Afterburner [1] ( eng. afterburner , termenul de reîncălzire [2] este folosit în Marea Britanie ) este un mod de funcționare al unor motoare cu reacție utilizat pentru a crește temporar tracțiunea dacă este necesar, cum ar fi decolarea , accelerarea la viteza supersonică sau pentru manevre în timpul luptei aeriene . Se realizează de obicei prin arderea combustibilului suplimentar în post- arzător și creșterea intensității procesului termic [1] . Este folosit în principal pe avioanele de luptă. Singurele aeronave civile pe care a fost folosit postcombustionul au fost pasagerii Tu-144 și Concorde .
Modul de funcționare post-ardere al motorului cu reacție de aer este implementat folosind o cameră de ardere suplimentară a post -ardere (denumită în continuare FCC), situată în spatele camerei de ardere principale și a turbinei . Când post-arzătorul este pornit în FCS, combustibil suplimentar este ars, în timp ce are loc încălzirea intensivă a fluidului de lucru, care, la rândul său, duce la o creștere a vitezei sale de curgere din duză și la o creștere a forței motorului.
Temperatura gazelor din spatele camerei principale de ardere este limitată în principal de rezistența la căldură și rezistența la căldură a palelor turbinei. Instalarea unei camere de ardere suplimentare în spatele turbinei vă permite să ocoliți această limitare. Principalul dezavantaj al acestei soluții este o scădere bruscă a eficienței motorului datorită conținutului scăzut de oxigen liber din produsele de ardere care curg din camera de ardere principală și alimentate mai întâi la turbină și apoi la post-arzător. Funcționarea în acest mod este asociată cu sarcini termice și mecanice semnificative asupra designului aproape tuturor componentelor și ansamblurilor motorului, astfel încât timpul de funcționare după ardere pentru majoritatea tipurilor de aeronave este limitat la minute. Excepție fac aeronavele supersonice de mare altitudine, cum ar fi avionul de luptă-interceptor MiG-25 / MiG-31 sau aeronava de recunoaștere Lockheed SR-71 , ale căror motoare sunt special adaptate pentru funcționarea pe termen lung în modul post-ardere.
Din motivele de mai sus, trecerea la modul de funcționare post-ardere a motorului se efectuează numai dacă este necesară accelerarea energic a aeronavei și/sau zborul cu viteză mare (decolare, urcare pentru a lua o poziție avantajoasă pentru un atac). , ieșire de urgență din luptă, depășirea zonei de acoperire a apărării aeriene inamicului etc.), și, de asemenea, dacă consumul suplimentar de combustibil se plătește cu o creștere corespunzătoare a razei de zbor. La unele aeronave, după decolarea de pe pistă , modul de postcombustie al unor motoare este oprit pentru a economisi combustibil, deși acest lucru provoacă unele probleme de stabilitate.
Când motorul funcționează pe postcombustie, în spatele duzei de jet apare un jet vizibil de gaze fierbinți, care are o structură caracteristică „în dungi”, așa-numitele discuri Mach ).
Cu arderea incompletă a kerosenului (din cauza lipsei de oxigen), jetul va avea o culoare roșie cu inele verticale galbene. Dacă arderea este bine optimizată, atunci culoarea flăcării va fi albastră. Din cauza imperfecțiunii echipamentului de combustibil al unor motoare, se observă uneori un efect interesant - pe aceeași aeronavă, un motor are evacuare albastră în postcombustie, al doilea are roșu sau galben.
Prima aeronavă de producție, al cărei motor era planificat să funcționeze pe postcombustie pe parcursul întregului zbor, a fost SR-71 Blackbird (precum și predecesorul său non-serial Lockheed A-12 ).