| Nikolai Stavrovici Sakov | |
|---|---|
| Data nașterii | 29 iulie 1889 |
| Locul nașterii | Lipetsk , Imperiul Rus |
| Data mortii | 2 februarie 1930 (40 de ani) |
| Un loc al morții | Paris |
| Afiliere |
Grecia Imperiul Rus |
| Tip de armată | Forțele Aeriene |
| Ani de munca |
1912 - 1913 1914 - 1916 1918 - 1920 |
| Rang | sublocotenent |
| Bătălii/războaie |
Războaiele Balcanice Primul Război Mondial Războiul Civil Rus |
Nikolai Stavrovich Sakov ( 1889 - 1930 ) - unul dintre primii piloți militari greci și ruși . A participat și s-a remarcat în Războiul Balcanic , Primul Război Mondial și Războiul Civil Rus .
Născut la 29 iulie 1889 la Lipetsk . Tatăl său, grecul Stavr (Stavrion) Elevterievich Sakov , era originar din orașul otoman Unye . În anii 1890, familia Sakov a trăit la Moscova, dar a venit la Lipetsk pentru vară, unde tatăl său a lucrat ca medic balnear la apele minerale din Lipetsk. În 1908 familia sa mutat în cele din urmă la Lipetsk [1] .
Nikolai Stavrovich Sakov s-a căsătorit cu Nina Sergeevna Bekhteeva (1885-1955). Fiul lor, Alexander (1915-1974), a fost economist. A absolvit Liceul din Nisa , ulterior sa mutat în Italia . A absolvit Facultatea de Științe Politice a Universității din Roma, a lucrat la Institutul de Agricultură (Roma). A fost expert la Organizația Internațională pentru Alimentație și Agricultură a ONU , expert în economia URSS și a Europei de Est, secretar al societății Adunării Ruse, care s-a ocupat de relocarea emigranților [2] .
În 1911, Nikolai Sakov a plecat în Franța, unde a studiat la școala de zbor a unui antreprenor de aviație și șeful companiei SPAD. Armand Deperdussen. Pe 25 septembrie 1911, Sakov a primit o licență de pilot de la clubul de zbor francez și s-a întors în Rusia cu un monoplan achiziționat de la SPAD. Pe primul Deperdussen din Rusia, a făcut zboruri demonstrative pe câmpul Khodynka din Moscova [3] .
La începutul lunii octombrie 1912, a început Primul Război Balcanic , care pentru prima dată în istoria militară a fost marcat de utilizarea avioanelor în operațiuni militare. Din copilărie, Sakov a fost crescut într-o atmosferă de dragoste și reverență față de Grecia și s-a oferit voluntar să lupte de partea armatei grecești. Armata greacă a fost una dintre puținele armate din lume care avea o „forță aeriană” la începutul acestui război. Aceste forțe au fost reprezentate de „Flotila de avioane militare”, care a constat din 4 biplanuri Maurice Farman MF.7 . Personalul de aviație era format din 4 piloți greci ( Dimitrios Kamperos , Mikhail Moutousis , Christos Adamidis și P. Notaras ), un mecanic francez și mai mulți militari [4] . S.Yu.Kovalev scrie că Sakov a luat parte la luptele de pe frontul macedonean , alături de 4 piloți greci, operand de pe aerodromul din Larisa , însă istoricul Solon Grigoriadis , în această etapă a războiului, menționează doar 4 piloți greci. . După eliberarea capitalei Macedoniei, orașul Salonic, prim-ministrul grec Eleftherios Venizelos , a îndreptat eforturile armatei de a elibera capitala Epirului , orașul Ioannina , încercând să treacă înaintea încercărilor diplomației austriece și italiene. pentru a include regiunea în statul Albania în curs de creare. În Epir, pe mare, împreună cu mai multe divizii, a fost trimisă o flotilă aeriană, care în Epir consta deja din 6 biplanuri Maurice Farman MF.7 . Indiferent de momentul în care Sakov s-a alăturat flotilei aeriene grecești, el este menționat clar în activitățile escadrilei din Epir și rolul său a fost proeminent [5] . Biplanele grecești aveau la bază aerodromul de la Nikopolis, făcând mai multe ieșiri de recunoaștere și bombardamente cu rezultate semnificative. Turcii au tras cu puști în avioane, singurul rezultat a fost înfrângerea avionului lui Sakov (probabil primul din istorie). Sakov a reușit însă să aterizeze aeronava avariată la Preveza, unde a fost reparată și mai târziu a revenit la bază [6] [7] . Armata greacă a câștigat bătălia de la Bisani și a eliberat capitala Epirului. În ziua în care armata greacă a intrat în Ioannina, Christos Adamidis , care era și originar din oraș, și-a aterizat avionul în piața din fața primăriei, la exclamațiile entuziaste ale concetățenilor săi [8] . Nu există date sigure despre participarea sau nu a lui Sakov la cel de -al doilea război balcanic și când s-a întors în Rusia.
