Știftul pivot [1] este tija de balama a articulației pivotante a pieselor mașinilor de transport [2] și a altor produse.
Într-un sens mai restrâns - axa de rotație a volanului unei mașini sau altui vehicul .
Pe vremea trăsurilor trase de cai , un „pivot” sau „ pivot ” [3] era numit tijă sau șurub fără ochi [4] , „pe care merge partea din față a oricărui căruț ” [5] , adică unul prin care axul rotativ al roților din față era atașat de cărucior [ 6] .
La locomotivele diesel , locomotivele electrice și vagoanele , un pivot cu ax vertical este utilizat pentru a lega boghiurile cu roți între ele și la cadrul mașinii [2] .
Pe o mașină în versiunea sa originală, era o axă foarte reală din oțel călit, care se rotește în rulmenți cu role sau cu ace, sau bucșe de bronz, cu ajutorul căreia articulația de direcție care poartă butucul și roata era atașată pivotant de suspensie .
Începând cu anii 1950, pe autoturisme, pivotul ca element independent de suspensie al roților din față a început să fie înlocuit treptat de articulații sferice, care legau articulația de direcție de brațele suspensiei și asigurau, datorită prezenței a două grade de libertate. , atât cursele sale de compresie și rebound, cât și roțile direcționate de rotație.
Articulațiile sferice sunt ermetice sau semi-ermetice, deci fie nu necesită deloc lubrifiere, fie o permit mult mai rar în comparație cu îmbinările pivotante convenționale neetanșate. În plus, a fost foarte dificil sau chiar imposibil să se implementeze unele soluții noi în domeniul cinematicii suspensiei în suspensia pivot, de exemplu, un umăr de rulare redus sau geometria pârghiei „anti-dive”. Până la mijlocul anilor 1960, pionii au rămas preponderent în suspensiile camioanelor, pickup-urilor și SUV-urilor, precum și modelelor rare de pasageri orientate să lucreze cu încărcături grele sau în condiții dificile de drum - de exemplu, pe unele mașini sport și SUV-uri „dure”, Mașini australiene de marca Holden , marca sovietică " Volga " sau germană "Zhuka" , unde au fost folosite datorită supraviețuirii lor mai mari. În plus, o suspensie față dependentă cu o grindă solidă are aproape întotdeauna pivoturi din motive structurale (dar nu întotdeauna sub forma unei axe reale - de exemplu, la vehiculele UAZ cu tracțiune integrală, pivoturile sunt balamale sferice cu inserții de alamă. montat deasupra și dedesubt pe articulația de direcție).
Cu toate acestea, cuvântul „pivot” continuă să fie utilizat pe scară largă, desemnând acum nu o axă reală, ci constructivă de rotație a roții. De exemplu, în cazul unei suspensii cu braț dublu, aceasta este axa care leagă centrele ambelor articulații sferice.
În suspensia de tip MacPherson , care este tipică pentru multe mașini moderne, amortizorul joacă în esență rolul unui pivot, a cărui mobilitate este asigurată de o articulație sferică de jos și un rulment de tracțiune de sus.
Pentru performanța de conducere a unei mașini, un parametru cum ar fi unghiurile de înclinare ale pivotului - longitudinal ( rotiță ) și transversală - joacă un rol foarte important.
Suspensie cu pivot dublu Alvis. În stânga, o articulație de direcție și un ansamblu de pivot atașat la cremalieră sunt clar vizibile. Un arc transversal este folosit ca braț superior.
În prezent, articulațiile sferice sunt de obicei folosite în locul pivoturilor în suspensie, dar termenul în sine rămâne să se refere la axa constructivă de rotație a roții.
Unghiul de pivotare.