Capitala lumii Germania ( germană: Welthauptstadt Germania ) este noul nume pentru orașul Berlin , care până la mijlocul secolului al XX-lea, conform planurilor lui Adolf Hitler și arhitectului său Albert Speer , urma să devină capitala lumea. În germană, „Germania” este numele latinizat al imaginii feminine a țării Germaniei, o alegorie a națiunii germane , iar țara însăși se numește Deutschland ( germană: Deutschland ). Pentru a se potrivi statutului său, orașul a trebuit să dobândească un nou aspect în conformitate cu „Planul general de dezvoltare a capitalei imperiale” adoptat.
Potrivit notelor lui Henry Picker din 8 iunie 1942, Hitler a fost fascinat de ideea de a redenumi Germania reconstruită a Berlinului ( Germania latină ), astfel încât orașul să devină centrul unui Reich Mondial German Mare .
Așa cum în timpul său, Bismarck a inspirat din nou și din nou ideea germană în capul bavarezilor , prusacilor și așa mai departe , este la fel de sistematic necesar să se îndrepte popoarele germanice din Europa continentală către ideea germană. S-a gândit chiar că ar fi bine să dea acestei lucrări un impuls deosebit de puternic prin redenumirea capitalei imperiale Berlin în Germania. Într-adevăr, în ciuda distanței mari teritoriale față de această capitală, denumirea de „Germania” a capitalei imperiale în noua sa înfățișare reprezentativă este capabilă să evoce un sentiment de apartenență în toată lumea care intră în nucleul rasial german.
Text original (germană)[ arataascunde] Wie seinerzeit die Bayern, die Preußen und so weiter von Bismarck immer wieder auf die deutsche Idee hingestoßen worden seien, so müsse man die germanischen Völker Kontinentaleuropas ganz planmäßig auf den germanischen Gedanken hinlenken. Er halte es sogar für gut, dieser Arbeit durch Umbenennung der Reichshauptstadt Berlin in "Germania" einen besonders nachhaltigen Auftrieb zu geben. Denn der Name Germania für die Reichshauptstadt in ihrer neuen repräsentativen Form sei geeignet, trotz größter räumlicher Entfernung zwischen jedem Angehörigen des germanischen Rassekerns und dieser Hauptstadt ein Gefühl der Zukeam. — Andreas Hillgruber [1]Expresia „capitala lumii” a fost folosită de Hitler chiar mai devreme:
Berlinul va deveni capitala lumii, comparabilă doar cu Egiptul antic , Babilonul sau Roma . Ce este Londra , ce este Paris ! (în noaptea de 11-12 martie 1942 în Bârlogul Lupului )
Text original (germană)[ arataascunde] Berlin wird als Welthauptstadt nur mit dem alten Ägypten, Babylon oder Rom vergleichbar sein! Was ist London, was ist Paris dagegen! — Werner Jochmann [2]În cartea Mein Kampf , Hitler a scris că orașele moderne, spre deosebire de cele antice , nu mai aveau simboluri și monumente care să inspire mândrie și că statul, cu clădirile sale, ar trebui din nou introdus intens în societate. Structurile monumentale planificate au fost chemate să îndeplinească funcţii reprezentative în statul naţional - socialist .
Proiectul de restructurare a Berlinului a presupus intersecția a două axe largi de transport care traversau orașul și legau centrul acestuia de șoseaua de centură. Cancelaria Reich -ului urma să fie situată la intersecția axelor . Axa Nord-Sud urma să devină un bulevard de lux. Pierderea corespunzătoare a spațiului urban trebuia să fie compensată prin dezvoltarea de noi zone: în pădurea Grunewald s-a planificat construirea unui campus de institut, iar în sudul Berlinului, o zonă urbană complet nouă.
Inspectorul general pentru construcția capitalei imperiale, Albert Speer, a primit puteri extinse de la Hitler, comparabile cu cele ministeriale, astfel încât nici măcar nu putea socoti cu obiecțiile autorităților orașului . Implementarea proiectelor lui Speer ar fi dus la schimbări semnificative în structura existentă a orașului: s-a avut în vedere demolarea de locuințe în valoare de aproximativ 50 de mii de apartamente. Aceste lucrări de demolare, care ar fi putut afecta direct 150.000 de oameni, au continuat până când proiectul a fost suspendat în primăvara anului 1943. În cadrul acestei relocari forțate, biroul Inspectoratului General pentru Construcții a forțat evacuarea evreilor din Berlin pentru a folosi locuințele eliberate în scopuri proprii: furnizarea acestora persoanelor strămutate în interior sau plasarea de constructori în ea. Unele apartamente au fost distribuite între angajații privilegiați ai departamentului.