Nu există date sigure despre viața lui N. Sakov după sfârșitul războaielor balcanice. S.Yu.Kovalev, din datele biografice ulterioare, sugerează că în 1913-1914 a antrenat viitorii piloți la școala de zbor a Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) ca pilot instructor. În ianuarie 1914, la Sankt Petersburg, s-a căsătorit cu Nina Sergeevna Bekhteeva, dintr-o veche familie nobiliară. În același loc, în 1915, cuplul a avut un fiu, Alexandru.
Odată cu izbucnirea Războiului Mondial, din piloții școlii de aviație IVAK s-a format Echipa de Voluntari Speciale de Aviație. La sfârșitul lunii august 1914, detașamentul a funcționat în zona Varșoviei. Ulterior a fost redenumit Detașamentul de aviație al Corpului 34. Detașamentul la momentul formării avea șase piloți. Nikolai Sakov a fost înscris în echipă ca „vânător-pilot”. Potrivit lui S.Yu.Kovalev, pe 23 aprilie 1915, Nikolai Sakov a primit Crucea Sf. Gheorghe de gradul 4 pentru o serie de zboruri de recunoaștere de succes. La 16 iulie 1915 i s-a conferit Crucea Sf. Gheorghe, clasa a III-a, pentru o serie de operațiuni de informații militare de succes, care în zilele de 21 și 22 aprilie au fost însoțite de bombardarea trenurilor și a gării Augustow. Sakov a fost rănit și a fost în spitalul din Minsk între 16 octombrie și 16 noiembrie 1914. În 1916, pentru meritul militar, Nikolai Sakov a primit gradul de ensign și a trecut de la 34 la Detașamentul 7 de aviație al Armatei. Problemele de sănătate au dus la demiterea lui la sfârșitul anului 1916. Anticipând sfârșitul carierei sale militare, N. Sakov a decis să creeze o întreprindere de producție de avioane. Deoarece el însuși era încă în armată, și-a convins tatăl să semneze un contract cu Oficiul Forțelor Aeriene (UVVF) și să organizeze producția de avioane la Lipetsk. În vara anului 1916, S.E. Sakov a organizat Parteneriatul „Lipetsk Airplane Workshops” (LAM), în care industriașii cunoscuți din Lipetsk, M.V. Bykhanov și P.S. Hrennikov. 8 noiembrie 1916 între UVVF și consilierul de stat S.E. Sakov a semnat un contract pentru furnizarea a 5 avioane de antrenament „Moran-Zh”. La 18 noiembrie 1916, părintele Sakov a transferat fiului său toate drepturile asupra întreprinderii și obligațiile contractuale. Evenimentele pre-revoluţionare şi revoluţionare au făcut ca contractul să fie amânat de două ori. Ca urmare, la 23 noiembrie 1917, a fost definitiv desființat. Avioanele au fost finalizate deja sub dominația sovietică, după care „LAM” a încetat să mai existe
N. Sakov a fost monarhist. S-a alăturat imediat mișcării White. S.Yu.Kovalev sugerează că în 1919 a fost trimis în Anglia pentru a cumpăra avioane. La 18 octombrie 1919, guvernul britanic a decis să susțină ofensiva generalului Iudenich către Petrograd cu furnizarea de echipamente și arme. În special, s-a decis furnizarea a 18 avioane. La 1 noiembrie 1919, N. Sakov, printre 14 piloți voluntari, a sosit din Anglia la Revel și a fost înscris pe listele Armatei de Nord-Vest a generalului Iudenici. A slujit în detașamentul de aviație al Căpitanului B.V. Sergievski. Cu toate acestea, trupele lui Yudenich s-au retras curând pe teritoriul Estoniei, unde au fost desființate în ianuarie 1920.
