| ChelAZ-5281 | |
|---|---|
| ChelAZ-5281 la Salonul Auto Internațional de la Moscova în 1997 | |
| producător | ChelAZ |
| Proiect, g | 1997 |
| Eliberat, ani | 1997 - 1998 |
| Instanțe | patru |
| Greutate brută, t | 9600 |
| Greutate redusă, t | 17430 |
| Max. viteza, km/h | 70 |
| Clasa de autobuz | etaj înalt, capacitate mare |
| Standard ECO | Euro 1 |
| Capacitate | |
| Scaune | 25 |
| Capacitate nominală (5 pax/m²) | 114 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 11400 |
| Latime, mm | 2870 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 2905 |
| Câmp scăzut, % | 0 |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 3 |
| Formula ușii | 2+2+2+2 (5281), 2+4+2 (5281M) |
| Motor | |
| Model de motor | KAMAZ 740.11-240 |
| Numărul de cilindri | opt |
| Aranjamentul cilindrilor | V |
| Putere, l. Cu. | 240 |
| Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km | 40 |
| Transmisie | |
| Model cutie de viteze | mecanic |
| Numărul de viteze | 5 |
| Suspensie | |
| Tip suspensie spate | dependent, pneumatic, pârghie |
| Tip suspensie fata | dependent, pneumatic cu balama A-beam absorbantă de vibrații |
ChelAZ-5281 este un autobuz urban experimental de clasă mare produs de Chelny Bus Plant (ChelAZ). Mai multe copii au fost lansate în 1997-1998 . Operat în Kazan , Nijnekamsk și Naberezhnye Chelny . Acesta prezenta un aspect neobișnuit cu 4 uși.
În 1991, fabrica de automobile KamAZ și-a dezvoltat propriul șasiu pentru autobuzele urbane de mare capacitate. Din acel moment, fabrica a început să caute o oportunitate de a stabili producția de autobuze urbane. Deci, în 1993, a fost creat KamAZavtobusprom JSC și un prototip al unui autobuz pe șasiul KamAZ - KamAZ-5262 a fost pregătit , cu toate acestea, din cauza unui incendiu care a avut loc în același an la uzina de motoare KamAZ, acest proiect nu a fost niciodată implementat. .
În aprilie 1997, Fondul Republican Tătar de Cercetare și Dezvoltare , administrația Kazanului și Naberezhnye Chelny, împreună cu Comitetul Proprietății de Stat din Tatarstan, au înființat o societate pe acțiuni închisă Chelny Bus Plant (ChelAZ).
Noua fabrică a dezvoltat, patentat și certificat autobuzul oraș ChelAZ-5281 cu 4 uși. KamAZ în sine nu a fost implicat direct în crearea acestui model de autobuz, cu toate acestea, ChelAZ-5281 a avut multe componente și părți ale KamAZ [1] . În plus, uzina intenționa să producă troleibuze , precum și autobuze suburbane și interurbane.
S-a planificat ca în vara anului 1999 să fie creată în Naberezhnye Chelny cea mai modernă fabrică de autobuze din Rusia cu un ciclu tehnologic complet pentru producția de autobuze urbane [2] . În 1999, ChelAZ a planificat să asambleze 200 de autobuze. Capacitatea de proiectare estimată a uzinei urma să fie de 2.000 de autobuze pe an. Fabrica trebuia să atingă acest volum de producţie până în 2000 .
Autobuzul era echipat cu un motor KAMAZ-740.11-240 cu o putere de 240 CP. și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte [3] .
Autobuzul avea frână cu tambur cu deblocare cu came a plăcuțelor, era prevăzută frânare separată cu reglare automată a jocului. Autobuzul a fost echipat și cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) .
ChelAZ-5281 avea un vagon, integral din metal, sudat, corp portant [3] .
În interiorul neobișnuit al primei modificări, existau patru uși glisante duble (cu canapea dublă), dintre care două erau amplasate la rând în mijlocul cabinei, ca niște autobuze italiene. Cabina prevăzută pentru încălzirea interioară lichidă folosind un sistem de răcire a motorului și un încălzitor independent de tip Webasto [3] .
Autobuzul a fost produs în două versiuni: standardul „ChelAZ-5281” și cu o ușă centrală largă (cu patru aripi), care a primit denumirea de fabrică „ChelAZ-5281M”.
În viitor, pe baza modelului principal ChelAZ-5281, a fost planificată lansarea producției unui număr de modele de autobuze [4] :
| Nu. p / p | Model | Scop | Lungime | Capacitate |
|---|---|---|---|---|
| unu | ChelAZ-52811 | autobuz expres | 11,4 m | 114 persoane |
| 2 | ChelAZ-52812 | autobuz interurban | 12 m | 54 de persoane |
| 3 | ChelAZ-6281 | autobuz urban articulat | 18 m | 174 de persoane |
| patru | ChelAZ-42201 | autobuz rural | 9,2 m | 68 de persoane |
Primul autobuz ChelAZ-5281 cu indicele „M”, fabricat în Naberezhnye Chelny , a fost predat în decembrie 1997 Întreprinderii de automobile de pasageri nr. 3 din Kazan, unde a trecut cu succes testele, primind note bune la toți cei 66 de parametri [5] ] [6] .
Până la finalizarea testelor, au fost primite o serie de cereri pentru achiziționarea unui nou model de autobuz. FBU "Rosavtotrans" plănuia să achiziționeze 400 de autobuze simultan, 100 de mașini - Kazan , 50 - Nijnekamsk , 10 autobuze trebuiau livrate la Moscova [5] .
Toate copiile emise ale autobuzelor au fost operate în orașele Republicii Tatarstan :
| Oraș | Organizarea operațională | Stat. cameră | Notă |
| Kazan | ATP-3 | ? | a lucrat în principal pe traseul numărul 49 |
| Nijnekamsk | OOO Nizhnekamsk PATP | R 658 BC 16 RU | - |
| Nijnekamsk | ? | B 535 AE 16 ENG | - |
| Emb. Chelny | SUE PATP | ? | - |
După lansarea primelor prototipuri de autobuze și trecerea lor cu succes a testelor, în 1998 , ChelAZ a finalizat lucrările pregătitoare pentru organizarea producției de masă. Una dintre clădirile Tatelectromash a fost transferată la ChelAZ pentru atelierul de asamblare. Cu toate acestea, introducerea unui nou model de autobuz în producția de masă a necesitat costuri financiare semnificative. Cu toate acestea, a fost găsit un investitor - una dintre firmele germane a fost de acord să investească 9 milioane USD în proiect [7] . Cu toate acestea, situația instabilă din țară, schimbările repetate de guvern, dificultățile economice semnificative cauzate de criza financiară din 1998 nu au permis investitorilor străini să investească o mulțime de bani în producția de autobuze în Naberezhnye Chelny. Proiectul de autobuz ChelAZ-5281 nu a fost niciodată pus în producție de masă, iar un an mai târziu ideea creării unui autobuz pe șasiul KamAZ a fost implementată cu succes deja la Uzina de automobile Neftekamsk , unde producția autobuzului NefAZ-5299. a fost lansat - care a devenit unul dintre cele mai masive modele de autobuz urban din anii 2000 Singura instanță a autobuzului ChelAZ-5281M care a supraviețuit până la sfârșitul anilor 2000 a fost operat pe rutele orașului Nijnekamsk până în 2011 .