| Pasaj superior Shulyavsky | |
|---|---|
| Pod în decembrie 2019 | |
| 50°27′14″ s. SH. 30°26′44″ E e. | |
| Cruci | Bulevardul Victoriei |
| Locație | Kiev |
| Proiecta | |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 408,9 m |
| Lățimea podului | 16,02 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | A. V. Ilyașenko |
| Finalizarea construcției | 1964 |
| Deschidere | 27 mai 1964 |
| Închidere pentru renovare | 1985, 2019—2020 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pasajul superior Shulyavsky sau podul Shulyavsky ( Ukr. Shulyavsky shlyakhoprovid / Shulyavsky mist ) este un pasaj superior din Kiev, care face parte din șoseaua de centură Malaya . Leagă strada Alexander Dovzhenko și strada Vadim Hetman . Traversează Bulevardul Victoriei . Denumirea pasajului superior primit din zona istorică . Situat în districtul Solomensky din Kiev [1] .
Lungimea inițială a pasajului superior cu abordări este de 408,9 metri, lățimea travei este de 16,02 metri. Pasajul superior a fost realizat sub forma unui drum de 14 metri, două trotuare de serviciu de 0,75 metri și două balustrade de 0,26 metri fiecare [2] .
În timpul reconstrucției din 1985, au fost construite 4 din cele 8 direcții ale nodului „în formă de trifoi”, iar partea de mijloc a pasajului superior a fost extinsă la 21 de metri (șase benzi) [3] .
Începând cu anul 2017, volumul de lucru al podului a fost de 12-13 mii de vehicule pe oră, cu un debit de 7,5-8 mii [3] .
Pasajul superior Shulyavsky a fost construit în 1964 și a devenit parte a șoselei de centură Malaya [4] . Proiectul uzinei a fost dezvoltat la institutul „ Kievproekt ” [4] . Arhitect - A. V. Ilyashenko, ingineri V. S. Koval, V. A. Kvasha, I. L. Nefedov și L. A. Levinshtein [2] . Structurile din beton armat pentru pasajul superior au fost fabricate la fabricile Mostostroy-1 și trustul Yugozaptransstroymaterial. Pentru montarea unora dintre aceste structuri s-a folosit o macara pe șenile cu o capacitate de ridicare de 60 de tone [4] .
Podul era planificat să fie finalizat în 27 de luni, dar construcția a fost finalizată în doar 9 luni. Construcția pasajului superior Shulyavsky a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 150 de ani de la nașterea scriitorului Taras Shevchenko . Obiectul a fost deschis circulației pe 27 mai 1964 [4] .
În 1985, pasajul superior a fost reconstruit pentru prima dată. În anii 1990, sub pod era amplasată o piață de second hand spontană [3] . În 2002, autoritățile de la Kiev au planificat reconstrucția pasajului superior. Proiectul a fost estimat la 1 milion de grivne și trebuia să dureze aproximativ 60 de zile [5] .
Pe 24 septembrie 2006, pe teritoriul întreprinderii comerciale Aznavour a izbucnit un incendiu în imediata apropiere a podului. Pentru a preveni deteriorarea pasajului superior din cauza temperaturilor ridicate și avansarea în continuare a incendiului la uzina bolșevică, pompierii i-au udat pereții și tavanele. În urma incendiului, o suprafață de 500 de metri pătrați a ars [6] . După incendiu, o parte a pasajului superior a fost întărită cu elemente de fixare pentru a spori stabilitatea [7] .
În martie 2007, inginerul șef al corporației de utilități Kyivavtodor , Vasily Melnichenko, a anunțat că autoritățile plănuiau să finalizeze reconstrucția până în 2012 [8] .
O lună mai târziu, pe 23 aprilie 2007, a izbucnit următorul incendiu. În timpul stingerii, pompierii au remarcat că asfaltul pasajului superior s-a topit și s-a înregistrat distrugerea tencuielii de protecție [7] . Potrivit Kievavtodor, două incendii au dus la pierderea a aproximativ 60% din capacitatea portantă [9] . După incendiu, traficul pe pod a fost oprit și a fost deschis abia după ce pasajul superior a fost întărit cu structuri metalice [10] . Prim-vicepreședintele Administrației de Stat a orașului Kiev , șeful Departamentului principal de economie și investiții, Denis Bass, a estimat reconstrucția pasajului superior la 5 milioane de grivne [11] .
În noiembrie 2007, primarul Kievului, Leonid Chernovetsky , a ordonat ca reconstrucția pasajului superior să înceapă în 2008. Conform planului, în bugetul orașului urmau să fie alocate fonduri pentru compensarea pentru înstrăinarea terenurilor de sub pasajul superior, precum și pentru demolarea uzinei bolșevice . În cadrul acestui proiect, s-a planificat creșterea carosabilului de la 6 la 8 benzi. Conform proiectului, nodul de transport urma să fie completat cu rampe de viraj la dreapta și la stânga de la pasajul superior la Pobedy Avenue și Getman Street. Costul preliminar al tuturor lucrărilor a fost estimat la 150 de milioane de grivne [10] . Ca urmare, lucrările de reparație nu au fost începute. Totodată, pasajul superior a continuat să se prăbușească, s-a înregistrat chiar și căderea unor bucăți din structură [12] .