Prințul moștenitor Constantin a fost comandantul armatei grecești în campania din Epir la începutul anului 1913. Îi cunoștea personal pe toți cei 6 piloți ai escadrilei grecești. După ce a urcat pe tron în martie 1913, după izbucnirea Primului Război Mondial, în iunie 1917, Constantin a fost nevoit să abdice. În 1919, sub mandatul Antantei , Grecia a ocupat coasta de vest a Asiei Mici . Tratatul de pace de la Sevres din 1920 a atribuit regiunea Greciei, cu perspectiva de a-i decide soarta în 5 ani, la un referendum populațional [9] :16 . Bătăliile care au urmat aici cu kemaliştii au căpătat caracterul unui război , pe care armata greacă a fost nevoită să-l ducă singură. Dintre aliați, Italia și apoi Franța au început să-i sprijine pe kemaliști. Armata greacă și-a păstrat ferm pozițiile. Situația geopolitică s-a schimbat radical și a devenit fatală pentru populația greacă din Asia Mică după alegerile parlamentare din Grecia din noiembrie 1920. Sub sloganul „ne vom întoarce băieții acasă”, monarhistul „Partidul Poporului” a câștigat alegerile. Întoarcerea germanofilului Constantin în Grecia i-a eliberat pe Aliați de obligațiile lor față de Grecia. Negăsind o soluție diplomatică la problema cu populația greacă din Ionia , într-o cu totul altă situație geopolitică, guvernul monarhist a continuat războiul. Întoarcerea în țară a vechiului său comandant l-a determinat pe N. Sakov să se mute în Grecia. A devenit un fel de pilot personal pentru rege. La fel ca Konstantin, Sakov nu a luat parte la ostilități. Doi ani mai târziu, dominația monarhistă a dus la înfrângerea armatei și la catastrofa din Asia Mică . Răscoala armatei din septembrie 1922 [10] :386 a dus la demisia guvernului lui P. Protopapadakis și la abdicarea regelui Constantin . După depunerea lui Constantin, N. Sakov a plecat la Paris .
La fel ca mulți foști ofițeri ruși, frații Sakov au lucrat ca șoferi de taxi la Paris. Nikolai și Alexander Sakov au devenit membri ai Uniunii Aviatorilor Ruși din Franța. La sfârşitul anilor 20, conform desenelor pilotului R.L. Nizhevsky, o icoană-monument a flotei aeriene ruse a fost realizată. În Catedrala Alexandru Nevski din Paris a fost instalat un triptic cu icoane ale Preasfintei Maicii Domnului, Gheorghe biruitorul și Ilie Proorocul. Instalarea monumentului a fost realizată de N. Sakov. El a început să întocmească o listă cu toți aviatorii ruși decedați pentru includerea în Sinod, dar nu a avut timp să o completeze. Nikolai Sakov a murit la 2 februarie 1930 și a fost înmormântat în Cimitirul Sainte-Genevieve-des-Bois din Paris. Lista a fost completată de fratele său mai mic Alexandru [11] .