| PJSC Aviation Corporation Rubin | |
|---|---|
| Tip de | Societatea publica pe actiuni |
| Baza | 1946 |
| Fondatori | Trifon Bashta |
| Locație | URSS → Rusia :Balashikha |
| Cifre cheie | Okulov Alexander Borisovich (director general), Zuban Nikolay Grigoryevich (director general adjunct, președinte al Consiliului de administrație) |
| Industrie | constructii de avioane |
| Produse | componente de aviație |
| cifra de afaceri | ▲ 1,81 miliarde RUB (2009) |
| Profit net | ▲ 142,4 milioane RUB (2009) |
| Numar de angajati | 2 mii |
| Site-ul web | acrubin.ru |
Rubin ( Rubin Aviation Corporation ) este o întreprindere rusă, dezvoltator și producător de dispozitive de decolare și aterizare, unități hidraulice și sisteme hidraulice pentru avioane și alte aeronave. Situat în Balashikha , regiunea Moscova .
Principalele activități sunt producția de produse pentru industria aeronautică: roți frâne și fără frână, transmisii generatoare, pompe cu piston, stații de pompare, motoare hidraulice și o serie de unități de control.
Prin ordinul nr.113 din 15 martie 1946, comisarul poporului al industriei aviatice M.V. Hrunichev, s-a decis să se înființeze fabrica nr. 279 în Balashikha, P.V. a fost numit director și proiectant șef. Flerov.
Uzina nr. 279 a fost creată pentru a furniza roți și frâne pentru avioanele cu reacție și de mare viteză. În același 1946, Trifon Maksimovici Bashta , un cunoscut om de știință sovietic, profesor, doctor în științe tehnice, a fost numit proiectant șef și director al fabricii. Bashta a făcut o treabă excelentă cu sarcina. În 1946, pe baza producției pilot a fabricii nr. 219, a fost creat un atelier mecanic nr. 45, necesar pentru funcționarea normală a întreprinderii, primul șef a fost Ivan Stepanovici Gudkov, o turnătorie nr. 42. , un departament de control tehnic, un departament tehnologic și o serie de alte servicii și departamente.
Prima sarcină importantă a fabricii a fost crearea de roți și frâne pentru un nou bombardier strategic modern.Roțile de frână cu anvelope de înaltă presiune și unități pneumatice ale sistemelor de frânare produse la întreprinderea din Balashikha au fost fabricate și livrate pentru testele de zbor ale primul MiG-9, Yak-15 și La-150.
Până la sfârșitul anilor 1940, în URSS au început noi proiecte pentru crearea de avioane cu reacție. Bombardiere strategice Tu-95 și M-4, bombardiere Tu-16, avioane de vânătoare MiG-17 și MiG-19, vânătoare-interceptoare Su-11 și Yak-25, avioane militare de transport An-8, avioane amfibii Be-8 și au apărut număr de altele. Și pe toate aceste avioane a fost instalat echipamentul uzinei nr. 279.
La sfârșitul anului 1954, Ivan Ivanovich Zverev a fost numit proiectant-șef al fabricii.În acel moment, întreprinderea începuse deja să-și dezvolte propriile tradiții de design, se forma propria școală științifică unică, „Rubinovskaya”.
De la mijlocul anilor 1950, Forțele Armate ale URSS au intrat într-o nouă etapă de dezvoltare. Aviația a fost echipată cu bombardiere intercontinentale, vânătoare moderne au fost produse la scară masivă. Aviația civilă s-a dezvoltat activ și ea. Toate aceste aeronave aveau dispozitive de decolare si aterizare - roti, frane, sisteme de franare, pompe hidraulice si unitati cu performante superioare si solutii noi de proiectare. Și au fost dezvoltate și introduse în producție la fabrica nr. 279 din Balashikha.
Statul a apreciat foarte mult munca lucrătorilor de la Uzina nr. 279. În primii ani de existență, 22 de angajați ai întreprinderii au primit ordine și medalii ale Uniunii Sovietice. Ordinele Steagului Roșu al Muncii au fost acordate proiectantului șef Ivan Ivanovici Zverev și strungarului atelierului mecanic nr. 45 Ivan Dmitrievich Bespalov.