Proiectul a presupus eliminarea mai multor cimitire. Cimitirul de sud-vest din Stansdorf își datorează extinderea proiectului Capitala Mondială a Germaniei. Cimitirul Sf . Matei ( germană: Alter St.-Matthäus-Kirchhof Berlin ) și cimitirul celor Doisprezece Apostoli ( germană: Alter Zwölf-Apostel-Kirchhof ). În total, până în 1940, aproximativ 15 mii de morminte au fost reîngropate.
Numirea lui Albert Speer ca inspector general pentru construcția capitalei imperiale a dus la implicarea unei game largi de arhitecți, sculptori, artiști și meșteri pentru a rezolva o sarcină unică. Autoritatea incontestabilă în materie de sculptură a fost Arno Breker , care a studiat la Paris și Roma . Fostul său profesor, deja atunci legendarul arhitect Wilhelm Kreis , i s-au încredințat și câteva comisii. Artiști recunoscuți ai regimului nazist au participat la expoziții oficiale la Casa de Artă Germană din München , sculpturile lor au fost instalate pe Stadionul Olimpic din Berlin : Georg Kolbe , Sepp Hiltz , Fritz Klimsch , Richard Scheibe și alții.
Conform proiectului, Axa Est-Vest, lungă de 50 km, mergea de la Wustermark de -a lungul Heerstraße prin Piața Adolf Hitler (acum Piața Theodor Heuss), Bulevardul Kaiserdamm, transformată prin Piața modernă Ernst Reuter până la Școala Tehnică Superioară Charlottenburg ( acum Universitatea Tehnică din Berlin ) și apoi a mers de-a lungul autostrăzii Charlottenburg (acum 17 June Street ) prin Big Star Square , Poarta Brandenburg , Unter den Linden , Frankfurter Tor și Frankfurter Allee.
Arhitecții au fost nevoiți să abandoneze partea de est a axei la insistențele lui Hitler. Pe Insula Muzeelor , axa Est-Vest trebuia să fie completată cu o serie de clădiri muzeale, pe Kupfergraben , Muzeul Războiului Mondial și Muzeul Științei Rasale urmau să apară conform proiectelor lui Wilhelm Kreis.
Doisprezece kilometri din axa Est-Vest erau pregătiți pentru ziua de naștere a Fuhrerului în 1939 . Coloana Victoriei a fost mutată de la Königsplatz (acum Piața Republicii ) în Piața Stelei Mari și a crescut în înălțime cu 7,5 metri. Deoarece iluminatul nu trebuia să traverseze strada, Albert Speer a proiectat un iluminat stradal special, păstrat parțial până astăzi.
Ziarele din acea vreme numeau traseul prin analogie cu Roma antică „Via Triumphalis” .
Adevărata stradă principală urma să facă parte din axa nord-sud de 40 km de la noua Gară de Nord ( în germană: Nordbahnhof ) din nordul districtului Moabit până la noua Gară de Sud ( în germană: Südbahnhof ) de la locul actualului Gara Südkreuz din cartierul Tempelhof . În apropierea Gării de Nord, s-a planificat construirea unui rezervor de 1200 pe 400 de metri, în care să fie reflectată Sala Mare . Ca și alte clădiri monumentale, gările erau de dimensiuni fără precedent. Lucrările de construcție a Gării de Sud, al cărei proiect a fost pregătit de direcția de construcție a căilor ferate imperiale încă din 1937, a fost supravegheată personal de Speer începând cu 1940, iar până în momentul în care proiectul de reconstrucție a Berlinului a fost în cele din urmă închis în martie. 1943, lucrările pregătitoare pentru construcție erau aproape finalizate. În august 1941, Speer a dat ordin de a adăuga încă două șine la cele 20 de linii paralele planificate pentru calea ferată cu ecartament larg Breitspurbahn , cel de-al doilea proiect de companie al lui Hitler.
