Compania de transport maritim Marea Neagră-Dunăre

Compania Națională Marea Neagră-Dunăre este o societate pe acțiuni fondată în 1886 la Izmail pentru a menține comerțul cu statele de pe Dunăre.

Condiții preliminare pentru creare

Din 1812, în condițiile Tratatului de Pace de la București, Rusia a devenit o putere dunărenă. Granița cu Turcia trecea de-a lungul râului Prut , brațul râului Kiliya . După ce a stăpânit gura Dunării, Rusia a deschis-o pentru navigația liberă a navelor comerciale din toate statele. Odată cu dezvoltarea orașelor din regiunea Dunării, și porturile își încep activitățile. Deja în 1816, în portul Tuchkov intrau nave turcești, austriece, engleze cu mărfuri. În anul 1830 a fost emis „Decretul privind construcția de nave comerciale și navigația”, potrivit căruia a fost înființat la Izmail un atelier de marinari liberi. Atelierul a reunit toți marinarii care lucrează pe nave comerciale ale comercianților locali.

Până la mijlocul anilor '30 ai secolului al XIX-lea, transportul de coastă pe Dunărea de Jos se desfășura cu bărci fără punte, lansare, plute, care au fost construite la Izmail, la șantierul naval al negustorului A. Zenkovich. La șantier naval au fost așezate simultan patru nave, cu câte 50 de aripioare fiecare (1 aripioară înseamnă aproximativ 2 tone de cereale). Navele erau construite din lemn de stejar, alte lemne de esență tare și „stejari” erau folosite pentru transportul local.

În aval, navele mergeau cu autopropulsare, în amonte - pe vâsle, pânze și cablu de remorcare. În apropierea portului Reni, corăbiile erau purtate de boi. În 1837, aici a fost înființată o societate pe acțiuni, Danube Tow Company, cu un capital de 100.000 de ruble. Calea de tractare mergea de la Reni până la gura Prutului pe o distanţă de trei verste. În aceste scopuri s-au păstrat zece perechi de boi și opt cojocari.

Numeroase râuri de mică adâncime și baruri maritime de la gura Dunării nu permiteau trecerea navelor cu o capacitate mai mare de 150-300 de tone. Conform măsurătorilor din 1831, adâncimea ramurii Sulinsky era de 11,5 picioare englezești, iar ramura Kiliya era de 6 picioare. Guvernatorul regiunii Basarabiei, contele P. Palen, a susținut: „Curățirea filialei Kiliya va fi mai profitabilă, pentru că drumul navelor este înjumătățit. Vasele pot merge la Ismael cu un singur vânt. Brațul Sulina, de-a lungul celor 22 de curbe ale sale, dublează calea, necesită de la șapte până la nouă vânturi variabile. Cu toate acestea, Comisia Europeană a Dunării (EDC) a decis să renunțe la utilizarea ramului Kiliya, invocând complexitatea lucrărilor de curățare. Refuzul a fost însă de natură politică.

În 1833, la Izmail a fost înființată Carantina Centrală. Introducerea carantinelor în porturi este asociată cu comerțul exterior activ. Toate mărfurile sosite din străinătate au fost igienizate, supuse taxelor vamale și trimise în hinterlandul Imperiului Rus. Porturile Izmail, Reni și Kiliya au devenit baze de transbordare pentru comerțul exterior. Principalele exporturi au fost grâu, secară, semințe de in, pește și kerosen. Material lemnos și piatră au fost importate din străinătate [1]  (link inaccesibil) .

În 1834, negustorii Izmail dețineau 20 de nave, negustorii renieni dețineau 5 unități din flotă. Pentru a transporta mărfuri în străinătate de-a lungul rutei celei mai scurte, s-au folosit vehicule cu o capacitate mică de transport, întrucât brațul Kiliya a Dunării nu permitea trecerea navelor cu pescaj mai mare de 6 picioare.

În 1849, din Izmail se exportau 340 de mii de sferturi de grâu, adică aproximativ 68 de mii de tone. În același an, portul Reni a primit 30 de nave comerciale.

La mijlocul secolului al XIX-lea s-a observat ascensiunea porturilor dunărene. Abia în 1846 Izmail a fost vizitat de 138 de nave, dintre care 50 rusești, 45 turcești, 38 grecești, 8 austriece, 2 engleze. Înfrângerea Rusiei în războiul Crimeei (1853-1856) a devenit principalul obstacol în calea dezvoltării comerțului dunărean. Timp de 20 de ani, Rusia a fost practic eliminată de pe Dunăre. După victoria în războiul ruso-turc din 1877-1878. Granița de stat a Rusiei a fost stabilită de-a lungul brațului Kiliya a Dunării și de-a lungul râului Prut.

