Tunelul Fehmarnbelt

54°34′40″ s. SH. 11°17′50″ E e.

Tunelul Fehmarnbelt
Zona de aplicare drum, feroviar
Aleargă sub Centura Fehmarn
Loc Danemarca , Germania
lungime totală 18 km
data deschiderii 2029
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tunelul Fehmarnbelt este un tunel în  construcție sub Centura Fehmarn , care separă Danemarca de Germania . Lucrările de construcție au început în iulie 2021, cu data de finalizare programată pentru 2029 [1] [2] .

Costul total al lucrării este de așteptat să fie de 8,7 miliarde de euro, iar Uniunea Europeană , la rândul ei, va aloca 590 de milioane de euro pentru construcție [3] .

Lungimea tunelului va fi de 18 km. Situl va avea două șine de cale ferată și o autostradă cu patru benzi. Probabil că această distanță poate fi parcursă în șapte minute cu trenul și 10 minute cu mașina [4] , în legătură cu care timpul de tren între Hamburg și Copenhaga se va reduce la aproximativ două ore în loc de cele cinci ore actuale.

Specificații

Istorie

Proiectul podului

Anterior, tunelul a fost planificat ca Podul Fehmarnbelt (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , germană Fehmarnbelt-Querung ), un proiect de conectare a insula germană Fehmarn cu insula daneză Lolland cu un pod care ar trebui să traverseze Fehmarn de 18 kilometri. - Strâmtoarea Mării Baltice . Podul strâns cu trei trave principale (fiecare de 724 de metri lungime) trebuia să aibă o lungime totală de aproximativ 19 kilometri. Patru stâlpi trebuiau să atingă o înălțime de aproximativ 280 de metri. Decalajul vertical ar fi de 65 de metri, ceea ce nu ar trebui să interfereze cu trecerea navelor mari din Marea Baltică pe sub el. Podul urma să aibă o cale ferată cu două șine și o autostradă cu patru benzi.

La 29 iunie 2007, la Berlin s-a ajuns la un Acord interimar între guvernele danez și german (reprezentat de miniștrii lor de transport respectivi) pentru a continua construcția podului [5] . Informațiile anunțate de radioul danez susțin că Podul Fehmarnbelt ar avea 19 kilometri lungime și va fi situat la aproximativ 2 kilometri vest de Rødby în Danemarca, la Puttgarden , pe insula Fehmarn, care este deja legată de Germania continentală. Construcția trebuia să înceapă în 2011 și să fie finalizată în 2018 [6] , dar apoi s-a decis construirea unui tunel în locul unui pod.

Podul urma să fie finanțat prin împrumuturi garantate de stat, acoperite cu taxe. Danemarca urma să fie singura responsabilă pentru asigurarea finanțării pentru acest proiect; costurile sunt estimate la 35 de miliarde DKK sau 4,7 miliarde EUR [7] . Costul proiectului a inclus 1,5 miliarde de euro pentru alte îmbunătățiri, precum electrificarea și conversia a 160 de kilometri de căi ferate la șine dublă. De asemenea, a fost necesară construirea de noi poduri peste Femarnzund (1 kilometru) și Storstrom (mai mult de 3 kilometri). În același timp, construcția căii ferate germane cu două șine a fost amânată pentru șapte ani.

S-a presupus că implicarea germană s-a limitat la dezvoltarea de instalații terestre pe partea germană [8] . Danemarca a primit dreptul de proprietate asupra podului, i s-a permis să colecteze taxe pentru a plăti împrumutul și să profite de oportunitățile de angajare la stația de taxare. Acordul ajuns între miniștrii transporturilor trebuia ratificat de parlamentele naționale.

Podul și calea ferată cu două șine trebuiau să reducă timpul de călătorie de la Hamburg la Copenhaga de la 4 ¾ la 3-3 ¼ ore. Conform planurilor [9] , traficul ar fi de un pasager și două trenuri de marfă peste pod pe oră.

Proiectul a fost comparat cu Podul Øresund , Podul Marelui Centura sau planurile de a construi un pod peste Strâmtoarea Messina ; este cel mai mare proiect de infrastructură planificat din Europa de Nord.

Critica

Există obiecții din partea populației locale din Germania, care se teme de pierderea locurilor de muncă pe serviciul intensiv de feribot de astăzi, și a ecologiștilor, care consideră că animalele sălbatice vor avea de suferit din cauza acestui proiect [10] .

Podul Gedser-Rostock, lung de aproximativ 50 de kilometri, a fost propus ca alternativă la Podul Fehmarnbelt. Susținătorii acestui proiect susțin că ar fi fost o legătură de la Scandinavia la Berlin .

