Institutul Central de Cercetare al Flotei Maritime

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 decembrie 2013; controalele necesită 47 de modificări .

Societatea pe acțiuni „Ordinul central al Bannerului Roșu al Institutului de Cercetare și Proiectare a Muncii al Flotei Maritime” (JSC „TsNIIMF”)
Centru administrativ	Sankt Petersburg , Rusia
Abordare	191015, Rusia, Sankt Petersburg, strada Kavalergardskaya, 6, lit. DAR; 191124, Sankt Petersburg, str. Stavropolskaya, 10; 198035, Sankt Petersburg, Canalul Mezhevoy, 3, clădirea 1
Tipul organizației	SA
Baza
Data fondarii	1929
Industrie	transport maritim
Premii
Site-ul web	cniimf.ru

Institutul central de cercetare și proiectare al flotei maritime (TsNIIMF) este un institut de cercetare și proiectare pentru flota maritimă, înființat la 2 martie 1929. Este cea mai importantă organizație științifică a Federației Ruse în domeniul transportului maritim. Efectuează lucrări de proiectare a navelor, dezvoltarea tehnologiilor de transport și reîncărcare, studii de fezabilitate în domeniul marinei [1] .

Istorie

1929-1940 Restaurarea și reconstrucția marinei:

• crearea unei baze științifice pentru dezvoltarea și exploatarea flotei maritime;

1941-1945 Totul pentru front, totul pentru victorie:

• asistență cuprinzătoare pentru companiile maritime în organizarea și dezvoltarea tehnologiei pentru transportul maritim al mărfurilor militare;

1946-1954 Restaurarea și modernizarea marinei:

• un program de refacere postbelică a marinei;
• studiul de fezabilitate al noilor tipuri de nave și cerințele tehnice și operaționale pentru proiectarea acestora;
• studiul proprietăților mărfurilor și dezvoltarea tehnologiei pentru transportul lor maritim în siguranță.

1955-1970 Reconstrucția marinei:

• previziuni și perspective de dezvoltare a flotei maritime;
• proiectarea navelor de serviciu și flotei auxiliare și linii locale;
• condițiile tehnice și normele de transport maritim al mărfurilor în vrac;
• sistem de întreținere continuă a flotei.

1971-1980 Dezvoltarea formelor moderne de operare a flotei pe linii și direcții:

• prognoza dezvoltării mijloacelor tehnice ale flotei;
• studiul de fezabilitate al realimentării flotei;
• un sistem integrat de standardizare a tehnologiei pentru transportul sigur și sigur al mărfurilor pe mare;
• cerințe tehnice și operaționale pentru navigabilitatea și calitățile gheții ale navelor.

1981-1990 Intensificarea cercetării științifice:

• introducerea tehnologiilor progresive;
• complex de navigație și comunicații automate folosind sateliți artificiali Pământului, inclusiv sistemul internațional de căutare și salvare prin satelit COSPAS-SARSAT;
• suport științific și tehnic pentru comandarea navelor de nouă generație;
• sistem maritim de comunicații prin satelit bazat pe segmentul spațial INMARSAT.

1991-2017 Modernizarea și revigorarea marinei comerciale:

• programul de revigorare a flotei comerciale ruse;
• conceptul politicii de transport maritim a Federației Ruse, inclusiv dezvoltarea și regulile de navigație de-a lungul rutelor Rutei Mării Nordului;
• proiectul de lege federală „Cu privire la Registrul internațional al navelor din Rusia”;
• proiectul de reglementare tehnică „Cu privire la siguranța transportului maritim și a infrastructurii aferente”;
• implementarea cerințelor Codurilor Internaționale ale Codului ISM și ISPS;
• sistemul și reglementările privind protecția și siguranța muncii în transportul maritim;
• planuri federale și regionale de răspuns la scurgerile de petrol;
• sisteme de control al traficului navelor;
• reguli de funcționare tehnică a mijloacelor și structurilor tehnice ale navelor;
• sistem de inspecție a navelor bazat pe controlul stării tehnice;
• reglementări privind organizarea unui sistem automat de monitorizare a situației radiațiilor, linii directoare pentru manipularea deșeurilor radioactive de la navele flotei nucleare;
• proiecte de lucru ale subsistemelor diferențiale GPS/GLONASS privind abordările către porturile Murmansk, Arhangelsk, Astrakhan, Vostochny, Vladivostok, Nakhodka;
• Sisteme automate pentru prelucrarea computerizată a documentelor pentru MAP;
• proiectarea navelor de serviciu și a flotei auxiliare;
• cerințe normative și tehnologice pentru transportul și reîncărcarea mărfurilor periculoase în porturi;
• cerințe pentru sistemele integrate de control și monitorizare pentru navele-cisternă de mare capacitate, structurile de cocă pentru petroliere, vrachiere și vrachiere petroliere;
• implementarea pachetului software de bord STABEDIT;
• reglementări internaționale și naționale privind siguranța navigației, tehnologii pentru transportul în siguranță al mărfurilor, prevenirea poluării;
• dezvoltarea de proiecte conceptuale pentru navele din Programul țintă federal „Dezvoltarea ingineriei maritime civile”;
• asigurarea funcționării comitetului tehnic de transport maritim TC-318 „Morflot” [2] .

