UT-1 (aeronava)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 martie 2021; verificările necesită 4 modificări .
UT-1 / AIR-14
Tip de avioane de antrenament, comunicații, avioane ușoare de atac
Dezvoltator Biroul de proiectare Yakovlev
Producător Biroul de proiectare Yakovlev
Primul zbor 31 mai 1936 [1] [2]
Începerea funcționării 1936
Sfârșitul operațiunii sfârşitul anilor 1940
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
Unități produse 1256
 Fișiere media la Wikimedia Commons

UT-1  este un avion de antrenament sovietic, creat în Biroul de Proiectare Yakovlev . A fost folosit pentru a antrena piloți înalt calificați în timp de pace. În timpul războiului, aproximativ 50 de avioane au fost înarmate cu 1-2 mitraliere și suspensii pentru 2-4 bombe mici sau rachete RS-82 . Această versiune de asalt a fost numită UT-1b și a fost folosită în sudul frontului sovieto-german.

Istoricul creației

În anii 1930, piloții au fost instruiți în cluburile de zbor din Osoaviakhim pe avioane de antrenament cu două locuri U-2 și UT-2 . Pentru a îmbunătăți calitatea pregătirii de zbor și a aptitudinilor piloților, au fost necesare avioane mai rapide, ceea ce a dus la apariția aeronavei de antrenament UT-1. În timpul dezvoltării aeronavei, designerilor li sa dat sarcina de a atinge cea mai mare viteză posibilă cu greutate, dimensiuni și putere minimă a motorului.

Descriere

UT-1 era o aeronavă cantilever cu aripi joase, cu un tren de rulare neretractabil, dar atent cu glugă. Testele de stat ale UT-1 cu motor M-11 cu o capacitate de 100 de cai putere, efectuate în 1936, au arătat date bune de zbor. În toamna anului 1936, producția în serie de avioane a fost organizată la două fabrici simultan.

UT-1 a fost aproape în calitate de pilotare de luptătorul I-16 și a necesitat o pregătire atentă din partea piloților, pentru care această mașină a fost numită „luptător de aeroclub”. Aeronava a fost creată inițial ca o tranziție la I-16 de la antrenamentul de mare viteză cu două locuri UT-2 . Numai piloții instructori și sportivii cu înaltă calificare aveau voie să zboare pe UT-1.

Principala problemă a aeronavei a fost instabilitatea în unele moduri de zbor. Pentru a o elimina, în 1939 au efectuat modernizarea: au lungit suportul motorului, aliniind astfel centrarea și deplasând centrul de greutate înainte și au finalizat, de asemenea, grupul de elice, ceea ce a făcut posibilă efectuarea zborului inversat. După aceste schimbări, calitățile acrobatice ale UT-1 au rămas de neîntrecut până în anii 1950. Cu toate acestea, forma în formă de stea a motorului a făcut dificilă dezvoltarea vitezei, ceea ce a forțat crearea mai multor modificări ale aeronavei UT-1.

TTX

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Utilizare

Avioanele au luat parte activ la paradele aeriene și competițiile de acrobație, de multe ori au devenit câștigători în competiții. Pe UT-1, au fost stabilite 6 recorduri mondiale de viteză, rază de acțiune și altitudine de zbor. Mașinile UT-1 au fost, de asemenea, folosite pentru antrenarea piloților de luptă, ceea ce a făcut posibilă economisirea de combustibil și resurse ale aeronavelor de luptă. Pentru a exersa abilitățile de tragere în aer, pe UT-1 au fost instalate mitraliere sincrone ShKAS .

În timpul Marelui Război Patriotic, UT-1 a fost folosit ca avion de atac ușor . Pe vehiculele de pe teren au fost instalate două mitraliere ShKAS, fie sub aripă, la trenul de aterizare, fie pe aripă, precum și patru obuze de PC în perechi. La 23 mai 1942, prima ieşire a UT-1 a avut loc în timpul apărării Sevastopolului (în total, până la 1 iulie 1942, au fost efectuate 778 de ieşiri). În august și septembrie, avioanele au luptat în Caucaz . În luptele pentru Novorossiysk , au fost efectuate 517 ieșiri (dintre care 335 au fost ieșiri de noapte). Acțiunile UT-1 au făcut posibilă încetinirea avansului german în Caucaz.

Au fost produse în total 1256 de avioane, inclusiv 15 avioane de producție în 1938 , construite la uzina pilot a Biroului de proiectare Yakovlev GAZ-115. Aeronava a fost retrasă din Forțele Aeriene ale URSS la sfârșitul anilor 1940, înlocuită cu Yak-11 . Mai multe copii au supraviețuit până astăzi, cu excepția copiilor exacte ale UT-1 create în anii 1990.

Note

  1. ↑ Date semnificative în luna mai în istoria aviației  // Aviația și astronautica . - M. , 2016. - Nr. 5 . - S. 56 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yakovlev UT-1 . Preluat la 19 martie 2011. Arhivat din original la 14 mai 2011.

Literatură

Link -uri