Un sistem de partajare a bicicletelor ( închiriere biciclete , bikesharing ) este un sistem de închiriere , creat de obicei pe o bază necomercială, care vă permite să închiriați o bicicletă la una dintre stațiile automatizate , să faceți o călătorie și să returnați bicicleta la orice punct de închiriere instalat. in acelasi oras. Programe similare există cu succes în multe orașe ale lumii.
Scopul programului este de a oferi rezidenților și turiștilor acces gratuit sau foarte ieftin la o bicicletă pentru călătorii de scurtă durată (nu mai mult de 3 ore) prin oraș, în loc să utilizeze transportul public motorizat și o mașină , ceea ce îmbunătățește transportul și situația de mediu.
Susținătorii acestui concept susțin că sistemul de bike-sharing scutește participanții săi de riscurile de vandalism și furt , precum și de nevoia de a rezolva problemele de parcare și reparații, făcând astfel acest mod de transport mai atractiv [1] .
Bicycle sharing a început ca o inițiativă non-statală creată de mai multe organizații independente, ca o încercare de a pune șoferii pe biciclete, de a reduce poluarea și de a face populația mai sănătoasă. Din 1974, multe administrații ale orașului și organizații publice s-au preocupat de crearea sistemelor de partajare a bicicletelor și au început să le considere parte a sistemului de transport public.
Potrivit experților, în 2016 există peste 1000 de astfel de programe în lume [2] .
De exemplu, una dintre cele mai mari rețele este Vélib' parizian , care are 1.202 de stații și 20.000 de biciclete, deservește până la 110.000 de călătorii zilnice și face parte din sistemul de transport public al orașului. Punctele de închiriere Velib sunt instalate la cel mult 300 de metri unul de celălalt (din 2013) [3] .
Ideea unui sistem de partajare a bicicletelor a fost propusă pentru prima dată de Luud Schimmelpenninck , un cunoscut inovator și personaj public olandez . El a fost unul dintre principalii instigatori ai planului „Bicicletă albă” ( olandeză. Wittefietsenplan ), propus la mijlocul anilor ’60 la Amsterdam . Scopul planului a fost reducerea intensității traficului auto, în urma căruia cetățenii au fost blocați în multe ore de ambuteiaje pe străzile orașului [4] [5] .
Acest plan prevedea instalarea a 20.000 de biciclete vopsite în alb la stații speciale din tot orașul. S-a presupus că utilizarea acestor biciclete va fi gratuită. Împreună cu alte așa-numite „Planuri albe”, acest proiect a fost trimis municipalității din Amsterdam, dar a fost respins acolo. Ca răspuns, susținătorii planului, membri ai grupului de tineri Provo , au încercat să amenajeze un număr de biciclete albe în jurul orașului, dar această acțiune nu a avut succes. Poliția i-a scos imediat de pe străzi, invocând legea municipală, potrivit căreia cetățenilor li se interzicea să lase proprietatea privată nesupravegheată. În ciuda faptului că în 1967 Luud Schimmelpenninck a fost ales în consiliul municipal din Amsterdam, el nu a putut obține niciodată aprobarea planului său acolo [5] [6] .
Cu toate acestea, planuri mai mici de acest fel au fost implementate în Madison (Wisconsin, SUA) și Portland (Oregon, SUA). În 1993, în La Rochelle (Franţa), a fost propus, iar ulterior introdus, un program care oferea biciclete în folosinţă gratuită pe o perioadă care nu depăşeşte 2 ore. În același an, la Cambridge (Marea Britanie), a apărut un alt sistem de închiriere de biciclete, cunoscut sub numele de „bike library” [5] .
În 1999, la Amsterdam, din nou la sugestia lui Schimmelpenninck, prima tehnologie a fost implementată într-un proiect pilot folosind carduri inteligente pentru a accesa un sistem de partajare a bicicletelor. În sistemul de 5 stații erau 250 de biciclete. Cardurile inteligente au fost furnizate de banca olandeză Postbank . Ulterior, Postbank și-a pierdut interesul pentru acest proiect. Proiectul a fost închis [4] .
În ciuda eșecului, acest plan a dat impuls încercărilor ulterioare de a introduce sisteme similare în întreaga lume. În 2002, Schimmelpenninck a fost comandat de către JCDecauxAcest proiect s-a dovedit a fi un succes. Ca urmare a implementării sale, sistemul de închiriere Citybike Wien a fost lansat în 2003 [4] . Apoi, din 2003, corporația JCDecaux, care deține marca Cyclocity din 2003, a lansat sistemul de închiriere Vélo'v la Lyon (Vélo'v), iar în 2007 sistemul Vélib' la Paris [7] [8 ] ] .
La începutul celui de-al treilea mileniu, sistemele de partajare a bicicletelor de diferite tipuri au început să se dezvolte activ în multe orașe mari din Europa și Statele Unite [5] .
Deși participanții la astfel de scheme plătesc de obicei pentru utilizarea bicicletei, programele de partajare sunt diferite de închirierile comerciale tipice de biciclete .
Sistem de utilizare nereglementată - un sistem în care bicicletele sunt disponibile gratuit pentru oricine să circule într-o zonă limitată (de exemplu , un campus universitar ). Nu necesită ID , card de credit sau card de membru. După utilizare, bicicleta rămâne deblocată, astfel încât oricine poate lua bicicleta și este posibil să fiți nevoit să căutați alta pentru călătoria de întoarcere.
Un sistem cu depozit este un sistem prin care poți închiria o bicicletă după ce ai făcut un mic depozit . Depozitul se returnează după returnarea bicicletei. Deoarece depozitul este de obicei mic (câteva monede), riscurile de furt și vandalism sunt mari. Unele rețele rezervă depozite de card de credit pentru a ajuta la atenuarea acestor riscuri.
Sistem de membru - un sistem în care, pentru a participa la program, este necesară înregistrarea furnizând o carte de identitate și primirea unui card de membru. De obicei, bicicletele sunt depozitate la stații automate speciale instalate în diferite părți ale orașului. În majoritatea acestor programe, primele 30 de minute de mers cu bicicleta sunt gratuite.
Model: sisteme de partajare a bicicletelor