| "Sultana" | |
|---|---|
| SS Sultana | |
|
„Sultan” cu câteva ore înainte de dezastru. |
|
| Clasa și tipul navei | Vapor cu aburi pentru pasageri |
| Producător | Şantierul naval John Lithoberry ( Cincinnati ) |
| Lansat în apă | 1863 |
| Retras din Marina | 27 aprilie 1865 |
| stare | scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 79 m |
| Lăţime | 13 m |
| mutator | 2 roti laterale cu palete |
| viteza de calatorie | 23 km/h |
| Capacitate de pasageri | 276 de cabine și 400 de punți |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Sultana ( ing. Sultána ) este un vas cu abur cu vâsle construit în Statele Unite ale Americii la un șantier naval din Cincinnati , situat pe râul Ohio , în 1863 [1] .
Scufundat la 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi, lângă Memphis , din cauza exploziei unui cazan cu abur . Nava cu aburi transporta din sudul Statelor Unite soldații nordici eliberați din captivitate . În urma dezastrului, 1653 de persoane au murit (mai mult de șaptezeci au murit din cauza rănilor și rănilor mai târziu), 741 de persoane au fost salvate. Acest naufragiu din punct de vedere al numărului de victime este cel mai mare dezastru al secolului al XIX-lea și până în prezent deține un record trist pentru numărul de victime în transportul fluvial.
La începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea, vaporul „Sultana” era una dintre cele mai mari nave din Statele Unite, având o lungime de peste 79 m (260 picioare), o lățime de aproximativ 13 m (42 picioare) ; tonajul navei a fost de 1.719 tone registru . Nava avea trei punți. Nava era capabilă să atingă viteze de până la 23 km/h. Nava a fost proiectată pentru a transporta până la 276 de pasageri de cabină și 400 de pasageri pe punte . Echipajul navei era de 85 de persoane. Vaporul cu aburi a făcut călătorii regulate de-a lungul rutei St. Louis - New Orleans - St. Louis.
În timpul Războiului Civil , în timpul luptei dintre statele aboliționiste din Nord și cele 11 state sclaviste din Sud , majoritatea navelor au fost fie distruse, fie avariate și, prin urmare, pe lângă Sultana, doar două nave, Paulina Carroll. și „Cremură de măslin”.
Războiul se terminase, iar în aprilie 1865, sediul lui Ulysses Simpson Grant a decis să-i întoarcă acasă pe nordici - prizonierii Confederaților. În orașul Vicksburg , foști prizonieri din închisorile Mason , Andersonville , Kahabaiar Fisco s-a urcat în vaporul care trebuia să-i ducă acasă după aproape doi ani de captivitate.
Când erau deja aproximativ șaptezeci de pasageri de cabină pe navă, căpitanul navei, J. Mason ( ing. JC Mason ) a primit un ordin care îi ordona să ia la bordul navei 2239 de prizonieri eliberați. Astfel, la momentul plecării, alături de echipaj, pe navă se aflau 2394 de persoane, de 3,5 ori mai mult decât cel calculat. Unul dintre participanții la evenimente, soldatul Chester Berry, care a fost luat prizonier de sudişti în luptele de lângă Fredericksburg, a descris ce se întâmplă:
Când ne-am urcat pe vas, pe punțile ei domnea distracția, ca la o nuntă. N-am văzut niciodată în viața mea o mulțime mai veselă decât acești sărmani băieți înfometați. Majoritatea au fost în captivitate o lungă perioadă de timp, unii chiar doi ani, mulți dintre ei au fost răniți. În așteptarea fericită de a vedea în curând casa tatălui lor, ei nu au acordat atenție acestei aglomerații groaznice. Pe punțile inferioare, soldații stăteau aproape unul de celălalt. Toată lumea a avut un vis prețuit - să ajungă acasă mai repede [2] .
