| Rostislav | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Rostislav Mstislavich |
| Clasa și tipul navei | Vas de război |
| Port de origine | Sevastopol |
| Organizare | Flota Mării Negre |
| Producător | Amiraalitatea Nikolaev |
| Construcția a început | 17 ianuarie 1894 |
| Lansat în apă | 20 august 1896 |
| Comandat | 1900 |
| Retras din Marina | 1920 |
| stare | inundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 10.520 tone |
| Lungime | 107,2 m |
| Lăţime | 20,7 m |
| Proiect | 7,68 m |
| Rezervare |
Curea 368-254 mm, punte 63,5-76 mm, turnuri 254 și 152 mm, timonerie 152 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 8 cazane |
| Putere | 8816 l. Cu. ( 6,5 MW ) |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 15,8 noduri (29,26 km/h ) |
| raza de croazieră | 3.100 de mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 606 persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
tunuri 4 × 254 mm, 8 × 152 mm, 12 × 47 mm, 16 × 37 mm, două tunuri de aterizare de 63,5 mm |
| Armament de mine și torpile | Șase tuburi torpilă de 381 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Rostislav” este cel de-al șaptelea escadron de luptă al Flotei Mării Negre din opt, a cărui construcție a fost planificată prin programul de 20 de ani de construcții navale din 1881. A fost concepută ca un tip de navă mică cu artilerie puternică, având o deplasare mică, navigabilitate bună și pescaj redus, ceea ce i-ar permite să opereze în zonele de coastă ale Mării Negre . O parte din soluțiile de proiectare, inclusiv desenul teoretic al carenei, a fost împrumutat de la cuirasatul baltic Sisoy the Great . Primul cuirasat al flotei ruse, o parte din cazanele care aveau încălzire exclusiv cu ulei.
Deplasare proiectată 8880 t, efectiv 10 520 t; lungime maximă 107,2 m, de-a lungul liniei de plutire 105,3 m, între perpendiculare 100,2 m; latime 20,7 m; pescaj proiect 6,71 m, actual 7,68 m.
Armament: patru tunuri de 254/45 mm și opt tunuri de 152/45 mm , 12 tunuri antimine de 47 mm și 16 tunuri de 37 mm , două tunuri de aterizare de 63,5 mm ; 4 tuburi torpile de suprafață și 2 subacvatice de 381 mm; Bariera de 50 de minute. Vehiculele de suprafață au fost îndepărtate în 1906; în 1915, au fost îndepărtate tunurile de 47 mm și 12 de 37 mm și au fost instalate patru tunuri antimină de 75 mm, antiaeriene de 75 mm și antiaeriene de 63,5 mm.
Rezervare ( oțel Harvey ): centură de-a lungul liniei de plutire în partea de mijloc 368-254 mm, centură superioară 152 mm, punte 63,5-76 mm, turnulețe de calibrul principal 254 mm, calibru mediu 152 mm, turn de comandă 152 mm.
Mecanism putere design 8500 CP, efectiv 8816 CP; viteza de proiectare 16 noduri, la teste 15,8 noduri; interval de croazieră 4100 (8 noduri), 3100 (10 noduri), 1300 (14 noduri) mile.
Echipaj 633 persoane (inclusiv 27 ofițeri); în 1916-1917 - până la 852 de persoane.
Nava de luptă a fost în esență o copie redusă a lui Poltava , în timp ce multe noduri au fost împrumutate. Deci, desenul teoretic al carenei și mecanismele lui "Rostislav" au fost împrumutate de la "Sisoy the Great" , principalele turnuri de calibru - de la navele de luptă de apărare de coastă de tip "Amiral Ushakov" , turnuri de calibru mediu - de asemenea de la „ Poltava” .
Inafundabilitatea navei era asigurată de un fund dublu și împărțirea carenei prin pereți transversali în 14 compartimente etanșe.
Centura de plutire din oțel Harvey avea o lungime de 83,5 m și o înălțime de 2,1 m, iar din cauza supraîncărcării puternice a navei, aceasta era aproape complet sub apă. Grosimea părții superioare a centurii în partea centrală a fost de 368 mm, spre marginea inferioară a scăzut la 203 mm. În afara sălilor motoarelor și cazanelor, grosimea curelei a scăzut aparent la 254 mm.
Deasupra centurii principale, probabil, era una superioară mai scurtă, care avea o grosime de 152 mm și se termina imediat în fața turnurilor de la prova și de la pupa de calibru principal.
Puntea blindată cu carapace proteja extremitățile navei în afara centurii blindate; în partea de mijloc a navei, era plat, sprijinindu-se pe marginea superioară a armurii laterale. Grosimea punții a fost de 63,5 mm, pe teșituri a crescut la 76 mm.
Turelele de calibru principal erau protejate de blindaj de 254 mm, turela medie de 152 mm.
Turnul de comandă era format din plăci de blindaj de 152 mm.
Calibru principal al navei de luptă a constat din patru tunuri de 254 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre, montate în două turnuri într-un plan diametral la prova și pupa. Aceste pistoale aparțineau unei serii nereușite: s-au dovedit a fi supra-luminate, prin urmare, pentru a evita defecțiunile, încărcătura de pulbere a fost limitată, ceea ce a redus viteza de deschidere a proiectilelor și raza maximă de tragere. În plan orizontal, turnurile au fost îndreptate la 240 °, pe verticală - de la -5 ° la + 33 °. Acționare de ghidare - electrică și manuală.
Calibru mediu a fost reprezentat de opt tunuri Kane de 152 mm cu o lungime de 45 de calibre, instalate în patru turnuri situate pe ambele părți ale suprastructurii. Sectorul de tragere al fiecărui turn nu a depășit 110 °. Conducerea de ghidare orizontală - electrică și manuală, verticală - manuală.
Armamentul anti-mine includea inițial 12 pistoale Hotchkiss de 47 mm și 16 de 37 mm . În 1915 (și posibil mai devreme) au fost îndepărtate toate pistoalele de 37 mm și 12 de 47 mm și au fost instalate patru tunuri Kane de 75 mm cu un unghi de elevație de 25 °. În 1915, nava a primit și arme antiaeriene de la patru tunuri antiaeriene de 75 mm și patru de 63,5 mm; primul avea un unghi de elevație de 51°, al doilea - 74°.
Ca orice navă de rangul 1 din acea perioadă, Rostislav avea două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm la bord .
Pe Rostislav au fost instalate patru tuburi torpile de suprafață și două subacvatice de 381 mm . În plus, lansările cu abur ale navelor erau înarmate cu mine aruncătoare . Pe lângă minele autopropulsate și aruncătoare, cuirasatul transporta 50 de bariere de mine , care urmau să fie instalate de la așa-numitele plute de mine - conectate printr-o platformă și echipate pentru lansarea unei bărci lungi și a unei bărci cu aburi cu o săgeată .
Cele două principale mașini cu abur cu triplă expansiune au fost construite de șantierul naval Baltic pe modelul mecanismelor cuirasatului Sisoy the Great . La teste au depășit oarecum puterea contractului, dezvoltând 8816 CP. în loc de cei 8500 CP prescris
Aburul era produs de opt cazane cu tuburi de foc , iar jumătate dintre ele erau încălzite cu păcură. Sistemul de injecție de combustibil pentru ei a fost creat și de șantierul naval Baltic . „Rostislav” a devenit prima navă de război mare a flotei ruse, pe care s-a folosit încălzire mixtă (cărbune și petrol). Acesta din urmă nu a fost scutit de o serie de „boli ale copilăriei”, deși s-a dovedit a fi bun la teste și, per total, a funcționat destul de satisfăcător. Totuși, în iarna anilor 1904-1905, sistemul de încălzire cu ulei a fost lichidat.
