O mină de cărbune este un dispozitiv exploziv creat de sabotorii sovietici în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Dispozitivul exploziv a fost deghizat într-o bucată de cărbune și aruncat într-o locomotivă cu abur . Odată ajunsă în cuptor, mina a explodat, scoțând locomotiva din funcțiune [1] [2] .
A fost fabricat din TNT obținut din obuze de artilerie. La bază, era o bucată obișnuită de exploziv solid (TNT) de formă neregulată și culoare neagră, asemănătoare cu o bucată de cărbune folosită drept combustibil pentru locomotivele cu abur. Orice alte dispozitive ( detonatoare , carcasă, inscripții, coduri și indicatoare) au lipsit complet.
Pe de o parte, acest lucru determină simplitatea dispozitivului și ușurința în utilizare (este greu de identificat printre masa mare a aceluiași tip de elemente dintr-un munte de cărbune), dar, pe de altă parte, determină imposibilitatea căutarea și neutralizarea unor astfel de mine de către propriii noștri sapatori. În plus, rezistența unei mine de cărbune la efectele mediului extern (ploaie, zăpadă, soare, impact mecanic) este limitată de proprietățile TNT și de metoda de stocare a cărbunelui. Deși sunt fără echivoc ridicate, datorită proprietăților TNT în sine.
Principala sursă de TNT sunt focoasele obuzelor de artilerie. TNT-ul din interior este greu de extras mecanic pe teren, spre deosebire de sarcina de propulsie a prafului de pușcă din carcasa proiectilului. Cu toate acestea, TNT se topește la o temperatură de aproximativ 80-81 ° C, iar atunci când este topit, devine ca o masă plastică foarte vâscoasă. Ținând cont de faptul că temperatura de aprindere a TNT este mai mare de 290 ° C, acest lucru determină posibilitatea de topire a acestuia din cochilii și de a-i da forma dorită.
Obuzele de artilerie găsite de partizani sau disponibile au fost neutralizate și demontate. Pentru a face acest lucru, siguranțele au fost îndepărtate din unitățile lor de luptă. În plus, prin încălzirea proiectilului într-un butoi cu apă (adică la o temperatură de cel mult 100 ° C), au obținut topirea TNT și curgerea liberă a acestuia în vasele înlocuite. Conform amintirilor martorilor oculari, încălzirea ar trebui să aibă loc lent și în absența expunerii la vânt. Pericolul procesului a fost posibilitatea supraîncălzirii proiectilului, aprindere de la o scânteie, care a dus la o explozie a explozivului, în special cu dezmembrari necalificate și personal neexperimentat.
TNT-ul obținut în acest mod a fost de obicei folosit pentru fabricarea dispozitivelor explozive cu detonatoare convenționale (inclusiv pentru sabotaj pe căile ferate) și numai în ultimul loc - pentru fabricarea minelor de cărbune. Fabricarea unei mine de cărbune s-a redus la a da TNT forma unei bucăți de cărbune (o piesă de formă neregulată de formă poliedrică, gravitând spre cuburi și paralelipipedi). În procesul de amestecare a unei mine de cărbune cu cărbunele obișnuit, i s-a dat în cele din urmă forma și culoarea necesară.
Principalele caracteristici ale minei, în special greutatea sa, depindeau de producătorul specific și variau foarte mult. Greutatea unei piese poate fi de aproximativ 50-250 de grame de TNT. Era irațional să se facă piese mai mari, deoarece acestea puteau provoca un interes sporit din exterior.
Minele de cărbune au fost inventate de antreprenorul american și susținătorul confederat Thomas Courtney (1822-1875) pentru a distruge navele nordice în timpul Războiului Civil American , există dovezi indirecte ale scufundării mai multor (conform unor autori - până la 60) nave, inclusiv inclusiv vaporul „ Sultana ” 27 aprilie 1865 pe Mississippi . Minele de cărbune au fost utilizate pe scară largă în timpul Marelui Război Patriotic , când au fost folosite de partizanii sovietici pentru a perturba traficul feroviar german (aruncate în cuptoarele locomotivelor cu abur). [3]
Metoda de utilizare a unei mine de cărbune a fost să o aruncați într-o grămadă de cărbune - fie într-un loc de depozitare la o gară, fie într-o licitație pe locomotiva în sine. Cu cărbune, o mină de cărbune a intrat în cuptorul unei locomotive cu abur, unde, din cauza temperaturii ridicate și a volumului limitat, a avut loc o explozie de TNT. Principalele avarii cauzate locomotivei au constat în deteriorarea pereților cuptorului, a țevilor cazanului, a alimentatoarelor de cărbune și a altor deschideri tehnologice, cauzând prejudicii echipajului locomotivei. Locomotiva după sabotaj a fost supusă unor reparații pe termen lung și dificile.
În comparație cu alte tipuri de dispozitive de sabotaj , minele de cărbune erau o metodă originală și destul de eficientă de sabotaj.
Principalele avantaje au fost:
Dezavantaje cheie decurg din caracteristicile specifice ale minei:
Principala modalitate de a crește eficiența utilizării unei mine a fost să o aruncați într-o grămadă de cărbune, care era deja pe locomotivă (în licitație) sau era planificată să fie încărcată în curând.
TNT, ca aproape orice explozibil, are nevoie de detonare pentru a exploda. Adică, procesul de descompunere chimică explozivă a TNT trebuie să aibă loc cu anumiți parametri la frontul de undă de detonare, în primul rând din punct de vedere al presiunii și temperaturii, și se caracterizează prin viteză mare - vitezele tipice de detonare ale explozivilor de inițiere utilizați în detonatoare sunt de ordinul de kilometri pe secundă. În același caz, dacă descompunerea se desfășoară cu o rată insuficientă (de ordinul a sute de metri pe secundă), după aprindere, TNT se poate arde pur și simplu fără a arde în detonare. Acest lucru a determinat vizibilitatea scăzută a unei mine de cărbune în comparație cu cărbunele obișnuit - ambele în condiții normale (adică în aer) ar putea arde aproape la fel.
Pentru ca TNT dintr-o mină de cărbune să devină exact un exploziv și nu o substanță combustibilă, au fost necesare condiții similare cu cea a focarului unei locomotive cu abur - un volum limitat și o temperatură ridicată (a acționat ca un detonator). În acest caz, oxidarea TNT-ului ar putea dobândi o viteză supersonică, care a fost cauza detonării. Produsele arderii sale care se extind în timpul oxidării prin detonare a TNT nu au putut, din cauza volumului limitat al cuptorului locomotivă și a capacității reduse a canalelor de coș, să se disperseze calm în atmosferă, ceea ce a dus la formarea unei unde de șoc. Ea a fost cauza unor avarii mecanice.