Activități și proiecte

• Economia, organizarea și tehnologia flotei și a porturilor
• Dezvoltarea, economia și ecologia transportului maritim
• Siguranța navigației, mijloacelor de navigație și comunicațiilor
• Exploatarea și repararea tehnică a flotei, protecția muncii [3]
• Perspective pentru dezvoltarea și proiectarea flotei auxiliare și portuare

În cadrul concursurilor deschise organizate de Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial, SA „TsNIIMF” dezvoltă următoarele proiecte de cercetare:

• dezvoltarea de proiecte conceptuale pentru navele de aprovizionare arctice cu o greutate mare de 5-10 mii tone de navigație independentă pe gheață pentru a asigura livrarea nordică către porturi și puncte portuare neechipate de-a lungul Rutei Mării Nordului;
• dezvoltarea unui design conceptual pentru un feribot pentru mările Orientului Îndepărtat;
• elaborarea unui proiect tehnic pentru o navă de coastă de pasageri cu o capacitate de 100 de pasageri;
• dezvoltarea de proiecte conceptuale pentru nave mari de pasageri de croazieră cu o capacitate de 1000 sau mai mult de pasageri pentru croaziere în Europa, Marea Mediterană, Caraibe, Asia de Sud-Est și alte țări;
• monitorizarea impactului implementării activităților subprogramului asupra pieței serviciilor de transport și a conformării industriei cu nevoile economiei și sferei sociale în serviciile de transport maritim;
• utilizarea gazelor naturale ca combustibil pe nave în diverse scopuri;
• justificarea îmbunătățirii infrastructurii sistemului de transport maritim arctic în vederea creșterii eficienței și siguranței operațiunilor de transport în apele Rutei Mării Nordului [4] ;
• elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea practicii de navigație a navelor în condițiile de gheață ale Rutei Mării Nordului [5] [6] ;
• dezvoltarea unui sistem care să asigure gestionarea eficientă a fluxurilor de trafic în apele Rutei Mării Nordului;
• dezvoltarea unor cerințe bazate pe știință care să fie incluse în planul standard de măsuri pentru protecția lucrătorilor portuari și a altor persoane situate pe teritoriul portului și a zonei de apă a acestuia în cazul unui accident la o navă sau o ambarcațiune plutitoare cu instalații nucleare și sursele de radiații, ținând cont de condițiile moderne;
• dezvoltarea de măsuri științifice pentru reducerea riscurilor și amploarea posibilelor consecințe radiologice în accidentele de transport și accidentele cu nave care transportă diferite tipuri de materiale radioactive, elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor accidentelor și protejarea lucrătorilor din transportul maritim, a publicului și a mediului; [7] .

Ghid

O mare contribuție la formarea și dezvoltarea institutului, transformarea sa în organizația științifică de conducere a Federației Ruse în domeniul transportului maritim a fost făcută de liderii săi [8] :

1929-1930 - V. Pozdyunin;
1930-1931 - I. Sergheev;
1931 - V. Korolev;
1931 - I. Tolstousov;
1931-1932 - V. Kovalsky;
1932-1935 - V. Vago;
1935-1937 - P. Samara;
1937-1940 - A. Alekseev;
1940-1941 - G. Shafransky;
1941 - I. Korobtsov;
1941 - I. Karnaukh;
1941-1946 - K. Cherlinka;
1946-1949 - I. Ganus;
1949-1953, 1954-1955 - N. Smirnov;
1953-1954 - B. Arefiev;
1955-1972 - P. Strumpe;
1972-1974 - V. Hodirev;
1974-1986 - Y. Panin;
1986-2013 - V. Peresypkin;
din 2013 - S. I. Buyanov .

Note

1. ↑ SA „TsNIIMF” . IAA PortNews. Preluat: 23 august 2017. (nedefinit)
2. ↑ Probleme ale dezvoltării marinei: Sat. lucrări științifice ale CJSC „TsNIIMF”. - SPb., 1999. - 172 p.
3. ↑ Yu. Glebko, TsNIIMF JSC. Caracteristici operaționale ale spărgătoarelor de gheață liniare diesel-electrice cu diferite tipuri de complex de propulsie pentru pilotarea navelor în Golful Finlandei . Știri maritime din Rusia . Știrile Maritime din Rusia (Nr. 13 (2016)). (nedefinit)
4. ↑ Loliy Tsoi, șeful laboratorului de echipamente de spart gheața și calitățile gheții navelor TsNIIMF JSC, doctor în științe tehnice [Știrile maritime din Rusia nr. 14 (2016) Criterii de siguranță] . Știri maritime din Rusia . Știrile maritime din Rusia (Nr. 14 (2016)). (nedefinit)
5. ↑ A. Buyanov, șef al departamentului TsNIIMF SA, candidat la științe economice, M. Likhacheva, cercetător la TsNIIMF SA, A. Strek, cercetător principal la TsNIIMF SA. Condiții de implementare a proiectului de creare a unei linii de containere arctice . Știri maritime din Rusia . Știri maritime din Rusia (nr. 9 (2016)). (nedefinit)
6. ↑ Dr. tech. Sci. L.G.TSOY, Doctor în Inginerie Științe A.V. ANDRYUSHIN, art. științific colaborator A.A.SHTREK, SA „TsNIIMF”. JUSTIFICAREA PRINCIPALILOR PARAMETRI AI PROMĂȚĂTORILOR DE GAZ DE TONAJ MARE PENTRU ARTICĂ . Centrul Științific de Stat „Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic” . Centrul Științific de Stat „Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic” (2013). (nedefinit)
7. ↑ Probleme ale dezvoltării marinei: Sat. Lucrări științifice ale CJSC „TsNIIMF” Sankt Petersburg: 2009. 215 p.
8. ↑ Probleme ale dezvoltării marinei: Sat. lucrări științifice ale CJSC „TsNIIMF” Sankt Petersburg: 2004. 149 p.

Link -uri

• Site-ul oficial al SA „TsNIIMF”
• JSC „TsNIIMF” pe harta Google

• Catalogul companiilor PortNews: TsNIIMF