Tunel

La 30 noiembrie 2010, s-a cunoscut că proiectul tunelului este mai de preferat decât proiectul podului - din cauza riscurilor mai mici în construcția unei instalații atât de lungi [11] . În ianuarie 2011, ideea construirii unui tunel a fost susținută de o majoritate covârșitoare a deputaților în Parlamentul danez [12] [13] . Astfel, până în 2012, data de finalizare a fost mutată în 2021, iar în 2014 în 2024 [14] , iar apoi în 2015 a fost mutată înapoi în 2028 [15] .

În februarie 2015, un proiect de lege pentru construcția tunelului a fost înaintat parlamentului danez, iar guvernul danez a solicitat 13 miliarde DKK (1,7 miliarde EUR) subvenții UE cu sprijinul Germaniei și Suediei [16] [17] [18 ]. ] . În iunie 2015, Comisia Europeană a oferit Danemarcei o finanțare de 589 de milioane EUR în cadrul schemei sale Connecting Europe (CEF), permițând continuarea proiectului tunelului [19] . În martie 2017, compania de exploatare a anunțat înregistrarea subcontractanților pentru proiect [20] .

Constructii

În iulie 2021, a început construcția tunelului pe partea daneză [21] [2] .

În noiembrie 2021, în Germania au început lucrările la construcția tunelului [22] .

Vezi și

Note

  1. ↑ A început construcția celui mai lung tunel submersibil din lume | seanews . seanews.ru . Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (germană) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18 aprilie 2017). Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 10 mai 2019.
  3. ↑ Comisia Europeană a aprobat proiectul unui tunel între Germania și Danemarca. . yle.fi. _ Serviciul de știri Yle (2015-7-25). Preluat: 28 iulie 2015.
  4. ↑ Tunelul Fehmarnbelt: livrarea unei noi legături europene (11 iunie 2018). Preluat la 21 aprilie 2020. Arhivat din original la 31 iulie 2020.
  5. ↑ Comentarii ale secretarului danez pentru transport și energie, Flemming Hansen, 29 iunie 2007 (downlink) . Preluat la 23 octombrie 2019. Arhivat din original la 1 iulie 2007. 
  6. ↑ Legătura punte de mai multe miliarde de euro Danemarca/Germania Arhivată 3 octombrie 2011 la Wayback Machine trend-news
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29 iunie 2007 . Data accesului: 30 iunie 2012. Arhivat din original pe 3 aprilie 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Ministerul German al Transporturilor 29 iunie 2007 Arhivat la 22 iulie 2009.
  9. ↑ Copie arhivată . Preluat la 21 martie 2016. Arhivat din original la 15 aprilie 2012.
  10. ↑ Raport de la Deutsche Welle 29 iunie 2007 . Data accesului: 30 iunie 2012. Arhivat din original la 24 februarie 2009.
  11. ↑ Preferat tunelul Fehmarn Belt Arhivat la 31 decembrie 2013 la Wayback Machine // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal pentru en Femern-tunnel  (daneză)  (21 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 24 ianuarie 2011. Preluat la 21 aprilie 2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (germană)  (1 februarie 2011). Arhivat din original pe 10 mai 2012. Preluat la 1 februarie 2011.
  14. ↑ Orarul pentru proiectul Fehmarnbelt coast-to-coast, aprilie 2012 (downlink) . Preluat la 1 iunie 2012. Arhivat din original la 21 aprilie 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20 august 2015). Preluat la 21 aprilie 2020. Arhivat din original la 18 ianuarie 2017.
  16. ↑ „ Analiză: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Arhivat 2 aprilie 2015. » Raport, 1MB Arhivat 2 aprilie 2015. . Ministerul Danez al Transporturilor , 8 ianuarie 2015. Accesat: 8 ianuarie 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Etape importante ale proiectului - februarie 2015 (link nu este disponibil) . Preluat la 6 martie 2015. Arhivat din original la 25 aprilie 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: Care este stadiul lucrării Femern A/S la tunelul de sub Fehmarnbelt? Arhivat din original pe 16 martie 2015. Conectat 2015-03-06
  19. ↑ Tunelul Fehmarn submarin Danemarca-Germania primește voie , BBC News  (23 iulie 2015). Arhivat din original pe 7 septembrie 2015. Preluat la 25 iulie 2015.
  20. ↑ Femern A/S semnează contracte cu consultanți de inginerie - Femern A/S - Tunelul peste Fehmarnbelt (link inaccesibil) . Femern.com . Preluat la 21 aprilie 2020. Arhivat din original la 10 septembrie 2017. 
  21. ↑ Începe construcția celui mai lung tunel submersibil din lume . seanews.ru . Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2022.
  22. ↑ Germania și Danemarca sapă una spre alta . Euronews . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 decembrie 2021.

Link -uri