Ramming - o tehnică de luptă aeriană , care constă în a provoca daune unei aeronave inamice direct de către aeronava atacatoare însăși . De asemenea, este posibil să loviți un obiect la sol sau o navă . Primul berbec aerian a fost folosit de Pyotr Nesterov pe 8 septembrie 1914 împotriva unui avion de recunoaștere austriac . Există și cazuri de berbec de foc - distrugerea de către o aeronavă (de obicei într-o situație fără speranță) a uneia sau alteia ținte terestre.
Rammingul se efectuează prin direcționarea aeronavei direct către țintă până când aceasta o lovește. Distrugerea țintei poate fi efectuată atât datorită energiei cinetice directe a aeronavei atacatoare, cât și datorită detonării muniției și combustibilului aeronavei atacatoare sau a țintei în sine. Când loviți o țintă la sol sau o navă, singura șansă de supraviețuire a pilotului atacator este să-și părăsească aeronava înainte de momentul impactului cu ținta. Atunci când lovește o țintă aeriană, un pilot, cu ceva experiență și noroc, poate supraviețui fie folosind o parașută, fie chiar menținând avionul în stare relativ bună și aterizează.
În 1910, a fost publicată cartea „ When the Sleeper Wakes ” a scriitorului englez de science-fiction HG Wells , în care a fost descrisă o lovire cu aer a unei aeronave de către alta.
În jurnalul „Buletinul Aeronauticii” nr. 13-14 pentru 1911, aviatorul rus N. A. Yatsuk a sugerat că „este posibil ca, în cazuri excepționale, piloții să decidă să lovească avioanele altcuiva cu avioanele lor” (în această perioadă, staționați arme de foc, deci lupta între vehicule în aer era aproape imposibilă). El a propus și prima metodă de lovire cu aer, care îi oferă pilotului șansa de supraviețuire: o lovitură de deasupra trenului de aterizare al avionului său pe aripa unui avion inamic. De la Yatsuk, Pyotr Nesterov a învățat ideea unui berbec, care a folosit pentru prima dată un berbec de aer în practică.
În funcție de designul aeronavei, au fost utilizate diferite tehnici de batere în diferite momente:
Impactul șasiului asupra aripii Folosit pe biplanurile timpurii cu aripi slabe și tren de aterizare neretractabil . Aeronava care atacă se apropie de țintă de sus și lovește aripa superioară a țintei cu roțile trenului de aterizare. Această metodă de lovire a folosit Nesterov, dar din cauza unei viteze calculate incorect , fuzelajul a lovit , ceea ce a dus la deteriorarea aeronavei și la moartea ulterioară a pilotului. Mai târziu, acest tip de berbec a fost folosit cu succes de Alexander Kazakov . Lovitura elicei pe coadă A fost utilizat pe scară largă pe aeronavele cu elice de diferite modele. Aeronava care atacă se apropie de țintă din spate și lovește coada țintei cu o elice . Impactul duce la distrugerea sau pierderea controlabilității aeronavei țintă. Cel mai comun tip de berbec aerian în timpul Marelui Război Patriotic . Dacă este executat corect, pilotul aeronavei atacatoare are o șansă destul de mare: doar elicea suferă într-o coliziune și, chiar dacă este avariată, rămâne posibilă aterizarea mașinii sau lăsarea ei cu o parașută . Lovitură de aripi Se efectuează atât în timpul abordării frontale, cât și la apropierea unei ținte din spate. Lovitura este aplicată de aripă pe coadă sau pe fuselaj, inclusiv pe cabina aeronavei țintă. Uneori, astfel de berbeci se terminau cu atacuri frontale. Impactul fuselajului Cel mai periculos tip de berbec pentru un pilot. Poate include, de asemenea, o coliziune a aeronavei în timpul unui atac frontal. Cu toate acestea, sunt cunoscute cazuri de piloți care au supraviețuit după un astfel de berbec. Lovitură de coadă (berbec I. Sh. Bikmukhametov) Berbecul, comis de I. Sh. Bikmukhametov în timpul Marelui Război Patriotic: după ce a intrat în fruntea inamicului cu o alunecare și o întoarcere , Bikmukhametov a lovit aripa inamicului cu coada aeronavei sale. În consecință, inamicul a pierdut controlul, a căzut într-un strop și s-a prăbușit, iar Bikmukhametov a reușit să-și aducă avionul pe aerodrom și să aterizeze în siguranță . Taran V. A. Kulyapin Un berbec pe un avion de luptă cu reacție al unei mari aeronave de transport. Kulyapin s-a apropiat de țintă din spate și, lovind o parte a fuzelajului din spatele cockpitului și chila verticală a avionului său de luptă, a tăiat stabilizatorul aeronavei atacate.Sunt cunoscute cazuri izolate de „bătălii de berbec”, când mai multe lovituri diferite de ciocnire au fost folosite succesiv într-o coliziune între două aeronave.
