În prezent , punctele din Campionatul Mondial de Formula 1 sunt acordate atât șoferului, cât și echipei sale în același timp. Competiția piloților se numește Campionatul Mondial al Piloților , adesea denumită simplu „clasament individual”), iar competiția pe echipe se numește Campionatul Mondial al Constructorilor ( Campionatul Mondial al Constructorilor englezi , denumit adesea „cupa constructorilor”. "); ultima a avut loc pentru prima dată în 1958 .
De-a lungul istoriei lungi a Campionatelor Mondiale, sistemul de punctaj s-a schimbat de mai multe ori. Următorul tabel listează toate sistemele utilizate.
Perioada de valabilitate |
Loc | O.K | Curse pe sezon |
Numărul celor mai bune rezultate care contează | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | ||||
1950 | opt | 6 | patru | 3 | 2 | unu | 7 | patru | |||||
1951 - 1952 | opt | ||||||||||||
1953 | 9 | ||||||||||||
1954 | 5 | ||||||||||||
1955 | 7 | ||||||||||||
1956 - 1957 | opt | ||||||||||||
1958 | unsprezece | 6 | |||||||||||
1959 | 9 | 5 | |||||||||||
1960 | unu | zece | 6 | ||||||||||
1961 | 9 (LZ) 8 (KK) |
opt | 5 | ||||||||||
1962 | 9 | 9 | |||||||||||
1963 - 1965 | zece | 6 | |||||||||||
1966 | 9 | 5 | |||||||||||
1967 | unsprezece | 5 din primele 6 curse, 4 din următoarele 5 | |||||||||||
1968 | 12 | 5 din primele 6 curse, 5 din următoarele 6 | |||||||||||
1969 | unsprezece | 5 din primele 6 curse, 4 din următoarele 5 | |||||||||||
1970 | 13 | 6 din primele 7 curse, 5 din următoarele 6 | |||||||||||
1971 | unsprezece | 5 din primele 6 curse, 4 din următoarele 5 | |||||||||||
1972 | 12 | 5 din primele 6 curse, 5 din următoarele 6 | |||||||||||
1973 - 1974 | cincisprezece | 7 din primele 8 curse, 6 din următoarele 7 | |||||||||||
1975 | paisprezece | 7 din primele 8 curse, 5 din următoarele 6 | |||||||||||
1976 | 16 | 7 din primele 8 curse, 7 din următoarele 8 | |||||||||||
1977 | 17 | 8 din primele 9 curse, 7 din următoarele 8 | |||||||||||
1978 | 16 | 7 din primele 8 curse, 7 din următoarele 8 | |||||||||||
1979 | cincisprezece | LB: 4 din primele 7 curse, 4 din următoarele 8 QC: toate | |||||||||||
1980 | paisprezece | LB: 5 din primele 7 curse, 5 din următoarele 7 QC: toate | |||||||||||
1981 - 1990 | 15-16 | LZ: 11 KK: toate | |||||||||||
1991 - 2002 | zece | 16-17 | toate | ||||||||||
2003 - 2009 | opt | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu | 16-19 | |||||
2010 - 2018 | 25 | optsprezece | cincisprezece | 12 | zece | opt | 6 | patru | 2 | unu | 19-21 | ||
2019 - | unu | 17-22 |
Note:
anotimpuri | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | 3 | 2 | unu | [A] | |||||
2022 | opt | 7 | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu | [b] |
anotimpuri | A trecut o parte a cursei | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | O.K | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 - 1976 | mai putin de 30% | [c] [d] | |||||||||||
Între 30% și 60% | jumatate de puncte | ||||||||||||
Peste 60% | Puncte complete | ||||||||||||
1980 - 2021 | Mai puțin de două ture | [d] [e] [f] | |||||||||||
Între 2 cercuri și 75% | jumatate de puncte | ||||||||||||
Peste 75% | Puncte complete | ||||||||||||
2022 - | Mai puțin de 2 cercuri complete în modul „combat”. | [g] | |||||||||||
Între 2 cercuri și 25% | 6 | patru | 3 | 2 | unu | ||||||||
25%—50% | 13 | zece | opt | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu | ||||
50%—75% | 19 | paisprezece | 12 | zece | opt | 6 | patru | 3 | 2 | unu | unu | ||
Peste 75% | Puncte complete |
Dacă cursa a fost oprită dintr-un motiv oarecare și nu a fost reluată și liderul nu a parcurs două tururi, atunci o astfel de cursă nu contează pentru Campionatul Mondial. Acestea fiind spuse, ceea ce contează drept „tur încheiat” a fost schimbat înainte de sezonul 2022. Motivul a fost punctajul curios de la Marele Premiu al Belgiei din 2021 , care s-a întâmplat în ciuda faptului că în această cursă nu a fost parcurs nici un singur tur în modul curse (toate turele au fost parcurse în modul Safety Car ).
Până în 2021 inclusiv, dacă cursa a fost oprită dintr-un motiv oarecare atunci când liderul a parcurs 2 sau mai multe tururi (chiar dacă au fost parcurse sub steagurile galbene sau în modul Safety Car), dar mai puțin de 75% din distanță, atunci s-a dus la clasamentul campionatului mondial, dar doar jumătate din puncte au fost luate în calcul pentru aceasta. Ultima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost la Marele Premiu al Belgiei din 2021 .
