Bariera de cablu (gard de cablu, ing. barieră de siguranță pe cablu, WRSB ) este un tip de barieră și gard despărțitor pentru autostrăzi. Este alcătuit din 2-4 cabluri de oțel montate pe rafturi fixate liber. Aceste balustrade sunt atât ieftine, cât și extrem de eficiente [1] , în special ca balustradă centrală pe autostrăzile de mare viteză pentru a preveni coliziunile frontale.
Au început să fie instalate în anii 1960, au câștigat o mare popularitate în Statele Unite la mijlocul anilor 1990. Versiunile moderne ale gardurilor de sârmă folosesc forțe de tensiune ridicată (2 sau mai multe tone) [2] .
În multe țări ale Uniunii Europene, barierele de cabluri nu au fost instalate pe autostrăzi, deoarece acestea erau percepute ca fiind mai periculoase pentru motocicliști. Cu toate acestea, comparațiile dintre barierele de cablu și barierele tradiționale din metal cu un profil în formă de W (un analog al barierelor de tip barieră metalică rutieră conform GOST 26804-86 tip 11DO, 11DD) nu au arătat nicio diferență în ceea ce privește leziunile [3] [4 ]. ] .
Barierele prin cablu sunt utilizate pe scară largă în SUA și sunt instalate în multe state.
Inițial, Statele Unite au instalat bariere de sârmă mai puțin eficiente cu tensiune scăzută (compensând doar slăbirea firelor) și abia în anii 1980 au început să fie folosite bariere de sârmă cu fire pretensionate înalt. Tensiunea cablurilor se realizează cu ajutorul unor întinzători speciali și prin instalarea dispozitivelor de ancorare (ancoră) [2] .
În Scandinavia , barierele de cablu sunt instalate pe multe drumuri [5] .
Până în 2013, barierele de sârmă practic nu au fost folosite în Rusia din cauza deficiențelor reglementărilor actuale, au existat doar segmente experimentale scurte. În 2013, s-a planificat instalarea a până la 35 km din aceste garduri în regiunea Moscovei [6] .
Se fac teste pe autostrada M7 Volga [7] .
Din 2006, este folosit pe autostrăzile din Belarus Brest - Minsk - granița Federației Ruse și M-6 Minsk - Grodno, pentru anul 2007 a fost planificată instalarea a aproximativ 112 km de gard [8] .
Statisticile Departamentului Transporturilor din Washington din 1999-2004 arată că din accidentele care au implicat o barieră centrală de separare, doar 16% au rezultat răni sau decese cu apărători de cabluri, în timp ce pentru separatoarele clasice din beton și barierele metalice deformabile (cu profil W-figurativ) au fost 41. % din astfel de cazuri fiecare [9] .
La o coliziune cu o barieră de cabluri, rafturile se rup (sau zboară din manșoanele de montare), dar cablurile în sine rămân aproape întotdeauna intacte. După un accident, este necesar doar să înlocuiți o parte din rafturi (fără utilizarea echipamentelor speciale) și să restabiliți tensiunea cablului; aceste operațiuni sunt mai ieftine [7] decât refacerea unui gard profilat metalic.
Ca și alte tipuri de bariere centrale de separare, bariera de cablu previne accidentele de coliziune frontală, care sunt cele mai grave în consecințele lor.
Mașinile primesc mai puține daune atunci când se ciocnesc de o barieră de cablu [10] .
Gardurile cu cablu practic nu rețin zăpada , reducând formarea de zăpadă [11] .
Consumul mai mic de metal în comparație cu gardurile metalice profilate și instalarea mai ușoară au ca rezultat costuri mai mici.
O caracteristică a barierelor de cablu este eficiența lor redusă atunci când se utilizează segmente scurte de cablu, de exemplu, de 250-200 de metri lungime. Totodată, în vechile standarde rusești de testare a gardurilor se verifică funcționarea unui segment cu o lungime de aproximativ 80-100 de metri [2] .
Bariera de cablu are o lățime mai mică decât barierele din beton și profil metalic tradițional și poate fi instalată pe secțiuni relativ înguste de drum. Cu toate acestea, în caz de coliziune, cablul permite o deformare dinamică semnificativă (până la 1,5–2 metri pentru vehiculele grele cu viteză mare; pentru barierele metalice tradiționale, deformarea este de aproximativ 1 metru [7] ), deci este mai eficient de instalat garduri de cablu pe o bandă mediană cu lățimea de 1 până la 2 metri [2] .
Pe secțiunile curbe ale drumurilor, sistemele de cabluri funcționează mai eficient atunci când sunt expuse laturii concave [2] .
Când se utilizează la viraje ascuțite, este necesară reducerea distanței dintre stâlpi, iar pe secțiuni scurte drepte (mai puțin de 200–250 de metri), sunt necesare mai multe dispozitive de ancorare (ancoră), ceea ce crește costul sistemelor de cabluri pentru astfel de cazuri. [2] .
Barierele de cablu necesită verificarea periodică a tensiunii cablului și reglarea acesteia în funcție de temperatura ambiantă.
O capacitate tipică de reținere pentru gardurile de sârmă este de aproximativ 300 kJ, în timp ce barierele metalice profilate în unele exemple de realizare pot avea o capacitate de reținere mai mare [7] .
Există opinia că separatoarele de cabluri pot împiedica vehiculele speciale să evite ambuteiajele (în special pe drumurile cu statut special) [5] .