Pe Axa Nord-Sud, lată de 120 de metri, proiectul prevedea construirea unui arc de triumf colosal decorat cu reliefuri de Arno Breker lângă Gara de Sud - un tetrapilon de 117 metri înălțime și 170 de metri lățime, pe care trebuia să indice numele tuturor soldaților germani care au murit în Primul Război Mondial (și, deoarece național-socialiștii nu au recunoscut Tratatul de la Versailles , i-au inclus pe cei care au murit în al Doilea Război Mondial ). Așa cum a fost conceput de autorii proiectului, arcul de triumf trebuia să fie completat de Aleea Armelor Trofeului ( germană: Beutewaffenallee ). De-a lungul axei Nord-Sud trebuia să fie amplasate toate cele mai importante departamente imperiale și de partid, precum și birourile centrale ale companiilor și instituțiilor culturale. Clădirea de conducere a „Întreprinderilor de transport din Berlin” ( germană: Berliner Verkehrsbetriebe ) de pe strada Potsdam ( germană: Potsdamer Straße ) este una dintre puținele clădiri supraviețuitoare ale proiectului Capitalei Mondiale Germane. Pentru a determina capacitatea de transport a solului de sub arcul de triumf în 1942, un cilindru de beton a fost special realizat în Tempelhof .
În cotul râului Spree , la nord de Reichstag, trebuia să construiască cea mai importantă clădire a orașului Germania, măsurând 315 pe 315 metri la bază - Marea Sala, care trebuia să fie cea mai mare clădire cu cupolă. in lume. Lângă Sala Mare, în ansamblul Pieței Mari planificate, s-a planificat construirea reședinței oficiale și personale a lui Hitler și a urmașilor săi - Palatul Fuhrerului .
În 1937, în pădurea Grunewald , la sud-vest de Stadionul Olimpic , a început construcția clădirii Facultății de Apărare și Tehnologie, care urma să fie prima etapă în construcția campusului institutului. Proiectul ar fi prevăzut o sală de curs gigantică, Auditorium Maximum , care amintește de Partenon , în campus . O clădire a clinicii universitare era în faza de planificare pentru a înlocui clinica Charité , care urma să fie demolată .
Rămășițele cutiei ridicate a clădirii Facultății de Apărare și Tehnologie au fost acoperite după război cu resturi de construcție din analiza ruinelor orașului, iar Muntele Teufelsberg (germană: Teufelsberg - Muntele Diavolului) înalt de 114,7 m a apărut . , vârful muntelui a fost folosit de forțele armate americane pentru a asculta traficul radio în blocul de Est, iar apoi mii de copaci au fost plantați pe Teufelsberg, iar muntele s-a transformat într-o zonă de recreere.
În continuarea Axei Nord-Sud, s-a planificat construirea așa-numitei Südstadt ( Germania Südstadt - Orașul de Sud), o zonă rezidențială pentru 210 mii de locuitori și un număr de locuri de muncă pentru 100 mii de oameni.
Stadionul Olimpic din Berlin și Aeroportul Tempelhof au fost construite înainte ca reconstrucția Berlinului să fie aprobată în 1937. Clădirea aeroportului, cu suprafața sa de 284.000 m², a devenit una dintre cele mai mari structuri din lume (după Pentagon din Washington și Palatul Parlamentului din București ). Din cauza războiului, care a luat din ce în ce mai multe resurse, majoritatea obiectelor avute în vedere de proiectul capitalei germane a lumii nu erau destinate să avanseze dincolo de stadiul de proiectare.
În Berlinul modern, s-a păstrat un cilindru de beton pentru a determina capacitatea portantă a solurilor nisipoase ale Berlinului, care trebuiau să reziste clădirilor revoluționare ale proiectului în ceea ce privește dimensiunea lor. Nu a reușit să fie aruncat în aer după război din cauza poziționării sale între o linie de cale ferată și o zonă rezidențială și a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp pentru testare de către Societatea Germană de Cercetare pentru Mecanica Solului (DEGEBO) . Din 1995, această clădire se află sub protecția statului ca monument de arhitectură și în prezent este în curs de restaurare.
Clădirea Ministerului Aviației Reich a fost construită ca parte a planurilor de construcție a capitalei germane a lumii, proiectate de arhitectul Ernst Sagebil . Clădirea găzduiește în prezent Ministerul Federal German de Finanțe .
Proiectul prevedea crearea unui sistem de circulație fără semafor la intersecția principalelor căi de transport - Axa Est-Vest și Nord-Sud din Greater Tiergarten și dotarea acestuia cu un sistem de tuneluri. În procesul lucrărilor pregătitoare, au fost ridicate două secțiuni ale tunelului, care au supraviețuit până în zilele noastre.
Strada Piața 4 iulie ( germană: Platz des 4. Juli ) din districtul Steglitz-Zehlendorf este singura secțiune a celui de-al patrulea inel exterior (autobahn), care, conform planului, trebuia să înconjoare orașul renovat al Germaniei. În perioada postbelică, strada a servit pentru parade ale unității militare americane staționate în apropiere, inclusiv pe 4 iulie, de Ziua Independenței SUA , care a dat străzii numele modern.