În august 2011, procuratura din Kiev a permis demolarea pieței spontane de sub pasajul Shulyavsky [13] . În decembrie 2011, „Kyivblagostroyestvo” a început să demonteze pavilioanele comerciale. Serviciul municipal a reușit să demoleze 70% din piață, după care antreprenorii s-au adresat autorităților cu cererea de a nu demola pavilioanele timp de o lună pentru a se muta în alt loc. Drept urmare, dezmembrarea a continuat în martie 2012 [14] [15] . Demolarea pieței spontane a fost motivul întâlnirii ambasadorului Nigeriei în Ucraina, Ibrahim Pad Kasai , cu șeful Kievului , Alexander Popov [16] .
În decembrie 2012, au apărut informații că reconstrucția pasajului superior va fi inclusă în bugetul Kievului pe 2013 [17] . În iunie 2013, vicepreședintele Administrației de Stat a orașului Kiev , Mihail Kostyuk , a spus că reparația pasajului superior ar trebui să înceapă anul viitor. Kostyuk a adăugat că situația cu amplasarea punctelor de vânzare cu amănuntul sub pasajul superior împiedică începerea lucrărilor de reparații [10] .
Pe 27 februarie 2017 s-a produs o prăbușire parțială a pasajului superior, soldându-se cu avarii la mai multe mașini [3] [18] . Primarul Kievului , Vitaliy Klitschko , care a sosit la locul incidentului , a spus că „ [pasajul superior Shulyavsky] nu a fost recunoscut drept urgență. S-a săturat de timp ” [19] . Această expresie a atras atenția mass-media și a devenit meme pe internet [20] [21] [22] . Klitschko a clarificat mai târziu ce a vrut să spună prin termenul „ oboseală metalică ” [23] .
A doua zi după incident, Klitschko s-a adresat șoferilor cu o cerere de a ocoli pasajul superior Shulyavsky [24] . Vitaliy Klitschko i-a chemat pe șeful adjunct al Administrației de Stat a orașului Kiev, Ilya Sagaydak , și pe șeful districtului Solomensky, Maxim Shkuro , responsabili pentru situația cu pasajul superior și a spus că vor fi concediați [25] . Câteva zile mai târziu, directorul general al Kyivavtodor Alexander Gustelev a scris o scrisoare de demisie [26] .
Pe 10 februarie 2018, aproximativ 10 mașini au fost avariate din cauza barelor de armare ieșite din asfalt [27] .
În aprilie 2017, Departamentul de Urbanism și Arhitectură al Administrației de Stat a orașului Kiev a început să analizeze șapte proiecte pentru reconstrucția pasajului superior. Printre proiecte a fost o opțiune a designerilor chinezi, care a fost în cele din urmă respinsă [28] . În mai 2017, primul viceprim-ministru al Ucrainei - ministrul dezvoltării economice și comerțului Stepan Kubiv a anunțat că s-a ajuns la un acord cu China Road Corporation pentru reconstrucția pasajului superior Shulyavsky [29] .
La o ședință a consiliului de urbanism, care a avut loc la 18 mai 2017, a fost selectat un proiect de reconstrucție dezvoltat de Institutul Kyivdormostproject. Inițial, acest proiect a fost dezvoltat în 2008 de Institutul Kievproekt. Acest plan presupunea demolarea clădirii uzinei bolșevice [30] . Inginerul de transport Viktor Petruk s-a pronunțat împotriva proiectului Kievdormostproject, propunând construirea unui schimbător pe trei niveluri cu un inel reversibil pentru viraje [31] . Petruk a estimat costul preliminar al reconstrucției conform planului său la 700-740 de milioane de grivne, în timp ce proiectul câștigător prevedea cheltuirea a 400 de milioane de grivne [32] .
În sprijinul proiectului Petruk, pe site-ul Consiliului Local din Kiev a fost înregistrată o petiție pe 5 mai 2018, care a obținut în cele din urmă 10.000 de semnături necesare pentru a fi luate în considerare de către autorități. Pe 17 mai 2018, a avut loc un miting de susținere a proiectului lui Petruk sub zidurile orașului Kiev [33] .
Comisia permanentă a Consiliului orășenesc Kiev pentru transport, comunicații și publicitate la o ședință din 4 iulie 2018 a respins proiectul lui Petruk [34] . A doua zi, primarul Kievului, Vitaliy Klitschko, a aprobat planul de reconstrucție. Acest plan a inclus crearea unui „trifoi” incomplet cu trei ieșiri și construirea unei piste de biciclete de doi metri cu o lungime totală de 985 de metri. Acest proiect a fost conceput pentru un buget de 830 milioane grivne și implementat în 17,5 luni [35] .
