| Proiectul SGA 1837 | |
|---|---|
| Două vehicule Project 1837 dintr-un submarin din clasa Lenok oferă asistență submarinelor Project 627 , ilustrație din revista Soviet Military Power , 1987 | |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | Salvați vehiculul de adâncime |
| Desemnarea proiectului | proiectul 1837 |
| Dezvoltator de proiect | Biroul central de proiectare „Lazurit” |
| Designer sef | B.A. Leontiev |
| Codificarea NATO | India |
| Viteza (suprafață) | 3,6 noduri maxim, 2,3 noduri economie |
| Viteza (sub apă) | 3,5 noduri orizontală |
| Adâncime de operare | 500 m |
| Adâncime maximă de scufundare | până la 550 m |
| Autonomia navigatiei | 120 ore (cu salvare - 10 ore) |
| Echipajul | 3 persoane (+ până la 20 salvate) |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 15 t |
| Deplasarea subacvatică | 45 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
12 m |
| Latimea carenei max. | 3,92 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
3,9 m |
| Power point | |
| electric, 2 elice in duze una langa alta, 4 propulsoare | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vehiculele de salvare la mare adâncime Project 1837 sunt un tip de vehicule de salvare la mare adâncime utilizate de Marina URSS și Marina Rusă .
În 1967, Biroul Central de Proiectare „Lazurit” a elaborat un proiect tehnic pentru un proiectil subacvatic de salvare livrat la locul de utilizare atât de către un transportator specializat - o navă sau submarin de salvare, cât și în cazul reechipării adecvate - printr-o luptă. submarin sau navă de suprafață. Proiectantul șef al proiectului este B. A. Leontiev, observatorul șef al Marinei este A. I. Nikitinsky.
Vehiculul autonom de salvare subacvatic proiectul 1837 este conceput pentru a salva personalul submarinelor scufundate de la adâncimi de până la 500 m prin primirea submarinarilor într-un proiectil și transportarea lor la un submarin de salvare sau o navă de suprafață; căutarea și examinarea suplimentară a submarinului scufundat după descoperirea acestuia de către forțele de căutare și salvare; asistenta personalului submarinului scufundat prin transfer de alimente, mijloace de regenerare si imbracaminte.
Tranziția celor salvați dintr-un submarin scufundat se realizează printr-o cameră de aspirație specială situată în partea inferioară a proiectilului. În plus, poate efectua căutări suplimentare și sondaje ale diferitelor obiecte subacvatice și lucru individual cu manipulatori.
Vehiculul de salvare poate fi operat în valuri de până la 4 puncte și remorcat în același timp cu o viteză de 5 noduri, este capabil să facă două călătorii la instalația de urgență fără a-și reîncărca propriile baterii. Datorită propriei sale flotabilitati, vehiculul subacvatic ridică o sarcină de până la 1,3 tone.
5 unitati construite. Un aparat a fost păstrat ca piesă de muzeu în Kronstadt.
Așezat pe 22 octombrie 1969 la Gorki, Krasnoe Sormovo numit după I. A. A. Zhdanov" (număr de serie 10127) ca proiectil de căutare autonom "APS-1". Lansat în 1970, pus în funcțiune pe 5 noiembrie 1971. A fost unitatea principală din seria sa. În 1971-73 a trecut cu succes operațiunea de probă în Flota Mării Negre. A făcut parte din cel de-al 288-lea grup de submarine cu destinație specială ASS KChF. În 1977, a fost reclasificat în vehicule autonome de salvare subacvatică și redenumit AS-1. A participat activ la exercițiile flotei, a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă (la bordul unei nave de salvare), a fost implicat în activități de căutare și speciale în diverse scopuri. 30 noiembrie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea OFI.
Așezat pe 28 februarie 1972 la Gorki, Krasnoye Sormovo, numit după I. A. A. Zhdanov" ca proiectil de căutare autonomă "APS-2". Lansat în 1973, a intrat în serviciu pe 29 decembrie 1973. A servit în Flota Pacificului, a fost bazat pe submarinul BS-486 al proiectului 940 Lenok . În 1977, a fost reclasificat în vehicule autonome de salvare subacvatică și redenumit AS-2. A participat activ la exerciții navale, a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă (la bordul unei nave de salvare), a fost implicat în activități de căutare și lucrări speciale în diverse scopuri, inclusiv în septembrie 1977 a descoperit un focos nuclear pierdut. Din 1981, scos din submarin în legătură cu înlocuirea cu aparatura de tip 1837K, cu sediul la dig. În 1989 a fost expulzat din Marină în legătură cu predarea către OFI.