Centrala electrică de la Rostislav s-a dovedit a fi foarte grea: în loc de cele 1300 de tone planificate, cântărea 1611,3 tone, contribuind semnificativ la supraîncărcarea totală a navei.
Misiunea de proiectare inițială, trimisă în 1892 de șeful Ministerului Naval, amiralul N. M. Cihaciov , comandantului șef al flotei și porturilor Mării Negre, viceamiralul N. V. Kopytov , prevedea construirea mai multor nave de luptă mici (4-5 mii de tone). ) în deplasarea totală de 24 mii de tone. Inginerul șef al portului militar Nikolaev K. K. Ratnik a dezvoltat patru opțiuni pentru proiectarea unei nave cu o deplasare de la 4750 la 6000 de tone și o viteză de 16 noduri, înarmată cu două tunuri instalate în turnul cu un calibru de la 229 la 305 mm, remarcând în același timp nepotrivirea fie din cauza navigabilității scăzute, fie din cauza slăbiciunii rezervației și a vitezei reduse a navelor blindate ale flotelor străine deja construite până la acea vreme, care aveau o deplasare apropiată. În ceea ce privește alegerea artileriei, proiectantul s-a înclinat spre două tunuri de 229 mm și două tunuri de 152 mm instalate în turnuri, care aveau o cadență mare de foc, totuși N.V.,
Comitetul Tehnic Marin (MTC), după ce a analizat proiectele la 12 ianuarie 1893 (în continuare, datele sunt date conform stilului vechi) și le-a comparat cu caracteristicile navelor de luptă baltice „Gangut” și „Sisoy the Great” , a ajuns la concluzia că posibilitățile de îmbunătățire a navei sunt epuizate cu o deplasare de 6000 de tone. Cu toate acestea, nu a fost luată nicio decizie cu privire la proiectarea noului cuirasat al Mării Negre.
N. M. Cihaciov i-a ordonat noului inginer șef al portului Nikolaev, A. P. Toropov, care se afla la Sankt Petersburg, să dezvolte un nou proiect cu următoarele elemente principale: deplasare 7500 tone, viteză 15,2 noduri, centură de plutire până la 356 mm, armament din patru tunuri de 254 mm și opt tunuri de 152 mm montate în șase turnulețe. În plus, a fost necesar să se elaboreze o variantă cu înlocuirea fiecărei perechi de tunuri de 254 mm cu una de 305 mm. Acesta din urmă, după cum s-a dovedit, ar duce la o creștere a deplasării cu până la 7700 de tone.Înlocuirea cazanelor cu tub de foc cu cazane cu tub de apă propuse de proiectant a făcut posibilă creșterea puterii mecanismelor de la 7000 la 8400. CP, iar viteza la 16,2 noduri.
Reuniunea extinsă a ITC care a avut loc pe 22 aprilie a recunoscut că era oportună înarmarea navei cu tunuri de 254 mm. N. M. Cihaciov, familiarizat cu opinia comitetului, și-a exprimat îndoielile cu privire la corectitudinea unei astfel de decizii, deși într-o formă blândă, exprimându-și punctul de vedere într-o rezoluție privind jurnalul reuniunii: „Nu este mai bine să rămână pe cuirasatul „Sisoy Veliky” , dar cu înlocuirea turnurilor cazemate?” Cu toate acestea, MTC nu s-a răzgândit: în proiectul navei de luptă, luat în considerare la direcția directorului Ministerului Naval la 17 noiembrie 1893, deși s-a remarcat posibilitatea instalării unor tunuri de 305 mm, a fost totuși recunoscută. (deși nu în unanimitate) ca mai potrivit să se oprească la calibrul 254-mm , pentru că altfel, chiar și cu o scădere a aprovizionării cu cărbune și o scădere a grosimii blindajului turnurilor, nava va avea o supraîncărcare. În același timp, nu s-a vorbit despre posibilitatea unei noi creșteri a deplasării de proiectare, deși devenise deja clar că deplasarea reală a Sisoya cel Mare , pe care toate argumentele susținătorilor tunurilor de 254 mm au fost bazate, s-au dovedit a fi cu 233 de tone mai mult decât era planificat, ceea ce în sine a necesitat o creștere a dimensiunii navei noi.
Probabil, opinia generalului-amiral Marele Duce Alexei Alexandrovici , care „a recunoscut că este utilă” instalarea de tunuri de 254 mm, a pus capăt acestei dispute . Deja după această decizie, de această dată singur, N. M. Cihaciov a decis să renunțe la utilizarea cazanelor cu tub de apă Belleville și să revină la cazane cu tub de foc - deși cu păstrarea încălzirii cu ulei prevăzută de proiect, ceea ce ia forțat să facă ajustări. la comanda de oțel deja făcută. Alte modificări au fost trecerea la furnizarea de muniție a pistoalelor din arbore și înlocuirea acționărilor hidraulice ale turnurilor cu cele electrice, iar alimentarea arborelui, fiind mai convenabilă, a diferit și prin greutatea crescută, care trebuia să fie compensate prin primirea a doar 3/4 din muniţia din capacitatea lor obişnuită în beciuri.
Lucrările de construcție sub conducerea constructorului naval junior al portului militar Nikolaev M.K. Yakovlev au început la 17 ianuarie 1894. Oțelul pentru carenă a fost furnizat de Fabrica de fier și oțel din Bryansk ; știfturile de oțel, suporturile arborelui elicei și cadrul de direcție au fost turnate de uzina Obukhov , care producea și artilerie împreună cu turnuri ; principalele mecanisme, sistemul de drenaj și ventilație, după modelul celor realizate pentru „Sisoy cel Mare”, au fost realizate de Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. În numele MTK , a dezvoltat și un sistem de încălzire cu ulei pentru patru cazane (s-a decis să se facă celelalte patru pe încălzirea tradițională pe cărbune). Oțelul blindat, călit conform metodei Harvey , a fost comandat în America, la Bethlehem Iron Company (Bethlehem Iron Company; în documentele ruse ale vremii, această întreprindere, care furniza și armuri pentru navele de luptă de tip Poltava și Amiral Ushakov , adesea a fost numită Fabrica Betleemului de Sud, deoarece ortografia engleză a numelui orașului este aceeași cu cea a Betleemului biblic ).
Pe 7 mai, nava a fost adăugată pe liste cu numele „Rostislav” atribuit. Acest nume s-a întâlnit deja în flota rusă; de exemplu, a fost purtat de una dintre navele implicate în înfrângerea flotei turcești la Sinop . Semnul de carte oficial, la care a participat comandantul șef al flotei și porturilor Mării Negre, viceamiralul N. V. Kopytov , a avut loc un an mai târziu, pe 6 mai 1895. Nava de luptă a fost lansată la 20 august 1896, la 13 ianuarie a anului următor, comandantul său a fost numit căpitanul de rang 1 A. M. Spitsky, iar în locul constructorului navei Yakovlev detașat la Sankt Petersburg, constructorul naval junior N. I. Yankovsky a devenit . În primăvară au început probele de acostare. Pe 25 iunie, nava a plecat spre Sevastopol.
În timpul probelor pe mare de șase ore, care au avut loc la 8 octombrie 1898, pe mila măsurată Sevastopol , viteza medie în patru curse la pescajul de proiect a fost de 15,8 noduri. După cum s-a menționat în actul comisiei de admitere, „aburul din cazane, încălzit cu ulei, s-a păstrat remarcabil de uniform, fără fluctuațiile care apar întotdeauna la încălzirea cărbunelui și în limitele stabilite de caietul de sarcini”. Sistemul de alimentare cu păcură încălzită și toate cele 72 de duze (două pe cuptor) au funcționat normal. Întregul sistem de încălzire cu ulei al Uzinei Baltice a fost recunoscut drept „foarte atent și executat cu mare atenție”, recomandând doar finalizarea alimentării cu aer a duzelor. Noul cuirasat, ca și alte nave cu încălzire cu ulei, a fost supus supravegherii de către șeful folosirii încălzirii cu ulei pe navele flotei, contraamiralul P. A. Bezobrazov . În același timp, greutatea mecanismelor, ca la „Sisoy cel Mare” , s-a dovedit a fi mult mai mare decât specificația: 1611,3 tone față de 1300 tone.
