Forța de tracțiune a locomotivei este forța realizată de locomotivă și utilizată pentru deplasarea trenului .
De fapt, se disting două forțe de tracțiune a locomotivei - tangentă și pe un dispozitiv de cuplare ( cuplaj automat sau cablaj cu șurub ). Forța de tracțiune tangențială se formează în punctul de contact al roților și șinelor motrice , iar suma tuturor acestor forțe este forța de tracțiune tangențială a locomotivei [1] . Forța de tracțiune asupra cuplajului este mai mică decât tangenta, deoarece în acest caz se ia în considerare și rezistența la mișcare de la locomotiva în sine ca vagon.
Forța de tracțiune joacă un rol important în calculele de tracțiune , deoarece determină în mare măsură greutatea maximă admisă a trenului . Valoarea sa cea mai mare este necesară la pornirea trenului, la accelerare și, de asemenea, la urmarirea ascensiunii. În același timp, această putere are o serie de limitări. În zona cu viteze mici, există o limitare a forței de tracțiune, al cărei exces poate duce la box . În acest caz, forța maximă de tracțiune depinde de greutatea de prindere (relație directă) și de viteză (relație inversă). În zona de viteze mari, există deja o limitare a puterii sursei primare (cazan de abur pentru locomotive cu abur , motorină pentru locomotive diesel ), precum și a curentului orar al motoarelor de tracțiune și a temperaturii fluidului de transmisie hidraulică. .
Limitările forței maxime de tracțiune sunt determinate de o serie de teste practice speciale, mai rar de calcule. Pe baza acestora, pentru fiecare serie de locomotive se stabilește forța de tracțiune calculată . În plus, forțele de tracțiune orare și continue sunt stabilite pentru locomotivele cu motoare de tracțiune.