La 8 septembrie 1914, primul berbec aerian a fost folosit de căpitanul de stat major P. N. Nesterov [1] , la o altitudine de 600 de metri pe un monoplan Moran, acesta a izbit un avion de recunoaștere austriac Albatros D.II [2] . În urma coliziunii, aeronavele au fost avariate, echipajele au murit [3] .
Al doilea berbec din 18 martie 1915 a fost folosit de locotenentul A. A. Kazakov , care a lovit și doborât un avion german de tip Albatross pe un avion Moran, după care a reușit să-și aterizeze cu succes avionul. Pentru isprava sa, pilotul a primit arma Sf. Gheorghe.
În timpul războiului din Spania , la 25 octombrie 1937, pilotul sovietic locotenentul E. N. Stepanov , care zbura cu avionul de vânătoare I-15 deasupra Barcelonei , a făcut primul berbec de noapte din istorie și a doborât un bombardier italian SM.81 .
La 31 mai 1938, pilotul sovietic A. A. Gubenko , după ce a consumat muniția în timpul unei bătălii aeriene, a mers să lovească avionul de vânătoare japonez I-96 , tăind partea în consolă a aripii aeronavei inamice cu o elice, după care a a reușit să-și aterizeze aeronava avariată pe aerodrom [4] [5 ]
În timpul luptei de pe râul Khalkhin-Gol, o aeronavă inamică a fost izbită de locotenentul senior V.F. Skobarihin (care a izbit avionul de vânătoare japonez I-97 , iar apoi a aterizat cu succes I- un lovitA.F.), locotenentul16 căpitanul V.P.
În plus, la 5 august 1939, s-a făcut primul foc de izbire M.A. bombardieriregimentuluia unei ținte terestre, care a fost efectuat de comisarul M. A. Yuyukin a fost distins cu Ordinul lui Lenin (postum) [7] .
În timpul războiului finlandez din 13 februarie 1940, în zona Havuvaara, locotenentul Regimentului 49 de Aviație de Luptă al Armatei Roșii , Ya. F. Mikhin , care a pilotat avionul de vânătoare I-16, a lovit și împușcat. a doborât un vânător finlandez în timpul unei bătălii aeriene, tăindu-i coada și apoi a reușit să-și aterizeze avionul. Pentru comiterea unui berbec, i s-a acordat Ordinul Steagului Roșu. Avionul de vânătoare finlandez pe care l-a doborât a fost găsit de militarii sovietici, dar nu a fost supus restaurarii. În raportul său, Mikhin a identificat avionul pe care l-a doborât ca fiind „ Fokker D.XXI ” [8] , și a fost pilotat de un presupus as finlandez (6 victorii), locotenentul Tatu Guganantti, care a murit înainte de a putea sări cu parașuta. Abia după mai bine de 70 de ani, verificarea informațiilor conform documentelor finlandeze a arătat că, în urma unui berbec, a fost doborât un luptător finlandez Gloster Gladiator Mk.II de la 2./ LLv -26 (numărul de coadă GL-260), care a fost pilotat de pilotul danez Karl-Knut Kalmberg [ 9] [10] .