Pe 17 aprilie 1900 au început testele armelor de mine și, după ce au tras în câteva zile 23 de focuri cu viteze de până la 15 noduri, pe 25 aprilie a fost acceptat în trezorerie. Nu au fost găsite probleme semnificative.
Armele de calibru principal au sosit de la uzina Obukhov abia în vara anului 1899. Ei aparțineau unei serii nereușite: din cauza designului supraponderal, puterea lor s-a dovedit a fi insuficientă, ceea ce i-a forțat să limiteze încărcătura cu pulbere și, prin urmare, viteza inițială a proiectilului și a poligonului de tragere. Testele de artilerie au început la 30 martie 1900 la farul Chersonese , dar chiar a doua zi au trebuit să fie întrerupte: a treia salvă de probă de la turela de prova a provocat avarii compresorului tunului drept de 254 mm. În plus, s-a dovedit nevoia de modificări ale mașinilor-unelte și mașinilor de perforat . În cele din urmă, nava, pusă în funcțiune oficial și inclusă în al 35-lea echipaj naval, a fost repartizată cu navigația practică de vară, interzicând să tragă calibrul principal și lăsând toate ultimele pentru toamnă. Cu toate acestea, nici după această călătorie, și în anul următor, nu a fost posibilă punerea în funcțiune a artileriei principale și numai în timpul tragerii din 31 mai și 1 iulie 1902, calibrul principal a rezistat întregului program: șapte salve de la prova și cinci din turnul pupa la unghiuri de elevație de la −5° la +33°. Astfel, nava a devenit tehnic pregătită pentru luptă abia la mijlocul anului 1902, dar în realitate, ținând cont de necesitatea antrenării echipajului, abia anul viitor.
La 1 mai 1900, căpitanul rangului 2 și apoi al 1-lea, Marele Duce Alexandru Mihailovici a preluat comanda lui Rostislav . Acesta a fost al treilea caz din istoria flotei ruse când un membru al familiei imperiale a devenit comandantul unei nave. Poziția specială a comandantului și-a pus amprenta și asupra serviciului navei de luptă, care consta în principal din călătorii unice și mai des străine, unde nava era întâmpinată conform unei ceremonii speciale - cu salutări, trupe aliniate, recepții etc. Cu toate acestea, cu excepția acestor ceremonii și a unor libertăți permise Marelui Duce (desigur, cu permisiunea autorităților formal superioare), serviciul pe navă era supus tuturor reglementărilor cu manevre regulate și practică de tragere. În plus, personalitatea comandantului a făcut posibilă implementarea rapidă a îmbunătățirilor pe care le considera necesare pe Rostislav.
Marele Duce Rostislav Alexandrovici , unul dintre fiii lui Alexandru Mihailovici, este numit după această navă cu acest nume atipic pentru Romanov [1] .
Pe lângă „comandantul august” (așa cum au scris în documentele oficiale), în 1900, un alt Mare Duce a servit ca locotenent calificat pe Rostislav - șeful ofițerului de subordine Kirill Vladimirovici . Ofițerul superior al navei, care îl înlocuia adesea pe comandantul care pleca din propria sa afacere, era locotenent, iar din 1901 - căpitan de rangul 2, prințul N. S. Putyatin , ales pentru această funcție de însuși Alexandru Mihailovici .
În vara anului 1900, după ce a vizitat Constantinopolul și ocolind coastele de sud și de est ale Mării Negre, a făcut prima sa mare călătorie ca parte a Escadrilului Practic „Rostislav” , s-a întors la Sevastopol . Pe 17 octombrie, împreună cu cuirasatele Sinop , Chesma și Trei Sfinți, în prezența împăratului Nicolae al II-lea , a participat la trageri reale la fortificațiile de coastă construite în grinda de marmură.
În toamna anului 1900 au fost reluate testele instalațiilor principale de turelă de baterii, care au continuat cu intermitență în 1901 și 1902. Potrivit MTK , care a analizat starea de fapt la 5 iunie 1901, forfecarea șuruburilor și alte defecțiuni care au apărut în timpul tragerii au forțat să fie refăcut întregul sistem de deplasare. S-a decis să se efectueze toate lucrările pe modelul deja testat pe cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov” . Abia la tragerea din 31 mai și 1 iulie 1902, artileria Rostislav a trecut cu succes toate testele: șapte salve ale arcului și cinci salve ale turelei de la pupa cu încărcături practice și de luptă la unghiuri de elevație de la maxim (+33 °) la minim. (-5 °). Mecanismele turnurilor s-au dovedit a fi foarte compacte și convenabile, măsurătorile deformațiilor au confirmat rezistența structurii. În același timp, circuitul electric al turnurilor era foarte complex - fiecare instalație avea până la 332 de contacte și întrerupătoare, care erau necesare datorită unui sistem de „reciprocitate și închidere” prea dezvoltat, care împiedica lansarea anumitor mecanisme înaintea unei serii. de acţiuni obligatorii au fost finalizate.
Navigarea navei sub încălzire cu ulei, care era încă departe de a fi perfectă, a scos la iveală o serie de probleme semnificative: au existat cazuri în care „din cauza căldurii puternice concentrate, o cărămidă s-a topit, o scurgere puternică a tuburilor de foc, s-au format conexiuni și cusături, care a dus la aruncarea unei flăcări în focare și, în cele din urmă, cea mai îngrozitoare , este o supraîncălzire a foilor focarelor, a cărei consecință a fost formarea de umflături.
În campania din 1903, Rostislav, care a atins în sfârșit pregătirea reală pentru luptă, sub comanda căpitanului rangul 1 E.P. Roguli (a preluat mandatul la 1 ianuarie), a acționat ca navă a navei-amiral junior a Escadrilei practice a contraamiralului P. A. Bezobrazov . Împreună cu alte nave de luptă, el, ca parte a „escadrilului de atac” sub comanda navei amirale senior vice-amiral A. Kh. Krieger , a participat la manevre combinate cu debarcarea trupelor, care au fost precedate de călătorii extinse aproape în toată Marea Neagră. sub conducerea comandantului șef al flotei și porturilor, viceamiralul N. I. Skrydlova . În timpul manevrelor, „escadrila de atac”, reprezentând 12 nave de luptă britanică, a distrus flota rusă de apărare formată din șase nave (cantoroarele și minătorii au acționat în rolul lor), apoi a bombardat fortăreața Ochakovskaya și a debarcat trupele. Deși exercițiile în sine au avut succes, a fost dezvăluită imposibilitatea desfășurării unor partide mari de debarcare pe nave de război. Deci, noul comandant al Rostislavului a raportat că din cei 530 de parașutiști planificați, s-a dovedit a fi posibil să plasați aproximativ jumătate fără jena semnificativă a echipajului. Cu toate acestea, navele specializate de debarcare au apărut în cantități notabile mult mai târziu, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , și în țara noastră chiar mai târziu.
În toamna anului 1903, Rostislav a participat la sărbătorile dedicate revenirii în flota a distincțiilor Sf. Gheorghe care i-au fost atribuite în 1856 și programate pentru a coincide cu aniversarea a 50 de ani de la Bătălia de la Sinop . Lor li s-a alăturat, de asemenea, onorarea recentului comandant al navei de luptă Marele Duce Alexandru Mihailovici , care a ajuns la gradul de contraamiral și a devenit nava amiral junior a flotei. Și-a ridicat steagul pe Rostislav, iar comandantul flotei, viceamiralul N. I. Skrydlov , a ținut steagul pe un alt cuirasat, Chesma .
