărbat cu un jetpack s-a transformat într-un deznodământ tragic: dispozitivul a explodat în timpul operațiunii, din cauza căreia pilotul, Kelman James Riches, în vârstă de 49 de ani, a căzut de la înălțime. de șapte metri și a murit. [12]

În cultura populară

În anii 60, pachetul de rachete Bell Rocket Belt a fost la apogeul popularității. Compania Bell a aranjat zboruri demonstrative în SUA și în alte țări, provocând de fiecare dată încântarea publicului.

Vezi și

Note

  1. ↑ Americanii au mărit timpul de zbor cu un jetpack cu 300 la sută // Lenta.ru, ianuarie 2008
  2. ↑ Water Flying Pack a fost pus în vânzare Arhivat 16 martie 2012 la Wayback Machine // Membrane
  3. ↑ Noul jetpack compact vă permite să zburați cu o viteză de 124 km/h la o altitudine de până la 76 de metri Copie de arhivă din 26 octombrie 2015 pe Wayback Machine // MK
  4. ↑ Jetman a zburat deasupra Fujiyama cu 300 km/h (Jet Pack) . Consultat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 27 decembrie 2015.
  5. ↑ Omul rachetă zboară pe aripi cu reacție . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  6. ↑ Pilotul elvețian dezvăluie videoclipul zborului cu jetpack deasupra Dubaiului Arhivat 14 mai 2015 la Wayback Machine , 12 mai 2015
  7. ↑ „Jetman” In The Skies Over Wisconsin (6 fotografii + HD-Video) Arhivat 20 martie 2015 la Wayback Machine , 1 august 2013
  8. ↑ „Griffin” va face superoameni parașutistilor o copie de arhivă din 18 mai 2015 la Wayback Machine // Utro.ru , 2008
  9. ↑ Manthorpe, Rowland . Omul de fier din viața reală: ceasul inventatorului Richard Browning „zboară” în costumul său cu motor  (engleză) , WIRED UK . Arhivat din original la 30 august 2021. Preluat la 30 august 2021.
  10. ↑ Gibbs, Samuel . Britain's Iron Man: inventatorul își ia zborul în costum cu reacție  , The Guardian (  28 aprilie 2017). Arhivat din original la 30 august 2021. Preluat la 30 august 2021.
  11. ↑  Costumul Iron Man din viața reală  ? . timp . Preluat la 22 februarie 2021. Arhivat din original la 9 mai 2021.
  12. ↑ În SUA, un jetpack a explodat în timpul unui zbor: pilotul a murit Copie de arhivă datată 10 decembrie 2019 la Wayback Machine // Vesti.ru , 9 decembrie 2019
  13. ↑ Michael Jackson zburând de pe scenă într-un jetpack . Preluat la 4 octombrie 2020. Arhivat din original la 19 aprilie 2021.
  14. ↑ IKAR - aripă portabilă cu jet cu decolare verticală . Consultat la 8 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2017.

Link -uri

Dezvoltatori
  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice
 Avioane
Planificatori
Cu aripi rotative
Aerostatic
Aerodinamic
Dinamica rachetei
Alte
 Tipuri de genți
ghiozdane
Rucsacuri