Florin, Nikolai Anatolievici

Nikolai Anatolyevich Florin ( 1 august 1891 , Batumi , Imperiul Rus  - 21 ianuarie 1972 , Bruxelles ) - om de știință rus și belgian, unul dintre pionierii ingineriei elicopterelor .

Biografie

Nikolai Florin s-a născut în familia inginerului și nobilului Anatoly Viktorovich Florin (1856-1936) și Lyubov Tarasova (1862-1935) [1] . Frate - Victor (1899-1960) [2] . Viitorul designer și-a petrecut copilăria în Batumi, unde a locuit temporar tatăl său, mai târziu familia sa mutat la Sankt Petersburg. Acolo, Nikolai a intrat la Institutul de Comunicații , absolvind în 1914, și a rămas acolo ca asistent de laborator și apoi ca profesor. Activitatea științifică a lui Florin s-a desfășurat sub îndrumarea lui S.P.Timosenko.

După izbucnirea Primului Război Mondial, Nikolai Florin a fost mobilizat, iar după ce a absolvit pentru ceva vreme Școala de Artilerie Mihailovski (mai-octombrie 1916), a comandat un pluton în Brigada 33 Artilerie. După aceea, el, ca specialist tehnic calificat, a fost rechemat de pe front și transferat să lucreze ca tehnician în Comitetul de Administrație al Forțelor Aeriene. Acolo este angajat în studii de laborator ale rezistenței structurale, în contextul acestei lucrări, vizitează fabricile de avioane.

Soarta lui Florin după revoluția din 1917 nu este pe deplin clară. Potrivit unor relatări, pleacă în Germania, apoi se întoarce, după alții, trece de partea puterii sovietice și în iunie 1918 a fost numit șef al departamentului științific al părții științifice și tehnice a Direcției principale a Forțele Aeriene ale Muncitorilor și Țăranilor [3] . Apoi, în 1919, Florin trece de partea Albilor, unde servește în Departamentul de Comunicații Militare de la Cartierul General al Forțelor Armate Ruse din Regiunea de Nord, iar în 1920 emigrează în Finlanda, iar de acolo în Belgia. . Acolo a primit cetățenia belgiană în 1934 și a locuit la Bruxelles, în cartierul Saint-Gilles de la sfârșitul zilelor sale.

Dezvoltarea designului

Elicoptere

După ce s-a mutat în Belgia, Florin își continuă activitatea în domeniul mecanicii și al construcțiilor de avioane. Competența și experiența emigrantului rus au făcut o impresie favorabilă belgienilor, iar Florin a obținut un post în departamentul de aviație, creează un centru aerodinamic în suburbiile Bruxelles-ului, proiectele sale sunt finanțate de Societatea Națională pentru Studiul Transporturilor Aviației ( SNETA). Acum este interesat de elicoptere, iar în 1926 brevetează o schemă fundamental nouă, care se numește schema Florin. A fost un aranjament longitudinal de șuruburi (ca mai târziu la elicopterele Chinook și Yak-24 ) pentru a echilibra momentele lor reactive.

„Ideea lui Florin a fost să dea aceeași direcție de rotație rotoarelor principale într-un elicopter cu două sau mai multe rotoare, înclinând simultan axele acestor șuruburi la un unghi mic față de verticală. În acest caz, componentele orizontale ale forței totale care apar la înclinarea axelor au fost folosite pentru a crea momentul necesar care pară cuplul reactiv” [4] .

În total, Nikolai Florin a proiectat 4 elicoptere [5] .

În 1929, un elicopter experimental „Florin - 1” a fost construit după o nouă schemă longitudinală. Acest elicopter a devenit primul elicopter cu două rotoare din lume, dar o serie de deficiențe l-au forțat pe proiectant să caute modalități de a ușura designul și de a crește fiabilitatea transmisiei.

În 1933 a fost construit elicopterul Florin-2, cu motoare Renard 240 CV, care la 12 aprilie 1933 a realizat cu succes o serie de zboruri de probă și a stabilit o serie de recorduri. Dezavantajul acestui model a fost fixarea rigidă a palelor, care nu putea oferi fiabilitatea corespunzătoare a rotoarelor. Dar următorul elicopter, „Florin - 3”, deja cu pale articulate, a arătat cea mai slabă stabilitate și controlabilitate, după care inventatorul a decis să dezvolte în continuare schemele rigide de montare pentru pale.

25 octombrie 1933 „Florin - 2”, pilotat de Robert Collin, a stabilit un record: a stat în aer 9 minute și 58 de secunde. În timp ce încerca să doboare recordul de altitudine al elicopterului de 18 metri, Collin s-a prăbușit, dar a supraviețuit.

Florin 4 ar fi trebuit să fie construit după pauză din cel de-al Doilea Război Mondial și avea un aspect cu patru rotoare cu diametru mic, dar lucrarea nu a fost finalizată din lipsă de finanțare guvernamentală.

Fotografie

Pe lângă munca în domeniul construcției de elicoptere, Nikolai Florin a inventat și un sistem de creare a unei imagini tridimensionale, care a fost realizat prin suprapunerea imaginilor. Sistemul a constat din trei lentile, fiecare dintre ele fiind echipată cu un filtru special.

Memorie

În departamentul aerospațial al Muzeului Regal al Armatei și Istoriei Militare a Belgiei, există o expoziție dedicată operei lui Florin - există desene, documente ale acestuia, precum și un model al unui tunel de vânt.

Link -uri

Video cu zborul elicopterului Florin-2.

Note

1. ↑ Emigranții ruși în străinătate: Pionierul aviației europene - Nikolai Florin, Belgia . Emigranți ruși în străinătate (1 februarie 2016). Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019. (nedefinit)
2. ↑ TsGA Sankt Petersburg. Fond R-1001. Inventar 1. Dosarul 21 Chestionare depuse de funcționarii civili, conform ordinului Direcției Administrație nr. 30, literele „O – Z”
3. ↑ FLORIN NIKOLAI ANATOLYEVICH / 19 . vechi.ihst.ru. Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Succesuri în construcția de elicoptere în străinătate [1981 Izakson A.M. - Industria sovietică de elicoptere ] . fly-history.ru Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 9 aprilie 2019. (nedefinit)
5. ↑ Katyshev Ghenady Ivanovici, Mihai Vadim Rostislavovici. Aripile lui Sikorsky.

Genealogie și necropole	WikiTree