| Sistemul de transport al Universității din Virginia de Vest din Morgantown | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | |
| Locație | Morgantown |
| Operator | Universitatea West Virginia |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Sistemul de transport al Universității din Virginia de Vest din Morgantown este un drum electrificat înălțat ( transport automat personal , mutare ) care leagă clădirile universitare împrăștiate în jurul orașului. Construit în două etape în 1971-1975 și 1978-1979 ca un experiment comun al Departamentului de Transport al SUA și Boeing Vertol . Costul total a fost de 126 de milioane de dolari (inclusiv cercetare și dezvoltare - 24 de milioane de dolari).
Universitatea Virginia de Vest din Morgantown este împărțită în trei campusuri separate - unul în centrul orașului și două la nord. Transportul facilităților universitare a devenit unul dintre cele cinci programe de construcție de „transport automat personal” implementate în Statele Unite în anii 1970.
Lungimea totală a sistemului este de 5,8 km, acesta include cinci stații. Linia începe de la depou, la sud de centrul orașului, trece prin pasaj supraînainte spre malurile râului Monongaila și își urmează malurile, de-a lungul vechii linii de cale ferată, spre nord-vest. 65% din linie trece de-a lungul unui pasaj cu o înălțime de aproximativ 6 m, 35% pe sol. După ce face o buclă în jurul orașului de vest, drumul cotește spre est și ajunge în orașul medical. Stratul este format din cutii din beton armat ridicate deasupra solului cu o singură șină de contact ( curent alternativ , 575 V). Iarna, cutiile sunt încălzite pentru a evita înghețarea - nu interferează cu mișcarea mașinilor, dar prelungește distanța de frânare și induce în eroare senzorii atunci când roțile alunecă.
Vagoanele cu patru roți cu o greutate de 4 tone se deplasează într-o cutie pe anvelope pneumatice; motoarele de tracțiune care antrenează osiile din spate funcționează pe curent continuu de la un redresor intern. Viteza medie de operare 22 km/h, maxim 50 km/h. Mașinile se deplasează automat, fără șofer. În total, în flotă sunt 73 de mașini, dintre care nu mai mult de 55 merg pe linie în același timp.
Standardele americane moderne nu consideră sistemul Morgantown „personal”, deoarece mașinile sale sunt destul de spațioase: până la 20 de locuri, inclusiv 8 locuri; în 2000, a fost stabilit un record - 97 de persoane strânse în mașină.
Roțile de ghidare ale mașinii, deviate de la axa diametrală a mașinii cu 0,5°, „urmăresc” latura exterioară a cutiei de beton. Atât roțile din față, cât și cele din spate ale mașinii sunt orientabile (nu există săgeți în sistem). Conducerea, oprirea și întoarcerea sunt complet centralizate.
Gările au o configurație complexă, permițând ambelor trenuri să se întoarcă (pentru aceasta, se fac două semicercuri inversate deasupra liniilor principale), și trenurilor expres să treacă fără oprire (de-a lungul unei linii separate, inferioare), astfel, pe trei nivele. schimburile sunt posibile la o stație. Pasagerii înșiși aleg dacă să oprească în cea mai apropiată stație sau să ia trenul expres.
Până în 1998, sistemul folosea un computer de control livrat în 1971 ( PDP-11 ). A fost înlocuit doar din cauza lipsei totale de componente (pentru Intel Pentium ).
În timpul semestrelor academice , sistemul funcționează în zilele lucrătoare de la 6:30 la 22:15, sâmbăta de la 9:30 la 17:00. Fluxul mediu zilnic de pasageri este de 15.000 (record - 31.280, 31 august 2006). Călătoria pentru studenți este gratuită, pentru toți ceilalți - 50 de cenți. În același timp, costul transportului, care este deservit de 64 de angajați, în 1995 era de 1,27 USD pe călătorie.
În 2006, sistemul a eșuat de 259 de ori, timpul de nefuncționare a fost de doar 66 de ore (din 3640 de lucrători). 159 din 259 defecțiuni au fost legate de defecțiuni ale vagoanelor.