Cazanele cu abur erau foarte sensibile la lut și nisip , așa că nava, care folosea apă turbulentă exterioară pentru cazane, a fost nevoită să se oprească periodic pe parcurs pentru a sufla și curăța motorul cu abur de murdărie. Acest lucru a fost insistat categoric de către inginerul șef al navei, Nate Wintringer.
Nava a ancorat la debarcaderul Memphis în seara zilei de 26 aprilie. Pe navă au fost încărcate combustibil și provizii și s-a efectuat întreținerea necesară. În jurul miezului nopții, nava a dezacostat și a continuat să se deplaseze pe o anumită rută. Căpitanul însuși a luat ceasul la cârmă, pentru că noaptea asta de aprilie s-a dovedit a fi întunecată, iar nava a trebuit să treacă pe lângă insule, care pe harta pilot erau desemnate drept „Găina bătrână cu găini”, iar aceste locuri erau literalmente plin de adâncimi. Clemens, al doilea mecanic al Sultanei, era de serviciu în sala mașinilor.
Pe 27 aprilie, pe la două dimineața, nava a trecut pe lângă debarcaderul Tagleman neluminat și prima insulă a Găinii Bătrâne. Foștii captivi au căzut într-un vis, umplând nu numai punțile navei, ci și toate pasajele interioare, scările, coridoarele, iar unii au fost forțați să rămână în camera mașinilor. A fost mai puțin de o oră înainte de accident.
La aproximativ opt mile în amonte de Memphis , când ceasul navei arăta 02.40, boilerul de la tribord a explodat pe Sultana. Puterea exploziei a fost de așa natură încât punțile, împreună cu oamenii, s-au prăbușit, iar una dintre țevi a fost aruncată peste bord. Al doilea tub sa prăbușit pe suprastructura din față, care era aglomerată de pasageri dormiți . Incendiul care a izbucnit în urma exploziei a cuprins aproape toată partea de mijloc a navei de lemn în câteva secunde. Cazanul din stânga și motorul cu abur al navei nu au fost avariate, iar nava a continuat să se miște, iar vântul în contra rezultat a avântat focul în întreaga navă. La scurt timp, cea mai mare parte a navei a fost cuprinsă de flăcări. În locul unde s-a produs dezastrul, lățimea Mississippi a ajuns la cinci kilometri.
Din momentul exploziei, nava a rămas pe linia de plutire aproximativ o oră. Când, ca urmare a impactului focului, părțile laterale ale vaporului au ars sub linia de plutire , nava în flăcări s-a scufundat. Cei care erau încă pe apă au fost măturați de curent.
Inginerul șef al Sultanei, Nate Wintringer, singurul supraviețuitor al echipajului navei, a scris în raportul său:
La început am fost amorțit de groază. A fost un fel de coșmar. Sărind în sus, am văzut că oamenii înotau în apă. Din toate părțile am auzit același strigăt: „Stingeți focul!” Flacăra a continuat să crească. Peste tot domnea un haos teribil. Mi-am dat seama că focul mă va face să părăsesc puntea. După ce am rupt o perdea de lemn de la fereastra unei cabane, am sărit peste bord [2] .
Un alt martor ocular al tragediei, locotenentul Joe Elliot, a scris în memoriile sale:
Nu am înțeles ce se întâmplă în jurul meu. Totul părea un coșmar. M-am ridicat și, într-un fel de uitare care m-a cuprins, m-am dus la pupa navei. Pe drumul meu era un salon de femei. O perdea din stofă o despărțea de salonul pentru bărbați. L-am aruncat înapoi ca să merg mai departe, dar o doamnă mi-a blocat drumul. — Ce vrei aici, domnule, a întrebat ea. Dar am ignorat-o și am mers mai departe. După ce am trecut de salonul pentru femei, m-am trezit la pupa navei și am urcat pe pasarela până pe puntea superioară. De acolo, de-a lungul lateral, m-am uitat la prova navei. Poza era groaznică. Punțile s-au prăbușit, un coș a căzut peste bord, iar soldații s-au aruncat în flăcări. Sărind din foc, s-au repezit în apă, sărind unul câte unul și mai multe persoane. Apa era plină de oameni plutitori peste tot. Sărind peste bord, soldații au lovit nu în apă, ci în capetele celor care săriseră deja acolo, schilodându-i și pe ei și pe ei înșiși... [2]
Midshipman Earnshaw, paznicul navei de luptă Essex, a văzut Sultana trecând în amonte, dar nu a văzut momentul exploziei. Auzind un vuiet, i-a raportat căpitanului din Essex, locotenentul Berry: „Un mare vapor cu aburi a explodat lângă ancorajul nostru. Aprinse, scântei zboară spre cer .”
