| BR52 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur TE-6769 în muzeul gării Varshavsky ( Sankt Petersburg ) | |
| Productie | |
| Țara de construcție | |
| Ani de construcție | 1942 - 1950 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 1-5-0 |
| Lungimea locomotivei cu abur | 22.975 mm |
| Diametrul roții de rulare | 850 mm |
| Diametrul roții motoare | 1400 mm |
| Latimea benzii | |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur |
|
| Greutatea cuplajului |
|
| Putere | 1620 CP |
| Viteza de proiectare | 80 km/h |
| Presiunea aburului în cazan | 16 atm |
| Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului | 192,5 m² |
| Suprafața de încălzire a supraîncălzitorului | 63,7 m² |
| Zona grătarului | 3,92 m² |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrului | 600 mm |
| cursa pistonului | 660 mm |
| Greutate goală | 17,89 tone (licitație K4T30) |
| Volumul rezervoarelor de apă | 29,5 m³ (tender K4T30) |
| Alimentare cu combustibil | 9,1 t (licitație K4T30) |
| Exploatare | |
| Țară | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotivele cu abur din seria TE (tip 52 sau BR 52) sunt locomotive militare cu abur germane , primite în număr mare de URSS ca trofee și reparații și operate pe căile ferate ale URSS în anii 1940-1970.
Până în 1920, locomotivele cu abur din Germania au fost comandate de către căi ferate separate, ceea ce a condus la o mare varietate de flote de locomotive. Pentru a restabili ordinea, Deutsche Reichsbahn a efectuat lucrări de tipificare și standardizare a locomotivelor cu abur. În 1925, au fost introduse numere de două cifre uniforme pentru toate drumurile, care desemnează o serie de locomotive cu abur. [unu]
Locomotiva cu abur tip 52 sau BR 52 (denumirea sovietică TE) a fost dezvoltată în prima jumătate a anului 1942 ca o locomotivă cu abur „militară” ( germană: Kriegslokomotive sau Kriegslok ). Sarcina principală a designerilor a fost să creeze cea mai ieftină și mai avansată locomotivă din punct de vedere tehnologic și, în același timp, fiabilă și ușor de întreținut. În același timp, s-a permis să fie neglijată posibila durată de funcționare - durata de viață estimată a locomotivei ar fi trebuit să fie de aproximativ 5 ani.
Proiectarea a fost luată ca bază pentru locomotiva cu abur de tip 50 produsă din 1939, care a suferit o serie de modificări și simplificări pentru a maximiza economiile de materiale valoroase (de exemplu, pentru a produce doar 150 kg de metale neferoase au fost necesare o locomotivă cu abur de tip 52 , în timp ce predecesorul său tip 50 necesita aproximativ 2,8 tone).
Prima locomotivă de tip 52 a fost produsă la 12 septembrie 1942 la fabrica Rheinmetall-Borsig . [1] În următorii trei ani, locomotive de acest tip au fost construite în mod activ la 13 fabrici din Germania și un număr de țări europene ocupate de aceasta. Din comanda totală de stat de 8200 de locomotive, au fost construite aproximativ 6200 de mașini.
Locomotivele cu abur din seria BR 52 aveau numere în intervalul 001 ÷ 7794, cu numere de la 1850 până la 2027 având locomotive cu abur cu condensatoare de licitație din fabrică Henschel . [unu]
Mai jos sunt date despre producția de locomotive de tip 52 la fabricile germane în anii 1942-1945 (în ordinea descrescătoare a numărului de locomotive produse):
TOTAL: 6161 bucăți (aproximativ)
Locomotivele cu abur de tip 52 au fost utilizate în mod activ în Germania și în teritoriile pe care le-a ocupat, inclusiv în număr semnificativ în teritoriile ocupate ale URSS. Locomotivele au fost distribuite direcțiilor de transport ale Reichului și echipelor militare de teren. Locomotivele de acest tip erau folosite în principal pentru transportul trenurilor de marfă cu o greutate de până la 1200 de tone la viteze de 30-60 km/h în timpul zilei.
53 de locomotive de tip 52 au fost vândute de Germania Turciei în 1943, acest lucru este menționat chiar în romanul Din Rusia cu dragoste de Ian Fleming :
De trei ori pe săptămână, Orient Express pleacă din Istanbul spre Paris, parcurgând 1500 de mile pe șine de oțel strălucitoare.
Ca întotdeauna, sub lămpile strălucitoare cu arc, o locomotivă lungă germană stătea în capul trenului, pufăind ca un dragon pe moarte de astm. Se părea că pentru fiecare respirație mașina își cheltuiește ultimele puteri. Dar a urmat altul, apoi altul. Fluxuri de abur, învăluind din când în când compoziția, se ridicau și dispăreau în aerul cald de august. Orient Express era singurul tren care era pregătit pentru plecare în hangarul gigant al gării centrale din Istanbul. Restul trenurilor stăteau fără locomotive, goale și abandonate, așteptând să vină dimineața. Doar cei care pregăteau un zbor pentru o călătorie lungă se agitau în jurul Orient Express-ului.