Pe 19 iulie 2018 a fost lansată o anchetă jurnalistică a programului Schemes, care a evidențiat componenta de corupție în timpul licitației . Licitația a fost câștigată de Alianța pentru Construcții din Ucraina de Nord, care face parte din Corporația de Construcții de Stat din Ucraina . Activitățile companiei au fost asociate cu adjunctul popular al Ucrainei Maxim Mykytas , care a fost ales anterior în Consiliul orașului Kiev din partidul politic UDAR Vitaliy Klitschko [36] . În octombrie 2019, Înalta Curte Anticorupție a Ucrainei a ordonat Biroului Național Anticorupție al Ucrainei deschiderea unui dosar penal împotriva lui Vitaliy Klitschko pentru suspiciunea de abuz de putere și deturnare de fonduri în timpul reconstrucției pasajului superior Shulyavsky [37] .
În octombrie 2018, Maxim Kalinin, directorul PK „Direcția pentru Construcția Facilităților de Transport Rutier din Kiev” a anunțat că pasajul superior va fi demontat la începutul lunii viitoare, iar punerea în funcțiune finală a instalației a fost planificată de Ziua Independenței. al Ucrainei 2019 [38] . Ulterior s-a cunoscut că începerea lucrărilor a fost amânată pentru ianuarie 2019 [39] . Drept urmare, dezmembrarea a fost începută pe 17 martie 2019 [40] . Demolarea pasajului suprateran s-a realizat folosind platforme modulare autopropulsate ale companiei olandeze Mammoet , după care părți ale pasajului superior au fost scoase pentru reciclare [41] .
Pe 26 aprilie 2019, sub clădirea Comitetului Antimonopol al Ucrainei a avut loc un miting de peste o sută de constructori ai pasajului superior , protestând din cauza declanșării unui caz de coluziune de către Alianța pentru Construcții din Ucraina de Nord la primirea unei licitații pentru reconstrucție [42] . Pe 19 iunie 2019, Comitetul Antimonopol al Ucrainei a constatat că competiția s-a desfășurat cu încălcări și a aplicat o amendă de 56 de milioane de grivne companiilor North Ukrainian Construction Alliance și Spetsstroy-Plus [43] .
În iulie 2019, Vitaliy Klitschko a spus că procesul de reconstrucție încetinește din cauza faptului că Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei nu a permis demolarea celui de-al cincilea atelier al uzinei bolșevice [44] . Pe 7 octombrie 2019, Klitschko a ordonat majorarea bugetului podului la 1,05 miliarde grivne [45] . Potrivit acestuia, creșterea costului proiectului s-a datorat lucrărilor suplimentare în zonele învecinate [46] . În octombrie 2019, a devenit cunoscut faptul că traficul pe pasajul superior Shulyavsky este planificat să se deschidă în decembrie 2019 [47] . Pe 20 octombrie 2019, peste Pobedy Avenue a fost instalat un nou pasaj superior [48] . Pe 8 noiembrie 2019, în timpul înlocuirii rețelelor de inginerie, muncitorii la 30 de metri de pasajul superior au găsit 35 de obuze diferite din al Doilea Război Mondial [49] . În data de 22 decembrie 2019 a fost începută punerea betonului asfaltic pe pasajul superior [50] .
Pe 27 decembrie 2019, noul pasaj superior a trecut un test de rezistență folosind sarcini dinamice și statice [51] . Pe 28 decembrie 2019, circulația a fost deschisă pe un nou pasaj superior [52] . Vitali Klitschko a fost primul care a traversat podul deschis pe un quad îmbrăcat în Moș Crăciun [53] . Totodată, Viktor Petruk a remarcat că, din cauza dorinței de a deschide traficul devreme pe pasajul superior, tehnologia de construcție a fost încălcată [54] .
În ianuarie 2020, constructorii au început lucrările la amenajarea ieșirilor din pasajul superior [55] . În februarie 2020, Klitschko a promis că va finaliza lucrările la pasajul superior până în vară, menționând că reconstrucția a fost complicată de situația din jurul uneia dintre clădirile uzinei bolșevice [56] . Fondul Proprietății de Stat, la rândul său, a estimat costul uzinei la 700 de milioane de grivne [57] . În martie 2020, Klitschko a spus că, dacă Fondul Proprietății de Stat refuză să emită o autorizație pentru demolarea uzinei bolșevice, atunci el însuși va trebui să se așeze în spatele unui buldozer și să-l distrugă [58] . În aprilie 2020 au fost deschise ieșiri din pasajul superior [59] . Pe 18 iulie 2020 a început așezarea unor noi rețele de asfalt și inginerie pe pasajul superior [60] .
În iulie 2021, costul de proiectare al reconstrucției pasajului superior a fost majorat la 1,998 miliarde UAH [61] .