| "Tiksi" | |
|---|---|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | vrachier |
| Port de origine | Vladivostok |
| Operator | Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat |
| Producător | Burmeister și Wain Copenhaga , Danemarca |
| Lansat în apă | 1960 |
| Comandat | 1960 |
| Retras din Marina | 1974 |
| stare | Scufundat într-o furtună din Pacific pe 22 martie 1974. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 17180 tone |
| Lungime | 157,5 m [1] |
| Lăţime | 19,5 m [1] |
| Înălţime | 11,9 m [1] |
| Proiect | nas - 2,12 m; pupa - 3,92 m [1] |
| Motoare | 1 x alb-negru 874-VTBF-160 [1] |
| Putere | 7360 kW (10000 CP) [1] |
| mutator | 1 șurub cu pas fix [1] |
| viteza de calatorie | 19,4 noduri [1] |
| Echipajul | 44 [1] |
| Tonajul înregistrat | 9501 brt [1] |
Tiksi este o navă de marfă sovietică construită în 1960 în Danemarca și operat de compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat . Pierdut cu tot echipajul în timpul unei furtuni în Marea Diavolului pe 22 martie 1974.
"Tiksi" a fost liderul unei serii de două nave de același tip - împreună cu " Ussuriysky " - construite conform proiectului șantierului naval danez "Burmeister and Wain" prin ordin al Ministerului Marinei al URSS. [unu]
Nava era o navă cu motor cu un singur șurub, cu două etaje, cu o sală de mașini și o suprastructură rezidențială cu o timonerie în partea de mijloc a carenei navei. Spațiile de locuit sunt proiectate pentru 44 de membri ai echipajului, cu posibilitatea de a găzdui încă 16 persoane pentru stagiari și piloți [1] .
Nava era echipată cu cinci cale de marfă, fiecare dintre ele fiind echipată cu o punte interioară . Trapele de punte au fost închise cu trape de punte. Capace de trapă de cală - oțel pe role, tip pliabil. Nava a fost proiectată pentru a transporta containere grele, voluminoase, cherestea și diverse mărfuri în vrac. Capacitatea de încărcare a fost de 17.493 m³ [1] , capacitatea de încărcare - 10.364 de tone [1] .
Nava cu motor era condusă de o elice cu pas fix cu un diametru de 5,7 metri, centrala electrică era un motor danez B&W 874-VTBF-160 cu o capacitate de 7360 kW sau 10.000 CP. Cu. [unu]
„Tiksi” și „Ussuriysk” au intrat în funcțiune în 1960 și au fost repartizate companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Din iulie până în octombrie 1973, Tiksi a fost în curs de reparații cu andocare în portul Hong Kong . Practic, "Tiksi" a efectuat transport comercial regulat între porturile străine din Pacific, specializată în transportul de mărfuri în vrac - minereu, cărbune, cereale. Nava a părăsit portul Vladivostok pentru ultima dată pe 11 februarie 1974 și s-a îndreptat spre Japonia . [2] . În acea zi, pe navă era un echipaj de rezervă - echipa principală a lui Tiksi a plecat în vacanță [3] .
În Japonia, nava a luat la bord o marfă de 185 de camioane pentru livrarea ulterioară în Australia [4] , în porturile Sydney și Melbourne [2] . În timp ce nava făcea tranziția, Sovfracht căuta următoarea marfă pentru Tiksi în largul coastei Australiei. Curând au reușit să găsească marfă pentru transport - a fost necesar să livreze un lot de minereu de talc din portul Fremantle în portul japonez Hitachi , situat pe coasta de est a insulei Honshu . Pe 8 martie, Tiksi a sosit la Fremantle pentru încărcare, iar pe 11 martie, după ce a luat la bord 11.558 de tone de talc , s-a îndreptat spre nord cu așteptarea să ajungă în portul Hitati pe 23 martie [2] .
În fiecare zi, la ora 18:30, de la navă erau trimise armatorului așa-numitele radiograme ale dispecerului, în care erau toate informațiile despre starea și locația navei: coordonatele la momentul trimiterii mesajului, cantitatea de combustibil. și apă dulce, puterea și direcția vântului, starea mării, ora , efectuate din mers pentru ziua de raportare [2] .
22 martie, ora 19:30 [5] . , la o oră după transmiterea radiogramei de expediere, căpitanul navei Vladimir Pryakha a transmis un mesaj adresat șefului adjunct al companiei de transport maritim pentru siguranța navigației Alexander Kashura [2] :
„Nava Tiksi, ora 12.30 (ora Moscovei), radio, urgență, Vladivostok, Kashure. Latitudine 32,03 nord, longitudine 140,54 est, viteză 10 noduri. De la o listă ascuțită la tribord, nava a primit o listă constantă de 25 de grade. Luăm măsuri de nivelare a navei prin introducerea de balast în rezervoarele cu fund dublu din partea stângă și rezervorul adânc din stânga. Marfa este minereu de talc. Te rog urmareste-ma. Căpitanul Spinner.
