| Su-27M | |
|---|---|
| Tip de | luptător multirol |
| Dezvoltator | / Sukhoi Design Bureau |
| Producător | / KnAAZ |
| Designer sef | M. P. Simonov |
| Primul zbor | 28 iunie 1988 (T-10M-1) |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 16 (inclusiv Su-35UB și Su-37 ) [1] |
| model de bază | Su-27 |
| Opțiuni | Su-37 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-27M (cod fabrică T-10M; conform codificării NATO : Flanker-E - "Flanker-E" ) - un avion de luptă cu reacție , o modernizare profundă a avionului de luptă sovietic Su-27 . Dezvoltat la Sukhoi Design Bureau (designer general - M.P. Simonov ). Principala utilizare în luptă este un luptător multirol cu rază lungă. Are o coadă orizontală frontală ( PGO ) și un radar phased array .
Primul zbor a fost efectuat pe 28 iunie 1988 (prototipul T-10M-1). Zborul primei aeronave de producție a avut loc la 1 aprilie 1992 . În prima jumătate a anilor 1990 au fost produse 12 prototipuri și trei mostre în serie, apoi programul a fost închis.
Aeronava a fost oferită pieței internaționale sub denumirea de „Su-35”, ceea ce a dat naștere ulterior la confuzie cu aeronava Su-35S cu un design mai târziu.
În 1977, Biroul de Proiectare Sukhoi a început studii preliminare ale posibilelor modalități de a crește capacitățile de luptă ale avionului de luptă Su-27, care la acea vreme era cel mai puternic avion de luptă de superioritate aerian grea produs în masă din lume. Su-27 a reușit să combine cu succes elementele structurale bine dezvoltate ale aeronavelor din anii 1970. și realizările aerodinamicii, construcției motoarelor și avionicii în prima jumătate a anilor 1990. Una dintre domeniile cheie pentru îmbunătățirea aeronavei a fost îmbunătățirea manevrabilității acesteia (în ciuda faptului că Su-27 a fost cel mai manevrabil avion de luptă din a 4-a generație din lume, tendințele prezise în dezvoltarea luptătorilor străini nu ne-au permis să ne oprim aici. ) prin îmbunătățirea aerodinamicii, sub rezerva cooperării strânse cu TsAGI .
Lucrările la crearea avionului de luptă Su-27M, care a primit denumirea de „proprietar” „T-10M”, au fost conduse de proiectantul șef N. F. Nikitin, cu îndrumarea generală a designerului general M. P. Simonov.
Pentru modificări avansate ale Su-27 - avionul de luptă multifuncțional Su-27M, Su-27K și avionul de atac Su-27IB, a fost dezvoltat un aspect aerodinamic cu coadă orizontală frontală (PGO), care a servit la formarea unui vârtej puternic. fascicule care controlează stratul limită, „umflându-se” pe aripă atunci când aeronava se mișcă la unghiuri mari de atac. Generatoarele de vortex, la recomandarea TsAGI, au fost folosite cam în același timp (la începutul anilor 1970-1980) și în modernizarea avionului de luptă MiG-23: cea mai recentă și mai manevrabilă versiune a acestei aeronave - MiG- 23MLD - a fost echipat cu mici decupaje ("colți") pe rădăcina aripii.
Primele explozii în tunelurile de vânt ale diferitelor variante PGO pentru Su-27, efectuate în comun cu specialiștii TsAGI, au scos la iveală o serie de probleme asociate cu asigurarea controlabilității aeronavei în canalul longitudinal la anumite unghiuri de atac.
Până în primăvara anului 1982, a fost elaborată o versiune a PGO, potrivită pentru instalare pe un luptător.
În mai 1985, mașina experimentală T10-24 cu coadă orizontală frontală, pilotată de pilotul de încercare V. G. Pugachev, a efectuat primul zbor. Testele sale au fost supravegheate de inginerul lider G.S. Kuznetsov. Zborurile au confirmat îmbunătățirea așteptată a stabilității și controlabilității la unghiuri mari de atac, precum și a performanței la decolare și aterizare.
Pe 28 iunie 1988, primul dintre cele cinci luptători convertite de la Su-27 ca parte a programului Su-27M a decolat.
