| Propriul garaj al Majestății Sale Imperiale | |
|---|---|
| Împăratul într-un dublu faeton „Delaunay-Belleville” CA6 45CV pe rampa palatului din Belovezh. septembrie 1912 | |
| Ani de existență | 1907 - 1917 |
| Țară | imperiul rus |
| Inclus în | Ministerul Curții Imperiale și al Destinelor |
| Funcţie | Serviciu auto pentru împăratul Nicolae al II-lea, familia și suita lui |
| Dislocare | St.Petersburg |
| Succesor | Garaj cu destinație specială |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | Adolf Kegress |
Garajul Majestății Sale Imperiale (SEIVG) este o subdiviziune a Ministerului Curții Imperiale și Aparatelor, creată oficial la 18 februarie (3 martie), 1907 pentru serviciul auto al împăratului Nicolae al II-lea, al familiei și al suitei sale. După abdicarea ultimului monarh rus de la putere la 2 (15) martie 1917, SEIVG a intrat în jurisdicția Guvernului provizoriu.
Garajul propriu al Majestății Sale Imperiale a fost creat la 18 februarie (3 martie), 1907 [1] prin ordinul relevant al lui Nicolae al II-lea, ca răspuns la nota ministrului Curții Imperiale V. B. Frederiks „Cu privire la organizarea temporară a părții auto. " Acest document, care a primit cea mai înaltă aprobare a suveranului, a devenit punctul de plecare pentru existența oficială a Garajului Imperial. Prințul VN Orlov a fost numit la conducerea Garajului .
Autocratul rus era dependent de plimbările cu mașina [2] de către aghiotantul său, prințul Vladimir Nikolaevici Orlov , care îl conducea adesea pe Nicolae al II-lea cu mașina sa Delaunay-Belleville. Împăratul a fost foarte impresionat, notând aceste călătorii în jurnalul său, unde în cele din urmă a apărut o înregistrare că era timpul să nu mai folosiți amabilitatea lui V. N. Orlov și să începeți să conduceți propriile vehicule.
Mașinile familiei imperiale în 1906 au fost Delaunay-Belleville și două Mercedes. Alte două mașini Mercedes au servit alaiul. O altă mașină a acestei mărci (limuzină verde închis) a aparținut comandantului palatului. În plus, pentru a rezolva în același timp probleme oficiale, în 1906, au achiziționat un omnibus de la compania Benz. Garajul a început să dobândească spații. În 1906, a început construcția primei clădiri din Tsarskoye Selo, lângă Palatul Alexandru. Apoi li s-au adăugat încă două - în Peterhof și Tsarskoye Selo [2] .
Sediul Garajului a funcționat și ca ateliere de reparații. Parcarea a crescut constant, Curtea Imperială a devenit unul dintre cei mai mari clienți ai producătorilor de mașini și ai atelierelor de trăsuri de top din lume (la acea vreme, producția de mașini era împărțită, caroseriile erau realizate de muncitori la transport). Compania preferată a familiei imperiale a fost atelierul de caroserie Kölner and Sons. Lui Nicolae al II-lea îi plăceau în special corpurile ei deschise, deși gardienii au obiectat: nu era sigur.
Școala Imperială de șoferi, o instituție de învățământ unică, a fost fondată la Garaj. Școala a pregătit generaliști cu aptitudini de bodyguarzi [3] .
Parcul Imperial Garage includea și mașini rusești. În special, limuzina lui G. A. Lessner, al cărui proprietar în 1901 a semnat un acord privind dreptul exclusiv de a comercializa în Rusia cu produsele Daimler și Lutsk-Daimler (Loutzk-Daimler) și de a produce ei înșiși motoare cu ardere internă și mașini sub licență. Pe lângă Lessner, în garaj era o mașină Russo-Balt. Dar aceste mașini au fost folosite doar pentru suită. Familia suveranei a fost servită doar de cele mai bune exemple mondiale, pentru a ține pasul cu rudele ei - monarhii europeni.
Ierarhia auto din Garaj era strictă și arăta astfel: 1) gradul imperial, care a servit familiei lui Nicolae al II-lea și era format din Mercedes și Delone-Bellevilles, a fost ulterior completat cu Renault (Renault) și Peugeot (Peugeot) ( it de remarcat că țareviciul Alexei a călărit într-un Bebe Peugeot comandat special pentru el); 2) mașini de asociere reprezentate de aceeași marcă Delaunay-Belleville, precum și Panhard-Levassor și Serex, la care s-au adăugat domesticele Lessner și Russo-Balt; 3) mașini ale biroului comandantului palatului, care era responsabil cu protecția suveranului - „Mercedes”, „Darrac” (Darracq), „Ford” (Ford); 4) vehicule utilitare - în principal camioane, remorci și camionete.
În curând, prințul V.N. Orlov s-a retras din conducerea părții tehnice a Garajului, concentrându-se pe sarcini administrative. Locul șefului părții tehnice a fost luat de inginerul, mecanicul și inventatorul francez rusificat Adolf Kegress , care a lucrat anterior la G. A. Lessner. Un timp mai târziu, A. Kegress a devenit și șoferul personal al împăratului.