Înființat pe 4 februarie 1974 la Gorki, „Krasnoe Sormovo numit după. A. A. Zhdanov" ca proiectil de căutare autonom "APS-3". Lansat în 1974, a intrat în serviciu pe 25 august 1975. A servit în Flota Pacificului, a fost bazat pe submarinul BS-486 al proiectului 940 Lenok . În 1977, a fost reclasificat în vehicule autonome de salvare subacvatică și redenumit AS-2. A participat activ la exercițiile flotei, a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă (la bordul unei nave de salvare), a fost implicat în activități de căutare și speciale în diverse scopuri. Din 1981, scos din submarin în legătură cu înlocuirea cu aparatura de tip 1837K, cu sediul la dig. În 1993, a fost expulzat din Marină în legătură cu predarea către OFI.
A fost înființat pe 4 martie 1976 la Gorki, la Krasnoye Sormovo, numit după I. A. A. Zhdanov" ca proiectil de căutare autonomă "APS-5". În 1977, dispozitivul a fost reclasificat ca vehicul autonom de salvare subacvatică cu redenumirea „AS-5”. Lansat pe 15 octombrie 1977, pus în funcțiune pe 28 aprilie 1978. A făcut parte din grupul 288 de submarine cu destinație specială a brigăzii 37 a ACC a Flotei Mării Negre Banner Roșu. A participat activ la exercițiile flotei, a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă (la bordul unei nave de salvare), a fost implicat în activități de căutare și speciale în diverse scopuri. Din 1998, după desființarea celui de-al 288-lea GPLSN și până în 2006, sa bazat pe nava de salvare Komuna , de pe care a efectuat scufundări. În 2007, a fost transferat la brigada 54 de nave de salvare a Flotei Baltice a Federației Ruse. De la Sevastopol, a fost livrat cu nava la Novorossiysk, apoi în octombrie 2007 a fost transportat pe calea ferată la Lomonosov, pentru care a fost folosită o platformă feroviară joasă, cu o capacitate mare de transport. El a făcut parte din brigada 54 de nave de salvare (Baltiysk), Flota Baltică, a avut la bază nava de salvare „SS-750” (fostul KIL-140 reechipat conform proiectului 141C ). Din 2017, a fost instalat la Kronstadt ca expoziție a parcului Patriot.
A fost așezat pe 6 mai 1977 la Gorki, la Krasnoye Sormovo, numit după I. A. A. Zhdanova. Lansat pe 13 iulie 1978, dat în funcțiune pe 28 decembrie 1978. A făcut parte din grupul 288 de submarine ale forțelor speciale din brigada 37 a ASS KChF. A participat activ la exercițiile flotei, a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă (la bordul unei nave de salvare), a fost implicat în activități de căutare și speciale în diverse scopuri. 22.05.1998 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI.
La începutul anilor 1980, au fost construite patru dispozitive conform proiectului îmbunătățit 1837K. Spre deosebire de predecesorii lor, aceștia puteau fi folosiți nu numai pentru operațiuni de salvare, ci și pentru lucrări la adâncime. AS-16 și AS-18 erau bazate pe submarinul BS-257, dispozitivele AS-14 și AS-19 erau bazate pe submarinul BS-486, dar funcționau și de la alți transportatori. Toate dispozitivele au fost retrase din flotă în 1995-1996.
O analiză a experienței de a efectua lucrări subacvatice cu ajutorul PA în interesul PSS al Marinei pentru perioada 1975-1990 a arătat că volumul acestora a crescut de la an la an. Deci, dacă din 1976 până în 1985 au fost efectuate aproximativ 550 de lucrări în toate flotele PA, atunci din 1986 până în 1990 doar în Flota Mării Negre - aproximativ 500. Dintre acestea, au fost efectuate peste 50 de lucrări pentru ridicarea diferitelor mărfuri. În cursul acestor lucrări, au fost strânse aproximativ 30 de unități de arme scufundate, costul mostrelor individuale a depășit costul creării unui PA. O listă cu unele activități subacvatice este prezentată mai jos.