A doua zi, căpitanul navei de luptă a scris comandamentului un raport despre aceste evenimente, care, în special, spunea:
Am dat imediat ordin de pregătire a bărcilor pentru lansare, acest lucru s-a executat imediat. Pe o barcă cu opt vâsle, care a fost coborâtă înaintea celorlalte bărci cu vâsle, m-am îndreptat spre repezirile râului. Mai erau vreo două ore înainte de zori. Era încă destul de întuneric, cerul era acoperit de nori. Vaporul arzând a urcat pe râu. Singura referință pentru noi au fost țipetele oamenilor răniți și înecați. Prima persoană pe care am ridicat-o din apă în barca noastră era atât de amorțită încât nu l-am putut încălzi. Al doilea pe care l-am găsit și el a murit la scurt timp după. Apoi am început să mergem în aval spre Fort Pickering. Santinela fortului, stând pe mal, a tras în noi și a strigat să ne acostem la mal. Am fost nevoiți să ne apropiem de el într-un moment în care nefericiții foarte apropiați cerșeau ajutor, dar nu mai puteau rămâne pe apă. Am vâslit până la mal. Santinela mi-a ordonat să cobor din barcă spre țărm. L-am întrebat de ce trage în noi. Mi-a răspuns că a urmat instrucțiunile. I-am explicat acestui gardian ce s-a întâmplat pe râu și că salvăm înecul. El nu a răspuns și ne-am îndreptat din nou spre rapiduri. Acolo ne-am întâlnit cu concertul nostru , care a salvat înecul. Oamenii erau atât de amorțiți în apă, încât erau încărcați în bărci, ca morții [2] .
În timp ce barca locotenentului Berry aducea al doilea lot de victime, santinelele Fort Pickering au deschis din nou focul asupra echipei de salvare. Nordicii se temeau de atacurile partizanilor care nu recunoșteau capitularea și, prin urmare, cei de pază aveau ordin să nu permită ambarcațiuni necunoscute în apropierea locației. Tragerea puștilor nu s-a oprit până când șeful fortului, colonelul Kappner, a ocolit personal toate posturile și a ordonat oprirea împușcăturii. Împuşcăturile s-au oprit abia în zori, când cei mai mulţi oameni din apă muriseră deja.
În timpul naufragiului navei „Sultana” au murit 1653 de oameni, 741 au fost salvați, dar în săptămâna următoare au murit încă aproximativ șaptezeci de oameni în spitale. Numărul total al morților a depășit 1.700 de persoane.
Trist lider în ceea ce priveşte victimele pe navele în afara ostilităţilor se află în spatele feribotului maritim Doña Paz , care sa ciocnit de un petrolier în 1987 . Peste 4.000 de oameni au murit în impact și incendiu ulterior . „Sultana” este a doua pe această listă și prima ca număr de victime în transportul fluvial. Evenimentul nu a primit atâta atenție publică ca, de exemplu, dezastrul Titanicului (al treilea ca victime), deoarece a fost umbrit de evenimente precum sfârșitul celui mai sângeros război din istoria SUA și asasinarea președintelui Abraham Lincoln .
Spionul sudiştilor, Robert Lowden, înainte de moartea sa, a recunoscut că el a fost cel care a pus o bombă deghizată într-o bucată de cărbune pe Sultana (acestea au fost produse în serie de Confederaţi). Dacă este așa, nu există nicio modalitate de a verifica. [3]