În 1904, o parte semnificativă a personalului Flotei Mării Negre a fost trimisă să aprovizioneze navele Primului și al II-lea Escadrile Pacificului .
În iarna anilor 1904-1905, din ordinul noului comandant al flotei, viceamiralul G.P. Chukhnin , încălzirea cu ulei a cazanelor a fost eliminată pe Rostislav. Cu toate acestea, unele dintre tancuri, aparent, s-au păstrat: ar fi trebuit să fie folosite pentru realimentarea pe mare a mai multor distrugătoare și canoniera „Uralets” , care a reținut încălzirea cu ulei.
În valul de revolte care a cuprins țara în 1905, Rostislav nu a putut sta deoparte. Și dacă nu a venit la o luptă cu rebelul Potemkin , atunci mai târziu, la Sevastopol , cuirasatul în sine aproape că a ajuns în rândurile rebelilor. Steagul roșu a fost ridicat și coborât de șase ori pe navă, totuși, când a fost vorba de tragere, Rostislav a rămas fidel jurământului său, trăgând două obuze de 254 mm și șapte de 152 mm în crucișătorul rebel Ochakov și alte șapte 152- mm - pe distrugătorul „Svirepy”. Spre sfârșitul anului (data exactă nu este încă cunoscută), căpitanul rangul 1 V. I. Litvinov , care comandase anterior iahtul regal Shtandart, a fost numit comandant al Rostislavului .
După înfrângerea din războiul ruso-japonez , au fost luate măsuri pentru creșterea capacității de luptă a celor mai moderne nave. În primul rând, pentru aceasta a fost necesar să se reducă suprasarcina, care în 1907 pe Rostislav a atins o valoare fantastică de 1946 de tone și a înecat practic centura blindată în apă ( pescajul navei a depășit proiectul cu 0,94 m). Pentru a o reduce, au decis să îndepărteze toate cele patru vehicule miniere de suprafață (războiul și-a arătat clar inutilitatea lor absolută pe navele mari), un gard de plasă, cazane auxiliare, un spardek, tunuri inutile de 47 mm (rămase doar două - pentru saluturi), și înlocuiți, de asemenea, două catarge grele din unul mai ușor. Aceste măsuri au făcut posibilă reducerea deplasării cu 250 de tone; alte 400 de tone au fost obținute prin reducerea rezervelor de apă (în mica Marea Neagră nu era nevoie să aveți o aprovizionare mare cu ea: chiar și cu o defecțiune completă a distilatorilor, a fost întotdeauna posibil să ajungeți în cel mai apropiat port, hrănind cazanele cu apă exterioară). Aceste măsuri ar reduce cu peste jumătate supraadâncirea. Cu toate acestea, din lipsă de fonduri, MGSH a permis scoaterea vehiculelor miniere și înlocuirea uneia dintre cele două bărci cu abur cu bărci ușoare cu motor; restul lucrărilor s-a hotărât să fie finalizat după finalizarea reparației celor Trei Ierarhi , care, la rândul său, nu a putut fi începută decât după punerea în funcțiune a noului cuirasat Ioan Gură de Aur în 1908 . În plus, „Rostislav” a fost necesar pentru tragerile de artilerie care se desfășurau în mod constant în acei ani: războiul a arătat înapoierea semnificativă a flotei ruse în această chestiune și a trebuit să fie eliminat urgent.
Tragerea în Detașamentul Practic Separat de la Marea Neagră (cum a început să fie numită Escadrila Practică de la 1 octombrie 1907), condusă de Rostislav sub steagul contraamiralului G.F. grad D. I. Petrov), s-au desfășurat la distanțe inimaginabile înainte de război. - până la 100 de cabine și cu un consum uriaș de obuze (doar tunurile Rostislav de 254 mm au împușcat 330 dintre ele - poate mai mult decât toate cele șapte nave de luptă ale Primului Escadron Pacific în ultimii doi ani înainte de război, dar de data aceasta au tras într-un mod similar de la alte trei nave ale detașamentului - „Panteleimon” , „Trei Sfinți” și „Sinop” ). Astfel de experimente ample au făcut posibilă obținerea materialelor necesare pentru crearea de noi mese de ardere. În plus, a fost posibil să se testeze cuprinzător fiabilitatea tehnică și capacitatea de utilizare a noilor obiective optice și telemetru, precum și să se elaboreze tacticile de observare și manevră cu acumularea focului de la mai multe nave la o țintă. Pe lângă împușcare, detașamentul a făcut și călătorii „obișnuite”; de exemplu, pe 20 iulie au intrat în Sinop turcesc .
În octombrie 1907, toate navele de luptă escadrilă ale flotei ruse, inclusiv cele învechite, au fost reclasificate ca nave de luptă .
În 1908, „Rostislav” (din 3 martie a fost comandat de căpitanul de rangul I A. D. Sapsay ), împreună cu „Panteleimon” , „Trei Sfinți” , crucișătorul „ Memoria lui Mercur ” și o serie de nave mai mici au devenit parte. a formatului la începutul anilor de detaşament al flotei de la Marea Neagră. Au continuat exercițiile de artilerie, practica intensivă în manevre și alte antrenamente de luptă. Acest program amplu a continuat și în anul următor, când submarinele au fost incluse pentru prima dată.
La 29 mai 1909, Rostislav, sub steagul șefului detașamentului , contraamiralul V.S. steagul dumneavoastră pe „Panteleimon” . Pe la ora 8 seara, după o oprire de două ore la raul Yevpatoriya, au plecat din nou la mare, continuând să elaboreze evoluții cu luminile închise. După ce au terminat exercițiile la ora 11:15, pe grinda farului Chersonese, s-au întins pe ținta Inkerman. „Rostislav” a fost al doilea în coloană.
La ora 11:27, în stânga cursului și undeva în spatele traversei Panteleimonului , la o distanță de 400-600 m, au văzut un fulger de foc alb care s-a stins aproape imediat. Toți cei aflați în cabina Rostislavului (pe lângă paznici, mai erau și comandantul, căpitanul de rangul 1 Sapsay și navigatorul superior) au hotărât că aceasta este o barcă de pescuit: asta se întâmplase de mai multe ori înainte. Nava a mers strict de-a lungul aliniamentului, iar comandantul a ordonat să nu se predea în stânga, ci să urmărească focul pentru a se împrăștia cu pescarii pe partea stângă, dar focul s-a pierdut. Când toți hotărâseră deja că pescarul rămăsese undeva în spatele pupei, chiar în fața prorei navei de luptă, la 20-30 m, a reapărut focul, luminând submarinul aproape complet scufundat, care trecea peste navă. Comenzile „lasat la bord” și „full back” au fost date imediat, dar nu au mai putut schimba nimic, iar „ Kambala ” a fost scufundat instantaneu de un berbec al unei nave de luptă care se mișca pe un curs de 12 noduri. În mod miraculos, au scăpat doar comandantul ambarcațiunii Akvilov (a fost ridicat de o barcă din „Memoria lui Mercur” ), restul de 20 de membri ai echipajului și șeful detașamentului, căpitanul 2nd rang N. M. Belkin, care a condus ieșirea. a bărcii, a murit. Mai târziu, din cauza sarcinilor extreme (adâncimea în acest loc a ajuns la 57 m), în timpul examinării bărcii scufundate, scafandrunul Efim Bochkalenko a murit de pe nava de instrucție Berezan care s-a apropiat , deși înainte de aceasta, subofițerul de scufundare Rostislav Konon Kuchma , care se oferise voluntar, a coborât cu succes la barcă, care, în 22 de minute de a fi sub apă, a reușit să stabilească că toți oamenii care se aflau în Kambala au fost uciși. Abia pe 31 mai „Rostislav” a părăsit locul accidentului spre Sevastopol. Cu toate acestea, anul s-a dovedit a fi nefericit pentru flota Mării Negre: mai târziu o altă barcă, Somonul, aproape a murit, iar în iunie o șase de la Rostislav a fost răsturnată de o rafală pe Spit Tendrovskaya, ucigând trei marinari.