Talentul polivalent al inginerului francez s-a manifestat în toate felurile posibile în Garaj. A. Kegress și-a propus să îmbunătățească stabilitatea și accesibilitatea mașinilor în timpul iernii. În Garaj era în derulare construcția vehiculelor experimentale semi-șenile „Mercedes”, „Packard” (Packard) și „Russo-Balt”. A. Kegress a venit cu ideea de a instala schiurile într-un kit pentru roțile din față, iar cele din spate le-a înlocuit cu omizi. Așa au apărut faimoșii „motoare de omizi Kegress” [4] . Și partea tehnică a Garajului a fost situată într-o clădire separată din Tsarskoye Selo. Fațada centrală, așa cum a fost concepută de arhitecți, a fost decorată cu un basorelief care înfățișează o cursă de mașini.
Până atunci, împăratul se mutase la Delaunay-Belleville 70 CV (SMT [4] ). Mașina avea un motor mai puternic, iar abrevierea SMT nu avea nimic de-a face cu marcarea seriei din fabrică: ar fi trebuit descifrată ca Sa Majeste La Tsar - „Majestatea Sa țarul”.
Odată ajuns în istoria sa, Garajul Majestății Sale Imperiale a luat parte la o expediție străină de amploare: în 1910, familia suveranului a plecat în forță în Germania în vizite la rudele împărătesei Alexandra Feodorovna. Pentru serviciile de transport au fost selectați doisprezece angajați ai Garajului, precum și patru mașini: două pentru cuplul imperial - „Delaunay-Belleville” și „Mercedes” (ambele cu caroserie Landaulet), două mașini - pentru suită.
În 1913, Garajul Imperial a primit o altă clădire mare, așa-numitul Garaj Alb. A fost construită în același loc, în Tsarskoye Selo, lângă Palatul Alexandru, și putea găzdui până la 40 de mașini.
Drept urmare, până la începutul Primului Război Mondial, Garajul Imperial era una dintre cele mai bune parcări din lume, echipată cu cele mai moderne, scumpe și avansate mașini de diferite mărci. În ea au servit cei mai buni șoferi, mecanici și tehnicieni. O sucursală separată a fost construită în 1912-1913 în Crimeea, la Livadia. Era deja a doua ramură a Crimeei; primul, pentru doar două mașini, a fost situat în Oreanda din 1909. Nicolae al II-lea îi plăcea să călătorească în Crimeea pe „Delaunay-Belleville” cu un corp deschis și o marchiză.
Împăratul Nicolae al II-lea călare în fața primei sale mașini, un triplu șezlong Delaunay-Belleville C4 40/45 CV. Pe bancheta din spate sunt prințesele muntenegrene Milica și Stana, în fața mașinii prințul VN Orlov și șoferul A. Kegress. Red Village, vara 1908
Faetonul semi-deschis imperial „Mercedes” 45PS sub conducerea prințului V. N. Orlov
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) cu caroserie Landaulet. La volan se află prințul V.N.Orlov, alături de el este A. Kegress. Satul Roșu, 1909
Mașini în garajul palatului. Fotograf necunoscut. K.E. von Hahn & Co. Începutul secolului al XX-lea Arhiva Muzeului Istoric de Stat
Războiul și-a făcut propriile ajustări în viața Garajului. În conformitate cu cerințele din timpul războiului, parcul a fost și el actualizat. Garajul a fost completat cu mașini Rolls-Royce, Turcat-Mery și Vauxhall. Și au fost transferate mașini învechite, dar încă destul de utilizabile pentru nevoile armatei, au fost completate cu coloane sanitare etc. [3] .
Din 1914 până în 1917, Nicolae al II-lea a făcut cinci așa-numite „cele mai înalte călătorii” pe front. Pentru călătoriile suveranului în zona frontului, au fost utilizate vagoane și platforme speciale de cale ferată, pe care erau transportate vehiculele imperiale. Trenurile imperiale și alaiului aveau să sosească la stația de destinație, Nicolae al II-lea avea să se transfere într-o mașină care tocmai fusese livrată, dar deja pregătită pentru el și a plecat mai departe către trupe. În plus, la Cartierul General al Comandantului Suprem a fost organizată o filială a Garajului, în care se aflau cinci până la opt mașini în același timp. În ciuda faptului că războiul a împiedicat semnificativ furnizarea de piese de schimb necesare, nu au existat eșecuri grave în funcționarea Garajului.
Între timp, din cauza ostilității față de Grigory Rasputin, prințul V.N. Orlov a fost îndepărtat din familia imperială și din conducerea Garajului. Locul lui a fost luat de V. Schoffer, care a condus propriul garaj al Majestății Sale Imperiale până la chiar abdicarea lui Nicolae al II-lea în martie 1917. Aceasta a încheiat istoria garajului Majestății Sale Imperiale. În urma acesteia, toate cele 56 de vehicule SEIVG [5] , împreună cu șoferii, personalul tehnic și sediul, au fost puse la dispoziția Guvernului provizoriu.
Cuplul imperial merge la mașina „Rolls-Royce” 40/50НР. Voronej, decembrie 1914
Țareviciul Alexei în Bebe-Peugeot i-a prezentat