- [2]După această radiogramă, ultimul contact cu Tiksi a fost la ora 19:03 (în Vladivostok [5] ) și la 19 ore 55 minute, operatorul radio al unei alte nave cu motor FESCO - Minusinsk [2] , care se îndrepta spre salvarea unui navă de marfă uscată, dar se afla la 205 mile [5] . Potrivit raportului șefului postului de radio „Minusinsk” Minko, colegul său de la „Tiksi” era vizibil nervos și a raportat probleme cu mașina și inutilitatea încercărilor de a corecta rulada [2] . După o sesiune de comunicare la 19:50, nava „Tiksi” a dispărut din aer. Aproximativ, în jurul orei 20:00, nava s-a răsturnat și s-a scufundat [5] .
Operațiunea de căutare a început să se desfășoare târziu în seara zilei de 22 martie [2] . La Vladivostok, din ordinul căpitanului-mentor de serviciu al serviciului de siguranță a navigației, unul dintre canalele de comunicație a fost degajat prompt pentru a asigura operațiunile de salvare. Până la sfârșitul zilei, șeful companiei de transport maritim, Valentin Byankin, a ajuns la administrația FESCO, conducând imediat sediul operațiunilor de căutare și salvare, conducând specialiști dintr-o serie de servicii și divizii ale companiei de transport maritim, în locul Kashura. , care se afla într-o călătorie de afaceri, munca serviciului de securitate a navigației a fost condusă de căpitan-mentor Viktor Miskov [2] .
După ce sediul a rezolvat situația și a stabilit locația navelor cele mai apropiate de coordonatele transmise de la Tiksi, a fost trimisă o radiogramă cu instrucțiuni de urmat până la punctul indicat prin mișcări forțate. Acest mesaj a fost transmis celor deja menționate „Minusinsk” (distanță - 205 mile, viteză - 12 noduri), „Pestovo” (173 mile; 16 noduri) și „Henri Barbusse” (165 mile; 17 noduri) [2] . La căutarea navei s-au alăturat și navele de patrulare ale administrației de securitate maritimă japoneză și avioanele de căutare. În același timp, a fost făcută o solicitare în limba engleză tuturor navelor din zona epavei Tiksi cu privire la posibile negocieri cu nava. Unsprezece nave care au răspuns solicitării și stația de radio din portul Yokohama au raportat că nu au avut niciun contact cu nava de urgență [2] .
Pe 23 martie, a fost făcută prima descoperire - nava „Pestovo” a descoperit o jumătate goală și ruptă a bărcii de salvare din partea babord a „Tiksi”. În aceeași seară, echipa de la Pestovo a descoperit un container nedeschis cu o plută de salvare.
Pe 24, când furtuna s-a potolit, eficiența aeronavei de căutare japoneze a crescut. marcând orice descoperire cu o bombă de fum. Au fost găsite mai multe pete de ulei, precum și epava de bărci. În acea zi, au început să fie găsite cadavrele membrilor decedați din echipajul navei. Mulți dintre ei au fost grav afectați de rechini.
Căutarea supraviețuitorilor a continuat până pe 26 martie inclusiv, până la încetarea operațiunii. În total, în timpul căutării au fost găsite rămășițele a 14 persoane din 45 de la bordul Tiksi. [2]
Comisia creată prin ordinul ministrului marinei al URSS Timofey Guzhenko , care includea specialiști din minister, departamentele științifice ale flotei și FESCO, s-a ocupat de clarificarea cauzelor morții navei „Tiksi” și echipajul său. Au fost implicați un număr de cercetători din Leningrad și Vladivostok . Au ridicat toată documentația legată de ultima călătorie a lui Tiksi - documente de însoțire pentru marfă, planul de încărcare a Tiksi cu minereu de talc în Fremantle, documente privind călătoriile anterioare ale navei, unde transporta mărfuri în vrac. [2]
Conform rezultatelor anchetei, comisia a ajuns la concluzia că principalul factor care a dus la decesul transportatorului de marfă uscată a fost deplasarea încărcăturii cauzată de prăbușirea pontei în cala nr. 4. [ 3 ] ] [ 2] Special Opinion”, unde li s-au oferit versiuni alternative, inclusiv o coliziune cu un obiect plutitor semi-scufundat [2] .
Vladimir Vladimirovici Zinchenko, al doilea asistent al căpitanului echipajului principal al Tiksi, a declarat versiunea sa despre moartea navei într-un interviu pentru ziarul Komsomolskaya Pravda . Potrivit acestuia, cauza morții navei ar putea fi o supraîncărcare. În 1967, în timp ce se afla în portul Korsakov , a sosit în port un grup de angajați ai șantierului naval Vladivostok, care a schimbat cântarul de marfă, ceea ce a crescut greutatea proprie cu o mie de tone. În documentele anchetei, în loc de indicatorul inițial de greutate corporală de 12.000 de tone, indicatorul modificat în 1967 a fost de 13.000 de tone. La încărcarea cerealelor în Canada , care a fost apoi transportată în URSS , nava a format o listă de 3-4 grade, în general nu periculoasă, dar reprezentând un semnal de alarmă. Potrivit lui Zinchenko, nava de marfă supraîncărcată și-a pierdut stabilitatea din cauza rulării puternice și s-a răsturnat. [3]
Scufundarea navei „Tiksi” a servit drept bază pentru piesa lui Alexander Misharin „Equals to Four Frances” [5] , scrisă în 1984 și filmată în 1986.