În majoritatea țărilor beligerante ale celui de-al Doilea Război Mondial, piloții au luptat, bazându-se pe fiabilitatea și eficiența ridicată a armelor obișnuite. Rammingul nu a fost încurajat, deoarece tipul de atac era inutil de riscant pentru atacator și ducea la pierderi nejustificate ale piloților antrenați.
Cu toate acestea, pilotul care a făcut berbecul a primit de obicei un premiu guvernamental.
Berbecul a fost folosit pe scară largă numai în Forțele Aeriene ale URSS și în ultima etapă a războiului în Forțele Aeriene Japoneze.
URSSÎn timpul Marelui Război Patriotic, piloții sovietici au folosit un berbec ca ultim mijloc de a ataca un inamic aerian în cazul blocării armelor sau utilizării premature a muniției [11] . Abia în prima zi a războiului, 15 piloți au făcut un berbec:
În total, se știe că 561 de piloți de luptă sovietici, 19 piloți de atac și 18 piloți de bombardiere au efectuat lovituri aeriene. Mulți dintre ei au efectuat baterii de mai multe ori: 33 de persoane - de două ori, Aleksey Khlobystov - de trei ori și Boris Kovzan - de patru ori [13] [aprox. 1] ) (vezi și ).
Pe 12 septembrie 1941, locotenentul principal Ekaterina Zelenko a doborât un avion de vânătoare german Me-109 și a lovit o secundă cu un bombardier ușor Su-2 . De la o lovitură de aripi asupra fuzelajului, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din carlingă, ceea ce a dus la moartea ei. Acesta este singurul caz cunoscut de lovire cu aer comis de o femeie [14] [15] .
În noaptea de 29 iulie 1941, locotenentul principal Pyotr Yeremeev a făcut primul berbec de noapte în timpul Marelui Război Patriotic. Și pe 11 august 1941, locotenentul Aleksey Katrich a făcut primul berbec de mare altitudine din lume (la o altitudine de 8000 de metri ).
Cel mai mare număr de berbeci aerieni a fost realizat în cea mai dificilă primă perioadă a războiului, deoarece Forțele Aeriene sovietice au fost echipate cu echipamente noi și pregătirea piloților s-a îmbunătățit, numărul de berbeci a început să scadă: în 1941-1942 (până în noiembrie 18), s-au fabricat 358 de berbeci, pentru perioada de la 19 noiembrie 1942 în 1943 - 192 de berbeci, în 1944 - 62 de berbeci, în 1945 - 23 de berbeci și un berbec aerian în războiul sovieto-japonez din august 1945. [13]
În timpul unei bătălii aeriene peste râul Lovat , în martie 1943, au fost fabricate doi berbeci (în primul rând, căpitanul I. Kholodov a lovit și a doborât un Messerschmitt-109, după care locotenentul N. Koval a tăiat coada Focke-Wulf-190). aeronave de atac cu elice) ) [16] .
În 237 de cazuri, piloții sovietici au făcut un berbec de foc atunci când un avion doborât și în foc a lovit un sol (aglomerarea trupelor sau a echipamentelor, infrastructura etc.) sau ținta de suprafață [17] ( Gastello, Nikolai Frantsevich ; Gribovsky, Alexander Prokofievich ).
Acest număr include și lovirea unei ținte de suprafață făcută la 14 ianuarie 1943: pe rada exterioară a portului Vardø, pilotul A. A. Bashtyrkov a fost lovit de un foc antiaerien și și-a trimis avionul pe foc în transportul inamicului [18] .
Performanța unui berbec aerian a fost considerată una dintre formele eroismului militar [19] și o ispravă [20] .
Statele Unite ale AmericiiPe 10 mai 1945, pilotul Marinei Robert Klingman de pe avionul de luptă F4U Corsair , după eșecul armelor de la bord, a lovit cu succes un avion de recunoaștere japonez și s-a întors pe aerodrom [21] .