Instanța nu a constatat omisiuni sau încălcări în acțiunile comandantului și ofițerilor din Rostislav. „Flounder” a fost ridicat, iar doborârea sa a devenit un monument deasupra primului mormânt al submarinașilor Mării Negre (care continuă să stea până în prezent, coordonatele 44 ° 36′05 ″, 36 N 33 ° 30′18 ″, 04 E) .
În același an, flota a adoptat tabelele de nescufundare elaborate de A.N. Krylov , care au facilitat decizia de a contra-inunda compartimentele pentru a egaliza rulada.
În 1910, „Rostislav” (în acest și în anii următori a fost comandat de căpitanul de rangul I A. G. Pokrovsky ), „Panteleimon” și „Trei sfinți” au format o brigadă de nave de luptă a flotei de operare a Mării Negre, la care crucișătorul S-a adăugat „Cahul”. „(fostul „Ochakov”) . Cuirasatele mai vechi erau complet depășite și și-au pierdut eficiența de luptă, cele noi nu fuseseră încă introduse în flotă, iar brigada includea practic toate navele capitale pregătite pentru luptă. Au continuat exercițiile intense; în același timp, pe cât posibil, pe nave au fost introduse diverse inovații tehnice - mașini de încărcare pentru exersarea A.N.abilităților de mare viteză de încărcare a pistoalelor, Adevărat, Rostislav s-a dovedit a fi ultimul în listele pentru modernizare: nu erau suficiente fonduri și au fost cheltuite în principal pe nave mai puternice.
Abia în 1911 au intrat în funcțiune două nave de luptă noi - „Evstafiy” și „Ioan Hrisostom” , ceea ce a făcut posibilă punerea în reparație a „Trei sfinți” . „Rostislav” a continuat să desfășoare antrenament de luptă ca parte a brigăzii și a participat cu aceasta la două mari călătorii în străinătate - în august cu escale în porturile caucaziene, Asia Mică și bulgară și în septembrie - în România.
În 1912, „Trei Sfinți” au finalizat reparațiile și au intrat în serviciu, iar „Rostislavul” a fost introdus în rezerva I, care includea și canoniere navigabile. În caz de război, navele din rezerva I trebuiau să opereze în zona de coastă, unde pericolul din partea distrugătoarelor inamice a crescut semnificativ, așa că au decis să întărească armele antimine pe Rostislav. Pentru a face acest lucru, s-a planificat eliminarea a opt dintre cele douăsprezece tunuri de 47 mm și înlocuirea lor cu patru tunuri de 102 mm sau cel puțin 75 mm. Prima opțiune a provocat o supraîncărcare de 24 de tone, care era planificată a fi eliminată prin îndepărtarea cazanelor auxiliare neutilizate de mult timp cu fundații (27 de tone) și a două vehicule subacvatice ale sistemului G. A. Lessner (34 de tone), dar dacă MGSH a luat în considerare prezența vehiculelor miniere necesare, acestea ar fi trebuit înlocuite cu structuri mai ușoare și mai moderne ale Uzinei metalice. Cu toate acestea, ca de obicei, nu au fost suficiente fonduri, iar modernizarea nu a avut loc.
În octombrie 1912, Rostislav, sub comanda căpitanului 1st Rank M.P. Sablin , împreună cu crucișătorul Cahul, a fost trimis la Constantinopol, unde o escadrilă internațională impresionantă s-a adunat sub comanda generală a amiralului francez. Se desfășura Primul Război Balcanic , iar succesele armatei bulgare puteau provoca tulburări în oraș. Navele adunate aici (până la 21 de unități) au fost chemate pentru a proteja ambasadele europene de pogromuri. Din Rusia, pe lângă cele deja menționate, au participat și cannonierele „Kubanets” , „Doneț” , vaporul Flotei de Voluntari „Saratov” și iahtul „Colchis” aflat deja în Constantinopol în calitate de papetărie .
La 29 ianuarie 1913 a avut loc un incident nefericit. În timpul unei alerte de luptă de antrenament , comandantul lui Rostislav Ozerov, explicând procedura de întreținere a unui pistol de 47 mm, contrar instrucțiunilor, l-a încărcat cu un cartuș activ și, lovind accidental trăgaciul, a tras un foc. Fragmente dintr-un obuz care a explodat în apă au zburat către barăcile gărzilor sultanului și chiar au spart una dintre barele de fier ale gardului. Incidentul a fost soluționat prin explicațiile comandantului cu primul camerlan al sultanului și ambasadorului cu ministrul de externe.
La 11 februarie 1913, comanda detașamentului rus de la comandantul Kagulului, căpitanul de gradul I I. S. Denisov , a venit la șeful de stat major al portului Sevastopol, contraamiralul N. A. Petrov-Chernyshin , care a sosit cu aburi. Odesa . În total, detașamentul, împreună cu companiile de debarcare ale Regimentului 50 Bialystok, avea 1407 persoane. Pentru a proteja ambasadele, a fost elaborat un plan general de debarcare a forțelor internaționale, au fost repartizate sectoare de apărare, au fost pregătite echipe de mitralieri și parțial transferate la ambasade.
Eșecurile negocierilor de pace au forțat să mărească pregătirea de luptă a navelor. Deci, noaptea pe Rostislav, care a trecut la o pregătire de 3 ore, în turnurile de calibru principal au fost încărcate mese de încărcare, iar supravegherea coastei și a raidului a fost întărită. Rezervele de cărbune au fost completate de la vaporul Batum care venea de la Mariupol.
La Constantinopol s-a sărbătorit și aniversarea a 300 de ani de la dinastia Romanov; Sărbătorile aniversare au început pe 20 februarie și au durat trei zile. Navele escadrilei internaționale au înflorit cu steaguri și lumini. Salutul, interzis de regimul special al strâmtorilor Mării Negre, a fost tras de iahtul turcesc Ertogrul, ca excepție.
La Sevastopol, „Rostislav”, înrolat în Detașamentul de antrenament pe 6 august, s-a maturizat la timp pentru a doua parte a sărbătorilor, care a început pe 9 august. În această zi, împăratul Nicolae al II-lea a vizitat nava . În septembrie, nava a navigat cu studenți din echipa de pregătire a subofițerilor de la Marea Neagră, iar la sfârșitul lunii a participat la manevre mari ale flotei. 4 octombrie este o nouă sărbătoare: au sărbătorit ziua onomastică a moștenitorului la tron.
8 octombrie 1913 „Rostislav” a fost înscris în sfârșit în rezerva armată și dat pentru reparații. Au reparat mașini și cazane, au aranjat instalațiile de turelă, au instalat noi obiective, au schimbat podeaua uzată din lemn a punții superioare ... În aprilie 1914, Rostislav și Sinop au format o brigadă de rezervă a navelor de luptă. În septembrie , Trei Sfinți i s-au alăturat și a fost reorganizată în brigada a 2-a de cuirasate. Prima brigadă a inclus noile cuirasate „Panteleimon” , „Evstafiy” și „John Chrysostom” , înainte ca noile dreadnoughts să intre în serviciu, acestea au stat la baza puterii de luptă a Flotei Mării Negre.
O parte a anului 1914, Rostislav a fost comandat de căpitanul rangul 1 K. A. Porembsky .
Pe 4 noiembrie 1914, escadrila rusă s-a apropiat de Bosfor , acoperind amplasarea unui câmp minat realizat de distrugătoare de tip Novik . A doua zi, pe drumul de întoarcere la Sevastopol , lângă Capul Sarych, în condiții de ceață, a avut loc prima ciocnire cu navele inamice - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau . Bătălia a durat doar 14 minute și, de fapt, s-a rezumat la un schimb de focuri între crucișătorul de luptă german și cuirasatul rus principal Evstafiy . După ce au primit pagube minore, adversarii s-au împrăștiat.
