Calea ferată Tanzanim

calea ferată Tanzanim (TAZARA)

km 0,0 Dar es Salam 1.9 spre Portul Dar es Salaam 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigama 33.7 Kazimzumbwi 42,0 Kifuru 64,7 Chakenge 70,6 Mzenga 89,8 Nyani 103,0 Gwata 130,8 Kidunda 161,8 kinyanguru 191,2 Fuga 199,3 Metambwe 217,0 Kisaki 247,1 Lumango 274,8 Pwaga 305,5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109,5 Kilosa Căile ferate din Tanzania Linia centrală 315,3 Katulukilla 321,2 Mang'ula 331.1 Kiberege 342,5 Siginali 360,0 Ifakara 378,7 Idete 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430,3 Mngeta 447,0 Ikule 462,1 Chita 480,3 Chisano 496,1 mlimba 509,1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 kitete 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandililo 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wangin'mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Mesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800,3 Malamba 810,6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860,1 Mbalizi 872,1 IDiga 890,1 Chikola 915,4 Mlowo 926,2 vwawa 952,4 Mpemba 969,6 Tunduma Tanzania Zambia Granita 971,0 Nkonde 982,1 Mwenzo 990,1 Msanza 1008,6 Kawila 1023,7 Luchinde 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103.0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge 1183,3 Nseluka Linie propusă către Port Mpullungu 1212,8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315,4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448.1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493,2 Kalonje 1505,8 Salamo 1525,9 Mununga 1535,4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643,8 Kawaluma 1664,2 Serenje Căile ferate din Zambia la Lusaka 1690,8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734,9 Râul Mkushi 1747,6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792,9 Ngambwa 1817,6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 Nou Kapiri Mposhi 1864,6 649,6 Intersecția Nordului Kapiri spre RD Congo

Calea ferată Tanzam sau calea ferată Tanzanian- Zambiană ( ing.  Tanzam , în sursele rusești TANZAM [1] ) este o cale ferată din Africa de Est care lega portul Dar es Salaam de pe coasta oceanului Tanzaniei cu orașul Kapiri Mposhi din centrul Zambia . Calea ferată cu o singură cale folosește un ecartament de 1.067 mm (3,5 ft), care este diferit de alte drumuri din Tanzania. Drumul este operat de Autoritatea Feroviară comună Tanzania-Zambia (TAZARA).

Guvernele Tanzaniei , Zambiei și Chinei au construit această cale ferată pentru a elimina dependența Zambiei fără ieșire la mare de Rhodesia și Africa de Sud , ambele fiind conduse de guvernele minorităților albe. [2] Calea ferată este singura modalitate de a transporta minereu de cupru în vrac din Zambia.

Proiectul a fost realizat din 1970 până în 1975 cu sprijinul Chinei. La finalizarea sa, TAnzam a devenit cea mai lungă cale ferată din Africa sub-sahariană. [3] TAnzam a fost, de asemenea, cel mai mare proiect de ajutor extern chinez la acea vreme, cu un cost de construcție de 406 milioane USD (echivalentul a 2,56 miliarde USD în prezent).

TAnzam s-a confruntat cu dificultăți operaționale încă de la început și a continuat să funcționeze cu asistență din China (inclusiv munca a sute de specialiști ), precum și mai multe țări europene și Statele Unite. Cifra de afaceri a ajuns la 1,2 Mt în 1986 , dar a scăzut în anii 1990 din cauza sfârșitului apartheidului în Africa de Sud și a independenței Namibiei , când s-au deschis rute alternative pentru transportul cuprului din Zambia. Traficul de marfă a scăzut la 88.000 de tone în anul financiar 2014/2015 , mai puțin de 2% din sarcina de proiectare de 5 milioane de tone pe an.

Traseu

Traseul de 1.860 km de la coasta Oceanului Indian până la Kapiri Mposhi din centrul Zambiei este una dintre cele mai mari structuri de inginerie de acest gen de la al Doilea Război Mondial. Calea ferată traversează Tanzania în direcția sud-vest, părăsind fâșia de coastă, apoi trece prin zone în mare parte pustii ale uriașei rezervații naturale Selous . Calea ferată traversează autostrada Tanzanian-Zambian la Makambako și merge paralel cu autostrada spre Mbeya și granița cu Zambia. Există o legătură cu căile ferate din Zambia la Kapiri-Mposhi .