Până la începutul anilor 1960, Uzina nr. 279 a devenit o întreprindere solidă, cu un potențial de producție puternic, echipamente excelente, personal profesionist și un birou de proiectare unic. Dezvoltarea a continuat constant. Așadar, din ordinul Proiectantului șef și liderului responsabil I.I. Zverev din 21 martie 1960, biroul de proiectare unificat al uzinei a fost împărțit în două birouri de proiectare independente: KB-1 (biroul de proiectare al hidraulicii, capul A.G. Agladze) și KB-2 (biroul de proiectare al roților, șef S.S. Kokonin). Și la 31 decembrie 1960, la uzină a fost creat un departament de cercetare pe tema dispozitivelor de decolare și aterizare, în subordinea directă a proiectantului șef. Pentru a participa la fabrica de zbor și testele de stat ale aeronavelor de la uzina Rubin, a fost creat un grup special, transformat ulterior în departamentul nr. 260. În 1967, imediat după demobilizarea din rândurile armatei sovietice, celebrul pilot, Erou al Uniunii Sovietice, comandantul de escadrilă „Mongolian Arat” Nikolai Petrovici Pușkin a venit să lucreze în acest grup (pe atunci încă o brigadă) .
În anii 1960, aviația civilă din URSS a primit mașini și mai avansate. De exemplu, în OKB im. S.V. Ilyushin în 1960, a fost dezvoltat primul avion sovietic turbojet de pasageri cu rază lungă de acțiune Il-62 cu raza intercontinentală, care a devenit o adevărată descoperire în dezvoltarea aviației civile interne. Uzina nr. 279 a participat activ la implementarea acestui proiect. În KB-2 al unei întreprinderi din Balashikha în 1961, a fost dezvoltat un sistem de frânare la distanță electro-hidraulic pentru această aeronavă. Autorii invenției au fost S.S. Kokonin și I.I. Zverev. De fapt, pentru IL-62 au fost dezvoltate noi unități: supape electro-hidraulice reducătoare de presiune KE26/1, manometre potențiometrice sub pedale UE35/1, unități de control UE36/1 și o serie de altele.
O altă sarcină pentru fabrica nr. 279 a fost necesitatea dezvoltării unei pompe de combustibil pentru motoarele avionului de luptă MiG-23. Iar pentru aeronava MiG-25, biroul de proiectare hidraulic al uzinei a folosit pompa cu piston NP70 cu o capacitate constantă de 50 l / min pentru o presiune de funcționare de 210-220 kg / cm2, precum și un descărcator RD19A, un RD20A. limitator de debit și o serie de separatoare electrohidraulice.
În anii 60, întreprinderea a fost instruită să creeze unități fundamental noi pentru subiecte legate de rachete și spațiu. Ca urmare, pompele NP80A, NP80E au apărut cu o viteză nominală de intrare de 8000-10000 pe minut și un timp pentru a le ajunge nu mai mult de o secundă, precum și produse unice precum mașina de direcție PM9 cu control telemetric, care este încă în producție, antrenări hidraulice cu turație constantă GP7 și modificările acestora, pompă cu piston NP68, stație de pompare NS37 și altele.
În 1967, un eveniment istoric a avut loc în soarta întreprinderii - uzina nr. 279 a fost transformată într-o fabrică de agregate „Rubin”.
În ultimii ani, au fost dezvoltate și stăpânite peste 1.500 de articole din diferite unități, inclusiv cele pentru complexul spațial Buran.
În 2015, compania a introdus un sistem „punct zero” - un design modular de dispozitive pentru centrele de prelucrare de frezare CNC, care vă permite să îndepărtați și să instalați înapoi pe mașină o configurație cu o piesă cu o eroare de 3-5 microni [1 ] .
În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 1,81 miliarde de ruble, profitul net - 142,4 milioane de ruble. Din 2010, compania a semnat 76 de contracte ca furnizor pentru un total de 2,59 miliarde de ruble, cel mai mare număr de contracte fiind semnat de concernul Tupolev .
În prezent, corporația se dezvoltă activ, realizează modernizarea și reechiparea tehnică a producției, introducerea de noi tehnologii, construirea de ateliere moderne și, în același timp, menținând o creștere constantă a volumului de produse de la an la an. În 2018, Agenției Federale de Transport Aerian a fost eliberată o licență pentru fabricarea componentelor de clasa III. [unu]