| Calea ferată cu ecartament îngust Khandagatai | |
|---|---|
| Ani de muncă | din 1934 |
| Țară |
URSS (până în 1991), Rusia |
| Stat | dezmembrat, parțial funcțional (?) |
| Subordonare | Întreprinderea industriei lemnului Khandagatai, Novoilinsk |
| lungime | 260 km (1990) |
Calea ferată cu ecartament îngust Khandagatai este o cale ferată cu ecartament îngust care a funcționat pe teritoriul districtelor Zaigraevsky , Kizhinginsky și Eravninsky din Buriatia între 1934 și 2003-2004.
Calea ferată cu ecartament îngust Khandagatai este cea mai mare în ceea ce privește lungimea liniei principale dintre căile ferate rusești cu ecartament îngust de 750 mm care funcționează în anii 1990 . Distanța de la gara Karymka (satul Novoilinsk din districtul Zaigraevsky , la 110 km est de Ulan-Ude ) până la gara Zaza ( districtul Yeravninsky ) a fost de aproximativ 260 de kilometri [1] . Deși, este posibil ca tronsonul Barun-Egita-Zaza să nu fi fost niciodată pus în funcțiune.
A doua cea mai lungă linie cu ecartament îngust din anii 1990, Alapaevskaya , avea o lungime de aprox. 210 km (pentru 2009 - 148 km).
Cifre exacte cu privire la lungime pot fi găsite cu greu, deoarece chiar și întreprinderea proprietară poate să nu aibă aceste date despre exploatarea căilor ferate cu ecartament îngust - configurația liniilor în pădure este complexă și în continuă schimbare [2] .
Primul tronson al acestui drum a fost deschis în 1934. Gara principală a fost gara Karymka , unde tot lemnul livrat de calea ferată cu ecartament îngust a fost reîncărcat în vagoane cu ecartament larg ( stația Novoilinsky de pe calea ferată transsiberiană ).
În anii 1980, construcția de noi linii era încă în desfășurare. Potrivit relatărilor, cel mai îndepărtat tronson cu stația Zaza nu a fost dat în funcțiune, deși era trecut în toate documentele oficiale. Linia de sud, Khurteyskaya s-a dezvoltat cu mult mai mult succes. Ultima secțiune Mikhailovka - Khurtei a fost deschisă la sfârșitul anilor 1980 [1] .
În 1993, trebuia să înceapă reconstrucția liniei la un ecartament larg, dar din cauza crizei economice, acest proiect nu a fost niciodată implementat. În 2003, funcționa doar linia Karymka-Khurtei (scoaterea lemnului, precum și a fluoritului din depozitul de toamnă al Kristall LLC; trenuri de marfă de la Karymka - 1 dată pe zi și mai rar). Pe linia Zazinskaya, din 1998, a început dezmembrarea pistei. În august 2004, muncitorii demontau ultimii 20 de km de cale [3] .
TU7 A-3015 ("Komsomol-tineret"), 3089, 2853, 3186; în total TU7 și TU7A au fost cel puțin 25 de bucăți; TU2 MK-81, 194; TU4 . Din 23 august 2004, au mai rămas doar două locomotive diesel funcționale și câteva vagoane. Autoturisme: VTs20 , PV40 , PV51 , buncăre-dozatoare , platforme (în depou era o platformă construită de AVZ în 1961 cu numărul de serie 666), acoperită (caroserie din AVZ 20 t.), cantină, fluturaș de comunicare. Locomotive cu abur de diferite serii (cazanele unor locomotive erau folosite pentru încălzire pe linie) [3] .