La 6 noiembrie 1914, Rostislavul, împreună cu crucișătorul Cahul, sub acoperirea unei flote care se ținea la mare, au tras asupra Zonguldak , centrul bazinului carbonifer turcesc. Ambele nave au tras 25 de obuze de 254 mm și 226 de 152 mm, care au devenit, parcă, un răspuns la atacul navelor germano-turce din porturile rusești din 29 octombrie. În urma bombardamentelor, un incendiu puternic a fost provocat în portul Zonguldak .
Ulterior, astfel de călătorii au devenit regulate. De exemplu, abia în primul trimestru al anului 1915 au fost șapte ieșiri ale flotei către țărmurile Asiei Mici și Caucazian. Într-una dintre ele, „Rostislav” (din 24 decembrie 1914 a fost comandat de căpitanul de rangul I I. S. Kuznetsov ) a fost instruit să acopere navele de foc , cu care au decis să încerce să astupe intrarea în Zonguldak . Operațiunea pregătită în grabă s-a încheiat cu eșec total: din cauza vremii proaspete, detașamentul s-a dezintegrat; unul dintre vapoarele încărcate cu pietre a fost interceptat de crucișătorul Breșlau și inundat de echipajul său, cazanul s-a defectat pe celălalt, iar Rostislavul a fost nevoit să-l remorce și, culmea, la abordări au fost găsite baterii de coastă lipsă anterior. spre port. De teamă de apariția lui „Goeben” , care, după cum se presupunea, trebuia să fie numit de radio „Breslau” , navele rămase au fost scufundate pe mare și s-au întors la Sevastopol .
La 10 mai 1915, două nave de luptă rusești - „Trei Sfinți” și „Panteleimon” - au fost trimise să bombardeze fortificațiile Bosforului ; de mare, la 20-25 de mile distanță, au fost acoperiți de o brigadă de alte trei nave - „Evstafiya” , „Ioan Chrysostom” și „Rostislav”. Germanii au profitat de această diviziune: detașamentul de acoperire a fost atacat de crucișătorul de luptă Göben . Cei Trei Ierarhi și Panteleimon au fost chemați imediat la radio , iar brigada de acoperire s-a deplasat spre sud pentru a li se alătura, dar nava germană, folosindu-și viteza mare, se apropia rapid. Apoi amiralul A. A. Ebergard s -a întors spre inamic și a ordonat să deschidă focul două nave de conducere cu artilerie de calibru principal de 305 mm. „Rostislav”, înarmat cu tunuri mai slabe de 254 mm, avea rolul de spectator. Din anumite motive, nici rușii, nici germanii nu s-au putut lovi între ei. Situația s-a schimbat odată cu apropierea a două nave de luptă rusești: Panteleimon a acoperit deja Goeben cu o a doua salvă . După ce a primit mai multe lovituri, crucișătorul de luptă german a decis să nu ispitească soarta și s-a retras din luptă. Mai târziu , ei au încercat să-l acuze pe comandantul și tunerii de la Panteleimon că au perturbat tragerile centralizate ale brigăzii, însă evidențele meticuloase ale navigatorului principal al Rostislavului, locotenentul principal N. R. Gutan , care a urmărit căderile cu un telemetru de 9 picioare pe tot parcursul obuzele de luptă , au dovedit că brigada a tras incorect, iar Panteleimon a fost cel care a luat inițiativa, care a obținut lovituri asupra inamicului .
La începutul anului 1916, „Rostislav” (aparent sub comanda căpitanului 1st Rank N.N. Savinsky - data exactă a numirii sale în funcție este încă necunoscută) a condus detașamentul Batumi al flotei ruse, care opera în partea de sud-est a Marea Neagră. Pe lângă el, detașamentul includea canoniere „Doneț” și „Kubanets” , distrugătoare „Locotenent Pushchin”, „Alive”, „Strict” și „Swift” (ultimele două, împreună cu „Donețul” operau aici deja în 1915). ). Detașamentul era comandat de șeful portului militar Batumi, căpitanul de rangul 1 S.P. Rimsky-Korsakov .
Acţiunile detaşamentului au asigurat înaintarea încrezătoare a trupelor ruse spre Trebizond . Comunicarea și controlul sprijinului de incendiu au fost asigurate de un catarg de semnalizare și un post în curs de construire lângă coastă, deservit de specialiștii navelor. Semnaliștii au fost trimiși la comandanții unităților terestre, iar pe Rostislav și tunieri erau trăgători de sol care cunoșteau bine locația inamicului. Semnalele și desemnările țintelor au fost repetate de distrugătorul Strimitelny, care era mai aproape de țărm. „Locotenentul Pușchin” și „Zhivoi” au efectuat serviciul de santinelă pe mare, iar „Strict” a urmărit spatele pozițiilor turcești și a oprit cu foc mișcarea trupelor inamice. Ulterior, din piesele de schimb de pe Rostislav, au asamblat și au predat malului un post de radio adaptat pentru un haita.
În prima zi a ofensivei, 5 februarie 1916, lângă râul Arkhave, Rostislav a tras 94 de obuze de 254 mm, 303 de 152 mm și 29 de obuze de 75 mm. În a treia zi, navele au sprijinit străpungerea pozițiilor turcești în apropierea râului Vice. În viitor, în timpul operațiunilor din apropierea coastei adânci, au fost uneori folosite chiar și mitraliere. Pentru controlul cu succes al focului, ofițerul superior de artilerie al navei de luptă, locotenentul N. M. Kolands , a primit arma Sf. Gheorghe.
Pentru a depăși pozițiile deosebit de puternic fortificate din apropierea râului Boyuk-Dere, a fost făcută o aterizare tactică. Rolul navelor de debarcare a fost jucat de Elpidifors - nave cu motor de coastă, care, în virtutea designului lor, s-au dovedit a fi foarte convenabile pentru operațiunile de aterizare. Ca urmare a operațiunii din 7 martie, turcii au părăsit orașul Rize, în care a fost dotat un port militar temporar, care a devenit baza înainte a detașamentului Batumi. Puțin mai târziu, sub protecția întregii flote, au fost efectuate transporturi, livrând două brigăzi plastun. Atacul lor asupra Trebizondului a fost susținut de „Rostislav” și i s-a alăturat „Panteleimon” , care a tras 540 și, respectiv, 680 de obuze de 152 mm la 1 aprilie. A doua zi, turcii au părăsit orașul, care a devenit baza de aprovizionare pentru armata caucaziană. Pentru protecția sa, aici a fost transferată cea de-a doua brigadă de nave de luptă ( Panteleimon , Eustathius și Ioan Gură de Aur ). În amintirea participării la operațiune, două bărci cu motor Rostislav au fost numite Arkhava și Vice.
De la începutul lunii septembrie 1916, „Rostislav” a operat în largul coastei de vest a Mării Negre, cu sediul la Constanța și conducând un detașament de forțe speciale format la intrarea României în război. Detașamentul includea, pe lângă acesta, patru distrugătoare de tipul Locotenent Shestakov și șase de tip Locotenent Pușchin , patru nave de mesagerie, nouă dragămine, două transporturi, 10 bărci cu motor și un detașament de aviație navală. Sarcinile detașamentului special au inclus asigurarea desfășurării bazei și apărarea portului, prin care treceau convoai cu trupe rusești, destinate sprijinirii armatei române. Navele trebuiau să opereze, de asemenea, pe căile de comunicații turcești din apropierea Bosforului , precum și să alimenteze în punctele intermediare ale hidroavioanelor care zboară pentru a bombarda Varna .