Locomotivele cu abur din această serie au venit în URSS din 1943 ca trofee. În total, în timpul războiului, ca trofee și reparații , URSS a primit aproximativ 2.200 de astfel de locomotive, dintre care aproximativ 2.000 erau în stare tehnică complet funcțională. Marea majoritate a locomotivelor au fost convertite la ecartamentul sovietic de 1524 mm. Un număr de vehicule care nu au fost convertite la ecartamentul sovietic au fost folosite în regiunile de graniță ale URSS (în principal în regiunea Kaliningrad). Alte 36 de locomotive cu abur de tip 52 la sfârșitul anilor patruzeci au fost asamblate la Uzina de reparații de locomotive Ivano-Frankivsk (vestul Ucrainei) din părți ale locomotivelor avariate (au primit numere începând cu 8001 [1] ). Trebuie menționat că în RDG, 200 de locomotive au fost reconstruite și au primit numerele 52 8001 - 52 8200, dar aceste locomotive nu au intrat în URSS și, în ciuda acelorași numere, nu trebuie confundate cu TE.
În Uniunea Sovietică, locomotivele cu abur au primit denumirea TE , care înseamnă „ Trofeu , cu caracteristici identice cu locomotiva cu abur din seria E ”. [unu]
Pe căile ferate din partea de vest a URSS, locomotivele cu abur TE au fost utilizate în mod activ până la mijlocul anilor 1970, după care majoritatea au fost transferate întreprinderilor industriale. În timpul funcționării în URSS, locomotivele cu abur din seria TE au evocat recenzii foarte pozitive din partea lucrătorilor feroviari sovietici. Principalul dezavantaj a fost o scădere a puterii atunci când se folosește cărbune de calitate scăzută. În viața de zi cu zi, locomotivele cu abur din seria TE au fost numite „Teshkami” sau „Frau”.
La sfârșitul anilor 1960, un număr de vehicule (aproximativ 700) au fost trimise în țările din Europa de Est după ce au fost convertite înapoi la ecartamentul de 1435 mm.
Formula axială este 1-5-0.
Echipajul locomotivei - 2-3 persoane.
Dimensiunile totale ale locomotivei: Înălțimea de la nivelul capului șinei până la vârful coșului de fum - 4400 mm, ampatamentul locomotivei - 9200 mm, lungime cu tender (conform tampoane) - 22710 mm [2] .
Cabina locomotivă este închisă. Cazanul si buteliile sunt izolate cu vata de sticla . Nu există purificator de apă și încălzitor de apă de alimentare. În producția de piese de dimensiuni mari, ștanțarea forjată și sudarea au fost utilizate pe scară largă .
O trăsătură distinctivă este suprafața mică a grătarului și volumul mic al cuptorului (6,9 m³), care au făcut posibilă operarea locomotivei pe cărbune de calitate superioară , dar a provocat o reducere semnificativă a puterii atunci când se folosește un nivel scăzut. amestecuri de cărbune de calitate care au fost utilizate cu succes la locomotivele cu abur domestice din seriile CO și L [1] .
Au fost utilizate patru tipuri de tender cu locomotivele cu abur din seria TE - K4T26, K4T30, K4T32 și K4T34. Ultimele două cifre ale denumirii ofertei corespundeau alimentării cu apă în m³. Unele tender aveau un mecanism special care regla presiunea de frânare în funcție de cantitatea de apă rămasă în tender. Legătura cabinei cu licitația a fost închisă cu o carcasă de lenjerie.
Marea majoritate a locomotivelor cu abur de tip 52 care au ajuns în URSS au fost convertite la ecartamentul sovietic de 1524 mm prin extinderea centrelor roților. În plus, au fost aduse o serie de modificări în proiectarea locomotivelor, concepute pentru a facilita funcționarea acestora în condițiile URSS și pentru a le crește durata de viață:
În plus, au fost făcute o serie de alte modificări minore.
O parte din locomotivele cu abur a fost transferată la încălzirea cu ulei (pacură). Majoritatea mașinilor erau încălzite cu cărbune.
Până în prezent, peste 300 de locomotive BR 52/TE au supraviețuit în lume. Dintre acestea, aproximativ 200 de mașini sunt în Rusia și în țările fostei URSS (majoritatea sunt blocate, potențial în mișcare - aproximativ 15 locomotive cu abur).
Ca exponate de muzeu , locomotivele cu abur din seria TE sunt disponibile în muzeele feroviare din Moscova , St. _ _ _ _ _ _ ( Letonia ) , Tașkent ( Uzbekistan ) , Haapsalu ( Estonia ) , Haapamäki ( Finlanda ), Speyer ( Germania ). și Donețk ( Ucraina ). La 1 martie 2016, după reparații, locomotiva cu abur TE-3162 a fost din nou topită.
Locomotivele cu abur de tip BR 52 sunt disponibile în muzeele feroviare din Weimar ( Germania ), Freiburg (Germania), Frankfurt (Germania), Leipzig (Germania) etc.
Ca monumente, locomotivele cu abur din seria TE sunt instalate în Sovetsk , Chernyakhovsk , Gusev [3] , Luninets ( Belarus ) și Vilnius ( Lituania ).
| Locomotive ale căilor ferate poloneze | ||
|---|---|---|
| Locomotive cu abur |
| |
| locomotive | ||
| Locomotive electrice | ||
| Locomotive din Germania ( clasificare Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| Locomotive cu abur | ||
| locomotive | ||
| Locomotive electrice | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||