Începând din 2022, pentru ca o cursă să conteze la Campionatul Mondial, liderul trebuie să parcurgă cel puțin 2 tururi în modul steag verde , iar atunci când parcurg 2 sau mai multe tururi, acum este utilizat un sistem de puncte parțiale mai complex.
O oprire neplanificată a uneia dintre curse a afectat indirect rezultatul Campionatului Mondial din 1984 , care a înregistrat cel mai mic decalaj în clasamentul general între campioana mondială ( Niki Lauda ) și câștigătorul locului doi ( Alain Prost ) - doar 0,5 puncte. Cursa de la Monaco a fost oprită în turul 31 din 76 din cauza ploii abundente, iar liderul său, Alain Prost , a primit doar 4,5 puncte în loc de 9 la greutatea întreagă pentru victorie. La sfârșitul acestei curse, Prost îl ajungea rapid din urmă pe Ayrton Senna , iar Alain a recunoscut ulterior că Senna l-ar fi depășit, dar a regretat totuși că a oprit cursa: „Lasă-l să câștige, dar aș fi primit șase puncte pentru locul doi, și nu jumătate pentru prima. Atunci aș fi devenit campion mondial în acel an.” [15] .
Până în 1959 , echipele aveau voie să schimbe piloții la volan în timpul cursei. În acest caz, dacă unul dintre piloți a adus mașina la linia de sosire în zona de puncte, atunci punctele înscrise de el au fost împărțite în mod egal între toți cei care au pilotat această mașină în timpul cursei.
A fost tocmai faptul că la Marele Premiu al Italiei din 1956, Fangio a luat mașina de la concurentul său în lupta pentru campionat în competiția individuală (și, în același timp, coechipierul său de la Ferrari ) , Peter Collins , și i-a adus un alt titlu mondial. . Alinierea după 20 de ture ale cursei a fost următoarea: Fangio s-a retras, iar Collins a fost pe pistă și ar putea obține suficiente puncte pentru a-l depăși pe liderul clasamentului general. Dacă Juan Manuel s-a așezat în mașina lui Collins, atunci oriunde a terminat englezul, nu a putut să treacă înaintea argentinianului (întrucât punctele au fost împărțite în mod egal). Drept urmare, ambii solicitanți au primit trei puncte din șase pentru locul doi, iar Fangio la Campionatul Mondial a fost înaintea lui Collins cu cinci puncte. Mașina stricata a mai putut fi reparată, iar Fangio figurează de două ori în protocolul final: mai întâi pe locul doi în pereche cu Peter Collins , iar apoi pe locul opt cu Eugenio Castellotti .
Schimbările de piloți la volanul unei mașini au fost populare pe pistele cu un climat fierbinte epuizant. Exemplul Marelui Premiu al Argentinei din 1955 este deosebit de indicativ , când piloții s-au schimbat în timpul cursei în timp ce conduceau 8 mașini. Mai mult, Maurice Trintignant a reușit să conducă trei mașini deodată: numerotate 10, 12 și 14 (toate trei sunt Ferrari 625). Pe de altă parte, atât nr. 10 cât și nr. 12 au fost conduse de trei călăreți. Drept urmare, numărul 10 a terminat pe locul doi (ultimul segment a fost condus de Nino Farina), iar numărul 12 însuși Trintignant a ajuns pe locul trei (iar Farina a început inițial cu această mașină). Astfel, din 6 puncte pentru locul 2, Trintignan și Farina au primit câte 2 puncte (Gonzalez, care a plecat cu mașina numărul 10, a mai obținut 2 puncte), iar din 4 puncte pentru locul 3, câte 1,33 puncte (Alte 1,33 puncte au fost dat lui Umberto Maglioli, al treilea șofer, care a condus și numărul 12).
În sezoanele 1950-1959 , dacă același rezultat al celui mai bun tur din cursă a fost afișat de mai mulți cicliști, atunci punctul pentru cel mai bun tur a fost împărțit în mod egal între ei. Și din moment ce timpul pe tur era uneori măsurat la cea mai apropiată secundă întreagă, s-a întâmplat ca mai mulți piloți să primească un număr neîntreg de puncte pentru cursă.
Cel mai faimos caz de acest gen a avut loc la Marele Premiu al Marii Britanii din 1954 . Șapte piloți deodată - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (amândoi pe Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (toți trei pe Maserati ), Juan Manuel Fangio pe Mercedes , Jean Bera pe Gordini - au arătat același lucru timp: 1 min 50 s . Toți acești călăreți au primit 1/7 (0,14) puncte în plus fiecare.
În 2019 , cel mai rapid punct de tur a fost reintrodus în regulament și este acordat doar dacă șoferul care a stabilit cel mai rapid tur a terminat cursa în primii zece.
Un exemplu este dat pe baza datelor de la Cupa Mondială din 2005 . Sunt indicați primii opt călăreți și primele cinci echipe. Între paranteze - numărul de puncte marcate de ei. Diferențele de sistem sunt scrise cu caractere cursive. [16]
Loc | 1961 - 1990 | 1991 - 2002 | 2003 - 2009 |
---|---|---|---|
unu | Renault (145) | Renault (153) | Renault (191) |
2 | McLaren (141) | McLaren (151) | McLaren (182) |
3 | Ferrari (62) | Ferrari (63) | Ferrari (100) |
patru | Toyota (46) | Toyota (46) | Toyota (88) |
5 | Williams (34) | Williams (34) | Williams (66) |