La începutul anilor 80 ai secolului al XIX-lea, guvernul rus s-a confruntat cu sarcina de a crea pe Dunăre o societate de bărci cu aburi. La 3 iulie 1881, a fost aprobat „Regulamentul privind comunicarea urgentă a navelor cu aburi pentru mărfuri și pasageri între orașele Odessa și Izmail cu apeluri la Kiliya și Reni”. Documentul menționa că... „Da. E. Gagarin își asumă obligația de a menține, prin intermediul vaporului Olga care îi aparține, circulația corectă de mărfuri și persoane...”. O dată la două săptămâni la Izmail, apoi la Kiliya, de la Kiliya la Reni, de la Reni la Izmail și prin Sulina la Odesa, vaporul antreprenorului făcea deplasări urgente. Viteza navei era de 7 noduri. A doua navă cu aburi a lui Yu. E. Gagarin „Fedor”, redenumită în 1883 „Izmail”, a efectuat 18 călătorii în portul Reni.

• În 1883, a apărut prima companie de transport maritim rusă „Prințul Yuri Gagarin și Co”.

Din 8 (21) noiembrie 1883, pentru prima dată în istoria navelor comerciale interne pe Dunăre, Rusia stabilește relații comerciale internaționale regulate cu statele dunărene.

Treptat, s-a instituit transportul regulat de cabotaj între porturile rusești dunărene. Cu toate acestea, dezvoltarea producției capitaliste, creșterea producției au necesitat noi piețe pentru mărfuri. A fost necesar să se stabilească relații comerciale strânse cu țările dunărene. Gagarin nu a putut rezolva singur această problemă. Fondurile sale personale pentru asta nu au fost suficiente.

• În 1886, compania de nave cu aburi a Prințului Gagarin a fost transformată într-o societate pe acțiuni numită Compania Națională Marea Neagră-Dunăre [2] .

Activități

În 1902, compania deținea 12 nave cu aburi cu o capacitate totală de transport de 2087 reg. tone. Cele mai mari sunt navele Bulgaria, Izmail, Prințul Gagarin, Rus și altele.

În anul 1903, pentru a menține pozițiile în comerțul dunăren și a menține relațiile cu țările din Peninsula Balcanică, trezoreria a achiziționat toate proprietățile Companiei Naționale Marea Neagră-Dunăreană și a înființat Compania Națională Rusă a Dunării de stat. Consiliul lui a fost la Sankt Petersburg. Au fost înființate agenții la Moscova, Lodz, Varșovia, Marsilia și Hamburg pentru a organiza comerțul. În 1910, clădirea agenției a fost construită la Izmail.

Compania de transport maritim a întreținut linii de la Odesa la Sistovo, Kladovo, remorcare și barje - de la Reni la Galați, de la Batumi la Galați cu escale la Rize, Trebizond, Varna, Burgas. O importanță deosebită a fost acordată transportului prin cabotaj către Kiliya, Izmail, Reni și transportului de cereale de-a lungul râului Prut. Pe patru barje maritime, cu ajutorul remorcherului maritim Vilkovo, marfa a fost transportată în portul Odesa. Nava cu aburi Vilkovo s-a alăturat flotei RDP în martie 1904.

Din corespondență cu ocazia sfințirii navei. Șeful Vilkovsky Posad, Platonov, îi trimite o telegramă lui Peterhof: „Societatea Vilkovo îl felicită pe Alteța Voastră (Marele Duce Alexandru Mihailovici) cu ocazia consacrarii vasului cu aburi nou achiziționat, care crește componența navelor companiei de transport maritim și se află în subordinea dumneavoastră. patronaj.Nava a fost sfințită cu numele „Vilkovo.” O telegramă de răspuns de la Peterhof scria: „Mulțumesc sincer Societății Vilkovo pentru telegramă și mă bucur de sfințirea noii nave. Alexandru”.

Directorul general al RDP A. K. Timrot a fost invitat la recepția vaporului.

La începutul Primului Război Mondial, Compania Națională Rusă a Dunării a asistat trupele armatei ruse în aprovizionarea și transportul de trupe pe sectorul sudic al frontului. Navele au fost mobilizate. Până la sfârșitul anului 1914, 5 caravane de nave de expediție cu destinație specială (EON) au livrat arme și materiale de construcție Serbiei. Navele RDP au fost folosite și ca ambulanțe. Înaintea detașamentului de luptă era unul de recunoaștere, format din 2-3 aburi înarmate. Primul detașament de recunoaștere a inclus „Patriot”, „Prut”, al doilea detașament – ​​„Contele Ignatiev”, „România”, „Sulin”, al treilea – „Sfântul Serghie”, „Vilkovo”, „Belgrad”, „Serbia”.

După o serie de înfrângeri în sectorul sudic al frontului și retragerea trupelor rusești din regiunile dunărene, navigația navelor RDP a încetat.