Majoritatea modificărilor sunt legate de instalarea unui nou radar - mai avansat și, ca urmare, mai greu. Noul radar a extins gama de rachete aer-sol utilizate și a făcut posibilă lovirea eficientă a țintelor de la sol și de suprafață.
PGO a îmbunătățit controlabilitatea la unghiuri mari de atac și a compensat schimbarea focalizării aerodinamice din cauza aerodinamicii modificate a nasului aeronavei.
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| Su-35UB | Versiune dublă a Su-27M (primul zbor 7 august 2000) [2] |
| Su-37 | Varianta Su-27M cu UVT (primul zbor 2 aprilie 1996). |
Cod fabrică T-10M-11 (b / n 711). Conform codificării NATO : Flanker-F.
Varianta Su-27M echipată cu motoare cu UVT , un sistem de control îmbunătățit, IMF -uri cu cristale lichide color, un RSS lateral cu viteză mică și un buton de control al motorului ( ORD ) fix.
Produs in 1993 . Inițial pregătit pentru licitația forțelor aeriene din Emiratele Arabe Unite , pentru care a fost numit Su-37. După licitație, aeronava a devenit un laborator zburător pentru testarea motoarelor cu sistem de control al vectorului de tracțiune . Aeronava a participat la salonul aerian internațional de la Farnborough în 1996, la salonul aerian internațional de la Le Bourget în 1997, la al III-lea Salon internațional de aviație și spațiu MAKS-1997 , precum și la show-ul aerian de la Kubinka , Tushino etc. [ 3] ; un complex de figuri cu elemente de super-manevrabilitate a fost demonstrat de pilotul de testare Evgeny Frolov . În 2001, pe aeronavă au fost instalate motoarele convenționale AL-31F . [2] La 19 decembrie 2002, un avion aflat sub controlul pilotului de testare Yuri Vashchuk s-a prăbușit la 80 km de aerodromul Ramenskoye . [4] [5]
În timpul testelor de zbor, datorită prezenței UVT , Su-37 a demonstrat o manevrabilitate unică. Pentru prima dată, au fost elaborate noi manevre legate de atingerea unghiurilor de atac foarte mari și viteze aproape de zero:
Potrivit designerilor, aeronava a încorporat cele mai bune rezultate obținute pe Su-30MK și Su-37. Și acest lucru s-a întâmplat - conform proiectului, Su-35UB diferă de Su-30MKK în motoare, prezența unui PGO și a unui radar aeropurtat mai avansat și de Su-30MKI - în motoare și chile de înălțime, grosime crescută. și zonă (ca și pe Su-27M și Su-30MKK), ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de zbor în comparație cu Su-30MKI. Instalarea de echipamente mai avansate, în special, radarul aerian H011M, va face posibilă utilizarea întregii game de rachete și bombe în serie și avansate aer-aer și aer-sol și aer-sol pe Su-35UB.
Aeronava are 12 puncte fixe de arme, este echipată cu un sistem de realimentare în zbor și cea mai avansată avionică.
În mod interesant, pentru prima dată la KnAAPO, proiectarea Su-35UB și producerea de desene de lucru au fost realizate cu utilizarea semnificativă a tehnologiei computerului. Primul zbor al unei aeronave experimentale a avut loc în 2000. Este de așteptat ca, după primul ciclu de teste de zbor din fabrică, un nou prototip să fie demonstrat la unul dintre expozițiile aeriene internaționale din 2001.
La 1 noiembrie 2000, piloții sud-coreeni au finalizat testele de zbor ale avionului de luptă multifuncțional Su-27M la Jukovski, lângă Moscova. O evaluare cuprinzătoare a Su-27M a fost efectuată de un grup de 5 piloți sud-coreeni care au efectuat 18 zboruri pe parcursul unei luni pe avionul de luptă cu două locuri Su-35UB. Împreună cu ei, piloții de testare ai Biroului de design Sukhoi Igor Votintsev , Vyacheslav Averyanov și Igor Solovyov au ieșit în aer. În timpul testelor, caracteristicile de performanță a aeronavei declarate de ANPC Sukhoi au fost comparate cu capacitățile reale de zbor ale acesteia.
Această aeronavă a fost prezentată în filmul rus Mirror Wars. Reflecția primul "- a fost folosită la filmare aeronava Su-35UB, nr. 801.
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||