Navele rusești au fost atacate de aeronave germane. Deci, odată ce 25 de bombe au fost aruncate pe Rostislav, dintre care una a lovit marginea armurii verticale a turelei de la pupa calibrul principal. Fragmentele acestei bombe au rănit 16 persoane, inclusiv slujitorii tunurilor antiaeriene instalate pe acoperișul turnului, dar turnul în sine nu a fost deteriorat.
În ciuda ajutorului rusesc, frontul românesc s-a prăbușit și trupele bulgare, turce și germane s-au apropiat de Constanța . Bateriile lor au încercat să împiedice evacuarea trupelor ruse și române cu focul lor. Pe 9 octombrie, după un foc de contrabaterie sporit (au fost trase 43 obuze de 254 mm și 276 de obuze de 152 mm), Rostislavul, împreună cu distrugătoarele care îl păzeau, au părăsit portul.
În octombrie 1915, amiralul A. A. Eberhard a avut ideea de a întări protecția minelor a Rostislavului prin instalarea de bile speciale ale „sistemului englez” (britanicii au instalat astfel de bile pe monitoarele lor care operau lângă coastă, unde pericolul principal era al meu și arme torpile) . Conform planului GUK , dezvoltat cu participarea reprezentanților MGSH și ai Flotei Mării Negre (căpitanul de rangul 1 K. F. Ketlinsky și inginer de navă locotenent-colonel V. K. Tregubov ), „chesoane de mine” pentru primele două nave - Sinop și Rostislav - ar putea fi instalat unul câte unul în noul doc plutitor Nikolaev. În același timp, urmau să modernizeze navele. Deci, pe Rostislav, comandantul flotei a vrut să instaleze încă două tunuri de 152 mm la bord: cele patru deja existente „fac puțin pentru a oferi acțiuni împotriva coastei”. GUK a considerat instalarea de tunuri suplimentare destul de reală: suprasarcina a crescut cu 60,4 tone, iar înălțimea metacentrică a scăzut de la 0,85 la 0,81 m. Cu toate acestea, implementarea proiectului, care primise deja aprobare, a fost amânată constant: la început, au existat probleme cu foișoarele pentru furnizarea de cartușe de 152 mm, apoi a fost necesar să se găsească pistoalele în sine, apoi au existat dificultăți în modificarea mașinilor-unelte ale pistoalelor de 152 mm pentru a crește unghiul de elevație la 25 °; în cele din urmă, a fost dezvăluită necesitatea refacerii spardeck-ului (dimensiunile verticale ale tunurilor cu ochiurile lor nu se potriveau în spațiul interpune).
Pe lângă întărirea artileriei, trebuia să modernizeze turnul de comandă (avea încă un acoperiș în formă de ciupercă, care a provocat rănirea și moartea multor oameni în luptele din războiul ruso-japonez ; se pare că au reușit în continuare să înlocuiți acoperișul), îndepărtați catargele voluminoase și grele cu Marte de luptă și înlocuiți-le cu un catarg ușor, aranjați găuri în turnurile de calibru mediu pentru alimentarea manuală a obuzelor (trebuiau tăiate din spate: în cazul unui defectarea acționărilor electrice, alimentarea trebuia organizată prin gâturile din acoperișurile turnurilor, ceea ce era destul de incomod), instalați cuplaje Jenny pe dispozitivele de ghidare orizontală a turnurilor de calibru mediu și ghidare verticală de calibru mare. turnuri. A fost necesară înlocuirea sau repararea semnificativă a unui număr de unități și conducte ale navei, echiparea unui sistem de refrigerare cu aer în pivnițele de muniție și sălile mașinilor. Pe navă, a fost necesar să se echipeze postul de comandă de la pupa, să se transfere telemetrul de pe Marte pe acoperișul cabinei de navigație, să se modifice ușor obloanele tunurilor de 254 mm (pentru a accelera încărcarea), să se instaleze plase pe coșuri pentru a proteja împotriva bombelor aeriene (a fost făcut și acest lucru) și a efectua o serie de alte lucrări. După toate probabilitățile, majoritatea acestor planuri au rămas nerealizate. La 10 august 1916, ministrul marinei I. K. Grigorovici a ordonat amânarea „pentru o perioadă nedeterminată” a „cassoanelor” deja terminate (la Sinop această lucrare a fost finalizată pe 24 iulie), iar în viitor, o reparație minuțioasă a devenit aproape imposibilă. din cauza prăbușirii industriei și apoi a statelor.
Noul „Rostislav” din 1917 (din 21 noiembrie 1916 a fost comandat de căpitanul 1st Rank F. O. Stark ) s-a întâlnit la Batum, de unde s-a întors la Sevastopol pe 8 ianuarie, unde, împreună cu alte nave, a continuat pregătirea de luptă planificată.
15 februarie 1917 „Rostislav” și „Trei sfinți” sub protecția distrugătorilor au plecat la mare pentru exerciții de tragere. Unul dintre distrugătoare l-a transportat pe noul comandant al flotei, viceamiralul A. V. Kolchak . Tragerea a fost efectuată toată ziua - mai întâi de la tunuri de 305- și 254-mm (la distanțe de la 52 de cabine până la maxim posibil), apoi de la tunuri de 152-mm.
La scurt timp după întoarcerea la Sevastopol, echipa a aflat despre Revoluția din februarie . Spre deosebire de Marea Baltică, în flota Mării Negre, mitingurile și alegerile comitetelor navale la început nu au avut un impact semnificativ asupra capacității de luptă, flota a continuat să desfășoare activități de luptă activă. În special, pe Rostislav, comandantul său, căpitanul rangul 1 F. O. Stark, a reușit să stabilească relații relativ normale cu comitetul: acest organism a rezolvat toate problemele de serviciu zilnic, indemnizații, viață și petrecere a timpului liber care nu afectau direct antrenamentul de luptă. Cu toate acestea, nava nu a plecat mult timp pe mare: distrugătoarele și navele de luptă de mare viteză erau suficiente pentru a rezolva problemele actuale.
În septembrie-octombrie 1917, „Rostislav” a făcut o călătorie la Batum. Aici, sau poate deja pe drumul de întoarcere la Sevastopol, a fost în sfârșit „prins” de politică. Deși „ucrainizarea”, care câștiga putere, nu a atins punctul de absurd pe vechiul cuirasat, așa cum a fost cazul altor nave, totuși, pe 12 octombrie, la intrarea în raidul de la Sevastopol, împreună cu federalul. și steaguri ucrainene, a fost ridicat semnalul dactilografiat literă cu literă „Salut, trăiește Vilna Ucraina”. Cu toate acestea, ordinea de serviciu pe navă a fost menținută până la sfârșitul anului 1917. Pe 8 decembrie, „Rostislav” a fost în plină pregătire pentru luptă cu toate stocurile de pe rada Odesa , deși deja cu o echipă destul de subțire: erau doar 460 de grade inferioare; Adevărat, setul de ofițeri era încă complet - 28 de persoane. În ianuarie 1918, „Rostislav” sub steagul roșu a luat parte [2] la revolta Rumcherod împotriva autorităților Radei Populare Ucrainene și la stabilirea puterii sovietice la Odesa .
În primăvara anului 1918, câțiva grade inferioare și ofițeri care încă păstrau conceptul de serviciu militar au trecut de la Rostislav la nave plutitoare și odată cu ei, când germanii au capturat Sevastopolul pe 30 aprilie, au plecat la Novorossiysk. Pe navele ancorate, germanii au ridicat steaguri. După plecarea lor, orașul a fost capturat de „aliații” anglo-francezi. Lăsând-o în 1919, au aruncat în aer mașinile de pe toate navele rămase și au scufundat aproape toate submarinele.
