| Brian Hart | |
|---|---|
| Data nașterii | 7 septembrie 1936 |
| Locul nașterii | Enfield , Middlesex , Londra , Anglia , Marea Britanie [1] |
| Data mortii | 5 ianuarie 2014 [2] (în vârstă de 77 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Țară | |
| Ocupaţie | Pilot de Formula 1 , inginer |
Brian Hart ( 7 septembrie 1936 , Enfield , Middlesex , Londra [1] - 5 ianuarie 2014 ) - pilot de curse britanic , inginer , fondator al Brian Hart Ltd., care a furnizat motoare echipelor de Formula 1 în anii 1980-1990. A participat la cursele de Formula 1 (1 cursă în 1967) [3] și la Formula 2 [4] .
Brian Hart s-a născut pe 7 septembrie 1936 la Enfield. În 1949, după ce a participat la Marele Premiu al Marii Britanii, s-a îndrăgostit de sportul cu motor și a decis să devină pilot de curse.
Debutul său ca pilot a avut loc la sfârșitul anilor 1950. În 1959, devine campion în seria Clubman pentru mașini cu motoare de 1172 cmc. După aceea, Hart a trecut la cursele de formulă , concurând în Formula Junior, Formula 3 și Formula 2 .
1967 a fost cel mai bun an din cariera de curse a lui Hart. A concurat cu Protos, care avea un șasiu din placaj construit de Frank Costin și a modificat el însuși motorul Cosworth FVA. La sfârșitul sezonului, Hart a ocupat locul 10 în Formula 2, ajungând pe podium la Hockenheim și arătând cel mai bun tur al cursei. Cariera sa de curse a continuat până în 1972. Totuși, odată cu aceasta, a început să acorde o mare atenție lucrului cu motoare [5] .
După o scurtă asociere cu compania aeriană De Havilland , Hart și-a luat un loc de muncă la Cosworth . În paralel, și-a fondat compania de inginerie în Essex , care sa concentrat inițial pe reglarea fină a motoarelor Ford și Cosworth , precum și pe adaptarea motoarelor de Formula 2 de raliu . Cu acest tip de motoare în 1971 și 1972, Ronnie Paterson și Mike Hailwood au devenit campioni europeni la clasa de formulă pentru juniori.
Lui Hart i-a fost greu să concureze cu producătorul mai bogat. Cu toate acestea, el a preluat curând o poziție de lider în producția de motoare de curse. Produsele companiei sale i- au ajutat pe Keck Rosberg (1977) și Derek Daly (1978) să câștige titlurile de Formula 2 .
Următorul pas al lui Hart a fost să colaboreze cu echipa Toleman .
În 1980, Brian Henton și Derek Warwick au terminat în primii doi la sfârșitul sezonului. A devenit clar că Toleman și Hart erau gata să facă un pas înainte.
În 1981, Toleman a debutat în „clasa regală”. Sezonul a fost dificil. Piloții au reușit să se califice doar de 2 ori. În ciuda acestui fapt, echipa a terminat pe locul nouă în Campionatul Constructorilor în 1983 . Mulți au remarcat că motorul era vizibil superior șasiului în calitățile sale.
În 1984, Hart a început să furnizeze motoare altor echipe, iar Ayrton Senna a apărut la Toleman , care a reușit să câștige trei podiumuri. Un an mai târziu, Theo Fabi a ocupat pole position pe Nürburgring. În același timp, proprietarul echipei, Ted Toleman , a rămas fără bani și a fost nevoit să vândă echipa imperiului textil italian Benetton , care a semnat un contract pentru furnizarea de motoare cu BMW . După aceea, Hart a lucrat pentru scurt timp cu echipa Haas , iar apoi s-a angajat din nou în modernizarea motoarelor Cosworth [5] .
Hart a revenit la Formula 1 în 1993. Motoarele lui au început să fie folosite de echipa Eddie Jordan . Cele mai bune rezultate din acest sezon au fost locurile 5 și 6 de Rubens Barrichello și Eddie Irvine la Circuitul Suzuka [5] .
În 1994, „ Iordanul ” Rubens Barrichello a urcat pe podium [6] . Drept urmare, echipa a ocupat locul cinci în Campionatul Constructorilor, iar E. Jordan a fost sedus de un contract de furnizare a motoarelor de fabrică Peugeot , care îi promitea mari beneficii financiare [5] .
Apoi Hart a colaborat cu Minardi și Arrows [6 ] . Hart a condus compania până în 1999, vânzând-o lui Tom Walkinshaw . După vânzarea companiei, s-a pensionat și s-a stabilit în Franța, unde și-a petrecut ultimii ani ai vieții [7] .
S-a stins din viață pe 5 ianuarie 2014 după o lungă boală [8] .