JaponiaLa 8 mai 1942, sergentul Tadao Oda într-un avion de vânătoare Nakajima Ki-43 a lovit un bombardier B-17F al Forțelor Aeriene ale SUA [22] .
După bătălia din Golful Leyte din 1944, la inițiativa vice-amiralului Takijiro Onishi , a început crearea de unități speciale de piloți kamikaze , care au izbit navele inamice în avioane pline cu explozibili.
BulgariaDe când Bulgaria a aderat la Pactul de la Berlin la 1 martie 1941 , la o conferință de la Casablanca (14 - 24 ianuarie 1943) , președintele SUA F. Roosevelt și premierul britanic W. Churchill au decis să înceapă bombardarea strategică a Bulgariei pentru a retrage tara din razboi. La respingerea raidurilor aeriene ale Forțelor Aeriene Anglo-Americane, doi piloți de vânătoare ai Forțelor Aeriene Bulgare au făcut un berbec aerian:
Există cazuri izolate de lovire de către piloții germani a aeronavelor americane.
Pe 7 iulie 1944, după eșecul armelor de la bord, Willy Reschke a lovit un bombardier american B-24 peste Slovacia și a salvat [24] .
La începutul anului 1945, s-a format o unitate specială Sonderkommando Elbe , a cărei sarcină era să distrugă bombardierele prin lovire. A făcut singurul zbor în masă pe 7 aprilie 1945. Până la 13 bombardiere americane au fost distruse, dar propriile pierderi au fost foarte mari. [25]
Istoricii Manfred Böhme și Robert Forsyth sugerează că asul Heinrich Ehrler a murit pe 4 sau 6 aprilie 1945, în timp ce lovinea un bombardier B-17.
GreciaLa 2 noiembrie 1940, un pilot de vânătoare din Escadrila 22 Aeriană a Forțelor Aeriene Elene M. Mitralexis , după ce a consumat muniția în timpul unei bătălii aeriene, pe un avion de vânătoare PZL P.24 a prins și a lovit un bombardier italian SM.79 , tăindu-și coada cu o elice și apoi și-a aterizat cu succes avionul lângă locul prăbușirii bombardierului.
La 4 iulie 1950, colonelul Lee al Forțelor Aeriene din Coreea de Sud , făcând un zbor pe un avion de vânătoare-bombardament F-51 , a fost lovit de un foc antiaerian și și-a trimis aeronava avariată la tancul T-34 al armatei RPDC . 26] .
Odată cu dezvoltarea aviației cu reacție și a armelor de rachetă, folosirea unui berbec a dispărut (deoarece colonelul general al aviației E. M. Gorbatyuk , care avea experiență în executarea unui berbec aerian, a remarcat că lovirea unui avion cu reacție de un alt avion cu reacție este extrem de sarcină dificilă) [27] , cu toate acestea, posibilitatea teoretică de lovire aeriană a fost considerată acceptabilă (de exemplu, a fost luată în considerare posibilitatea unei loviri aeriene de către un pilot de luptă al Forțelor Aeriene URSS a unui bombardier inamic cu arme atomice) [28] ] . Cu toate acestea, au existat cazuri de lovire cu avioane cu reacție.
În epoca sovietică, se credea că în timpul războiului din Coreea, căpitanul Serafim Subbotin a făcut o lovire aeriană pe 18 iunie 1951 pe un avion de luptă MiG-15 , cu toate acestea, într-un interviu din ultimii ani, el însuși a susținut că în frământările din luptă aeriană s-a ciocnit neintenționat de un avion de luptă american de pe o aeronavă avariată „ Sabre ”, reușind să ejecteze cu câteva momente înaintea coliziunii (pilotul american a murit când ambele avioane au explodat în aer) [29] .