Drumul se ridică la 550 m deasupra nivelului mării la Mlimbe și apoi atinge punctul cel mai înalt - 1789 m deasupra nivelului mării. La punctul final, înălțimea liniei deasupra nivelului mării este de 1274 m. [4]

Traficul de pasageri

Începând cu februarie 2016, două trenuri de pasageri pe săptămână parcurg întreaga rută TANZAM în ambele sensuri. Noul tren expres circulă vineri din Dar es Salaam și marți din New Kapiri Mposhi. Trenul obișnuit oprește la toate stațiile, în timp ce Serviciul Express face mai puține opriri [5] [6] . Întreaga călătorie programată durează 36 de ore, deși întârzierile pot prelungi călătoria la 50 de ore sau mai mult. [7] Trenurile sunt mai lente decât autobuzele, dar mai ieftine și mai sigure. Trenurile TANZAM atrag turiștii străini care doresc să vadă peisajul și fauna sălbatică de-a lungul traseului.

Trenurile suburbane circulă pe TANZAM din Dar es Salaam din 2012.

Istorie

Originile proiectului

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Cecil Rhodes a imaginat construirea unei căi ferate din Rhodesia Britanică la Tanganyika (pe atunci Africa de Est germană ) pentru a transporta minereu de cupru. După primul război mondial, Tanganyika a fost transferată în Marea Britanie sub un mandat al Societății Națiunilor , iar autoritățile coloniale britanice au revenit din nou la această idee.

Interesul pentru construirea drumului a reluat după al Doilea Război Mondial . Dar într-un raport din 1952, Sir Alexander Gibb & Partners a concluzionat că construcția unei astfel de căi ferate nu ar fi justificată din punct de vedere economic din cauza nivelului scăzut de dezvoltare agricolă de-a lungul rutei și datorită faptului că căile ferate existente prin Mozambic și Angola sunt suficiente pentru vinde cupru pentru export. [8] Un raport din 1964 al Băncii Mondiale a estimat traficul de mărfuri între Zambia și Tanzania la doar 87.000 de tone și, prin urmare, s-a recomandat construirea unui drum [9] :43 .

În timpul construcției căii ferate, președintele Nyerere s-a plâns că țările occidentale s-au opus planurilor chineze de a construi calea ferată, dar nu i-au oferit nicio alternativă. [zece]

„…toți banii din lume sunt roșii sau albaștri. Nu am banii mei verzi, așa că de unde îi pot obține? Nu aleg tabere în Războiul Rece. Vreau doar bani pentru construcție.” — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, De la Dar es Salaam la CRO, nr. 1089, 3 iulie 1965.

Note

1. ↑ „Nu întâmplător presa din Zambia critică atât de des munca TANZAM construită cu ajutorul Chinei” // Valery Volkov. Torță pe bronz . Revista „În jurul lumii” (1 iunie 1982). Preluat la 3 octombrie 2018. Arhivat din original pe 7 octombrie 2018. (nedefinit)
2. ↑ Thomas W. Robinson și David L. Shambaugh. Politica externă chineză: teorie și practică , 1994. Pagina 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Harta rutei și profil Tazarasite.com (downlink) . Consultat la 3 octombrie 2018. Arhivat din original la 15 aprilie 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Philip Briggs, Tanzania: With Zanzibar, Pemba and Mafia Bradt Travel Guides, 2009 . Preluat la 3 octombrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2020. (nedefinit)
6. ↑ Ajustarea orarelor de circulație a trenurilor de călători - TAZARA (4 februarie 2016). Preluat la 11 ianuarie 2017. Arhivat din original la 24 decembrie 2017. (nedefinit)
7. ↑ Chineză _ _ _ _ _
8. ↑ Hall & Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martin. Freedom Railway: China și legătura Tanzania-Zambia  (nedeterminată) . Londra: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23