„Rostislav”, lipsit de o mișcare, dar păstrând artileria, a fost transformat de albi într-o baterie plutitoare și transferat la Kerci. Ultimul său comandant a fost căpitanul de rangul 2 M. V. Dombrovsky . Aici, fostul cuirasat a păzit abordările spre port, a apărat strâmtoarea Kerci, a tras în pozițiile roșiilor din Peninsula Taman. În noiembrie 1920, când soarta mișcării Albe a fost deja decisă în sfârșit, aceasta a fost inundată în strâmtoare pentru a îngreuna părăsirea Flotilei Roșii din Marea Azov. Adevărat, din cauza adâncimii mici, nava stătea pe pământ (apa ajungea doar la balconul amiralului). Ulterior, au încercat să ridice cuirasatul prin îndepărtarea armelor, elementelor structurilor punții și suprastructurilor de pe acesta. Corpul dărăpănat al navei rămâne încă inundat în strâmtoarea Kerci. Muzeul de Istorie și Arheologie Kerci are un fragment din armura luat de la Rostislav.
„Rostislav” a fost proiectat și construit în perioada nu cea mai de succes a flotei ruse. În primul rând, amiralii ruși nu aveau nicio idee inteligibilă despre bătăliile viitoare, ceea ce înseamnă că caracteristicile tehnice stabilite în proiecte nu diferă în atenție (și în flotele altor puteri mondiale nu exista încă un studiu adecvat al problemelor tactice ). În al doilea rând, a dominat dorința de a economisi cât mai mult posibil, ceea ce a predeterminat calitatea nu foarte înaltă a navelor „mai ieftine”. În al treilea rând, industria rusă nu se putea lăuda cu un nivel tehnologic ridicat și cu o cultură de producție, ceea ce a afectat inevitabil calitatea navelor. Combinația acestor factori nefavorabili a dus la apariția în flota rusă a unui număr de nave nu foarte reușite. Rostislav nu a făcut excepție.
La proiectarea acestui cuirasat, din motive de „economii”, au căutat să obțină cea mai mică deplasare posibilă. În condițiile teatrului limitat de la Marea Neagră, nu era nevoie de navigabilitate ridicată și de o rază mare de croazieră, cu toate acestea, o reducere a acestor caracteristici în comparație cu navele baltice nu a fost suficientă pentru a îndeplini deplasarea dată - caracteristicile reale de luptă trebuiau sacrificate. . Și dacă viteza de proiectare de 16 noduri poate fi considerată suficientă cu o întindere, deoarece alte nave de luptă ale Flotei Mării Negre nu diferă în viteză, atunci lucrurile au fost mult mai rău cu armamentul și armura.
Calibrul principal ușor - tunuri de 254 mm în loc de standardul de 305 mm pentru navele de luptă - a fost de puțin folos pentru lupta cu navele de luptă. Adevărat, Turcia nu le-a avut, dar un război pentru a cuceri strâmtorii Mării Negre, la care au visat mai multe generații de țari și amirali ruși, cel mai probabil ar duce la un conflict cu puterea mondială principală - Anglia, iar navele de luptă cu drepturi depline au fost. obligat să lupte cu navele sale . Dacă Anglia nu este luată în considerare, atunci construcția a numeroase nave de luptă pe Marea Neagră devine în general de neînțeles: decrepitul Imperiu Otoman nu avea nici finanțele, nici capacitățile tehnice pentru a crea vreo flotă modernă și numeroasă, care era binecunoscută, dar mult mai ieftină. canonierele erau mult mai potrivite pentru sprijinirea artileriei trupelor lor de pe coastă. Astfel, alegerea unui calibru principal redus, în mare măsură justificată pentru „cuirasatele-crucișătoare” baltice de tip Peresvet , a fost lipsită de orice semnificație în Marea Neagră, în afară de economii dubioase. Situația s-a înrăutățit de calitatea proastă a pistoalelor în sine: acestea s-au dovedit a fi supra-luminate, ceea ce le-a forțat să limiteze încărcătura de pulbere și unghiul maxim de ridicare, iar acest lucru a redus drastic capacitățile calibrul principal. Pentru a remedia situația, a fost necesar să se perfecționeze designul atât al pistoalelor, cât și al mașinilor acestora, care a fost finalizat doar parțial.
Numărul de tunuri de 152 mm (opt unități) pentru o navă de luptă mică a fost destul de suficient. Cu toate acestea, plasarea lor în turnuri a fost o decizie extrem de controversată. În teorie, monturile de turelă au o serie de avantaje față de monturile cazemate (în primul rând, acestea sunt unghiuri mari de tragere), cu toate acestea, nivelul de dezvoltare al tehnologiei de atunci nu a permis țintirea rapidă și lină a turelelor, precum și un ritmul de tragere acceptabil al armelor, care a fost agravat de defecțiuni constante. Și dacă pentru tunurile grele nu a existat, în general, nicio alternativă la instalarea turelei (este aproape imposibil să le dirijați cu acționări manuale într-o situație de luptă - acest lucru va dura prea mult timp), atunci pentru un calibru mediu în acei ani , era de preferat o instalație cazemata; în plus, ea cântărea semnificativ mai puțin.
Armamentul antimine, care consta dintr-o duzină de tunuri de 47 mm și chiar mai multe tunuri de 37 mm, era complet insuficient: la începutul secolului, existau deja distrugătoare destul de mari împotriva cărora astfel de tunuri erau aproape inutile. Cu toate acestea, Turcia nu era un adversar naval serios și, dacă era necesar, nava putea fi rearmată relativ ușor cu tunuri mai mari.
Centura blindată a fost mai mult decât suficientă pentru a proteja în mod fiabil partea de mijloc a navei, dar extremitățile au rămas complet neblindate. Până la proiectarea Rostislavului, diferite țări erau deja înarmate cu tunuri cu tragere rapidă de calibru mediu, ale căror obuze cu explozive mari puteau transforma în scurt timp părți ale carcasei lipsite de armură într-o sită, ceea ce, cel mai probabil, ar au dus la moartea navei din cauza inundațiilor ample.
Artileria era protejată în mod adecvat, dar cabina nu avea doar o armură prea subțire (doar 152 mm), dar avea și un design extrem de nereușit, care s-a manifestat pe deplin în războiul ruso-japonez .
Motoarele principale ale navei s-au dovedit a fi destul de fiabile, dar introducerea încălzirii cu ulei a fost în mod clar grăbită: nu fusese încă rezolvată corespunzător. Adevărat, uleiul ca combustibil a fost folosit destul de mult timp pe aburi comerciale fluviale, dar condițiile de funcționare a acestora sunt foarte diferite de cele pentru o navă de război mare. În plus, au încercat să adapteze încălzirea cu ulei pentru cazane proiectate inițial pentru cărbune, care în prealabil garantau un rezultat nu prea reușit. Nu este de mirare că, până la urmă, petrolul a fost abandonat la Rostislav.
Dar cel mai mare dezavantaj al navei a fost o suprasarcină mare, depășind 1900 de tone - mai mult de 20% din deplasare. Drept urmare, centura principală de blindaj a fost aproape complet scufundată, iar nava a fost protejată doar de o centură superioară mult mai subțire și chiar mai scurtă, incapabilă de a rezista la obuze de calibru mare care străpunge armura. A fost posibilă reducerea parțială a suprasarcinii prin eliminarea cazanelor de abur auxiliare inutile, a tuburilor torpiloare, a catargelor grele cu Marte de luptă, ceea ce era planificat să fie realizat (dacă o astfel de muncă a fost efectuată parțial, atunci deja în timpul Primului Război Mondial , când Rostislav, ca o navă de luptă de valoare deja practic nu și-a imaginat), cu toate acestea, nu a fost posibil să-l elimine complet: mecanismele singure cântăreau cu peste 300 de tone mai mult decât specificația.
Astfel, „economiile” și lipsa unei înțelegeri clare a sarcinilor cu care se va confrunta nava au dus la apariția unui alt cuirasat nereușit. .