Potrivit unor surse egiptene, în timpul Războiului de la Yom Kippur din 14 octombrie 1973, în timp ce respingea un atac aerian israelian asupra aerodromului El Mansoura, un avion de luptă MiG-21 pilotat de căpitanul Mohamed Adub s-a prăbușit de resturile care cădeau Fantoma pe care o dobora. Piloții ambelor avioane au reușit să se ejecteze și au aterizat aproape în apropiere. Israelianul a căzut în mâinile fellah-ului care lucra în apropiere și a fost aproape ucis pe loc. Mohamed i-a venit în ajutor, l-a recapturat pe prizonier și l-a dus cu el la spital. Potrivit datelor israeliene, două F-4 au fost pierdute în timpul bătăliei de mai sus.
La 28 noiembrie 1973, F-4 "Phantom" al Forțelor Aeriene Iraniene a fost izbit de un avion de luptă MiG-21SM (când acesta din urmă a încălcat granița de stat a URSS în regiunea Văii Mugan a AzSSR ) de către căpitanul G. Eliseev , pilotul a murit. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice [30] .
18 iulie 1981 - interceptorul sovietic Su-15 TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich ) a lovit un avion de transport CL-44(număr LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), care a efectuat un zbor secret de transport pe ruta Tel Aviv - Teheran și a invadat spațiul aerian al URSS deasupra teritoriului Armeniei . Toți cei 4 membri ai echipajului CL-44 au fost uciși, inclusiv un cetățean britanic. Kulyapin s-a ejectat cu succes, deși, conform amintirilor sale ulterioare, avionul s-a supus cârmelor, motorul era pornit, așa că a fost posibil să încercăm să ajungeți la aerodrom și să aterizați. Pentru berbec a fost distins cu Ordinul Steagului Roșu [31] . Acesta este al doilea caz de lovire de către un avion cu reacție a unor persoane care încalcă frontierele din istoria Forțelor Aeriene sovietice și ultima lovire aeriană înregistrată oficial din lume din 2021.
21 iulie 1982 - În timpul războiului Iran-Irak, pilotul iranian Abbas Douran pe un avion de luptă F-4 a lovit o clădire din Bagdad ( Irak ), unde urma să aibă loc cea de-a 7-a Conferință a Mișcării Nealiniate . Conferința a fost mutată în India .
La 27 decembrie 1985, în timpul războiului din Afganistan , un pilot militar de clasa I, locotenent-colonelul A.N. Levchenko, a trimis o aeronavă MIG-23 doborâtă într-o poziție fortificată de apărare aeriană a dushmanilor și a distrus-o cu o explozie a mașinii sale [32] . Unii cercetători (V. Markovsky, I. Prihodchenko) contestă baterea [33] .
În timpul unei conversații confidențiale cu sublocotenentul Kovzan, comandantul adjunct al regimentului a fost obligat să avertizeze că, dacă nu explica de ce nu a împușcat, atunci pilotul ar trebui să fie suspendat de la zbor. Iată conversația: „Nu pot să trag”, a spus pilotul dureros. - Cum să nu? întrebă uluit căpitanul. Ai luptat în regimentul tău? - Am zburat cu avioane de comunicații... Dacă aș fi spus asta, nu m-ai fi dus la regiment... Căpitanul a rămas uluit: de la U-2, transfer la MiG-3! „De ce nu ai studiat sistemul de arme și cel puțin elementele de bază ale teoriei și regulilor tragerii aeriene?” - Mi-a fost frică să întreb... Ar fi stabilit imediat că nu sunt pilot de luptă. Am fost obligat să tac. Ei bine, a trebuit să folosesc un berbec.
[…]
... nici după primul berbec, și pe viitor, nu s-au tras concluzii. Totul, probabil, s-a rezumat doar la lăudarea eroismului pilotului. Pilotul însuși nu a dat dovadă de inițiativă în stăpânirea armelor aeronavei, deși nu a mai fost amenințat de detașarea din regimentul de luptă după isprava realizată.
— Ikonnikov S.N. „Războiul prin ochii unui inginer de aeronave”. 1993