Submarin de escadrilă - un submarin proiectat pentru operațiuni comune cu nave de suprafață ca parte a escadroanelor și flotelor mari. Conceptul de submarin de escadrilă a existat în prima treime a secolului al XX-lea și s-a dovedit a fi imposibil de fezabil.
Pentru operațiunile în comun cu nave de suprafață, submarinele necesitau o viteză mare, lucru care se realiza la acea vreme doar pentru poziția la suprafață și prin instalarea de turbine cu abur mai puternice în comparație cu motoarele diesel [1] sau prin conferirea submarinului unei forme de carenă optimizată pentru mișcarea la suprafață. și prost potrivit pentru mișcarea sub apă [2] .
Apariția submarinelor ca un nou tip de forță navală la începutul secolului al XX-lea a condus la diferite concepte de încorporare a acesteia în sistemul existent de forțe navale. În Marea Britanie s-a urmărit în mod constant politica de utilizare a submarinelor împreună cu forțele de suprafață, ceea ce, conform planului, prevedea posibilitatea de a lansa o lovitură sub acoperire împotriva forțelor inamice chiar și în timpul desfășurării flotelor de suprafață în formațiuni de luptă. Conform ideii amiralilor britanici, în bătălia a două escadroane echivalente, cel cu submarine va fi mai puternic, deoarece vor putea trage mai multe salve cu torpile în inamic chiar înainte de a începe duelurile reale de artilerie. Escadrila atacată fie va suferi pierderi din cauza torpilării, fie va fi forțată să rupă formația, îndepărtându-se de atacuri, ceea ce va oferi și un avantaj semnificativ.
Conform acestui concept, submarinele trebuiau să urmeze câmpul de luptă împreună cu navele de suprafață și, înainte de atac, să meargă în fruntea escadrilei, să se scufunde și să atace inamicul. Totuși, acest lucru a impus submarinelor să aibă viteză superioară în comparație cu navele de suprafață, pentru a avea atât o marjă de timp pentru a depăși inamicul înainte de scufundare, cât și capacitatea de a ataca navele de război care se mișcă cu viteză mare.
Progresul tehnic de la începutul secolului al XX-lea nu a putut oferi o viteză subacvatică comparabilă cu viteza de croazieră a principalelor nave de război din acea vreme, care pentru dreadnought -urile din generația antebelică era de aproximativ 20 de noduri. Pentru a îndeplini cumva cerințele amiralilor, proiectanții au fost nevoiți să construiască bărci capabile să depășească nave de luptă la suprafață. În plus, deoarece motoarele cu ardere internă nu puteau furniza viteza dorită nici măcar la suprafață, submarinele escadrilă au fost echipate cu turbine cu abur.
În 1913, în timpul manevrelor navale mari, au fost efectuate exerciții care simulau o bătălie generală între două flote, dintre care una includea submarine construite în mod tradițional. Viteza maximă a submarinelor, 14 noduri la suprafață, era mică pentru navele de suprafață, ceea ce a dus la un caracter oarecum „leneș” al manevrelor [3] . În ciuda faptului că, chiar și în acest caz, au apărut principalele deficiențe ale conceptului de utilizare în comun a submarinelor și a forțelor de suprafață (dificultatea de identificare reciprocă a „prietenului sau dușmanului”, pericolul de lovire, complexitatea controlului și interacțiunii), exercițiile au fost recunoscute ca fiind de succes. Ulterior, submarinele de escadrilă au fost construite în Marea Britanie, dar din cauza absenței acelei bătălii foarte generale din Primul Război Mondial, acestea nu s-au întâmplat să fie folosite în scopul propus.
Cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, în Marina britanică au ajuns rapoarte că Germania plănuia să construiască submarine rapide pentru acțiune comună cu flota de suprafață, iar constructorii de nave britanici au făcut eforturi pentru a construi bărci similare. Principala cerință era viteza mare la suprafață, corespunzătoare vitezei navelor de război. Pentru a îndeplini această cerință, DNC a proiectat un submarin cu trei arbori, care era cu 30 de metri mai lung decât clasa principală de bărci din acea vreme - tip E : 82 de metri față de 52 de metri. Motoarele electrice au pus în mișcare doi arbori externi, iar pentru a obține performanțe ridicate de rulare la suprafață, un crucișător ușor a fost luat ca prototip pentru contururile carenei [4] . Acest lucru a condus la un design diesel-electric unic pentru Royal Navy .
Puterea necesară a motorului diesel a fost de 1200 CP. Cu. Pentru a îndeplini această cerință, Vickers Limited , o companie de top diesel pentru submarine, a decis să producă o versiune cu 12 cilindri a motoarelor lor de succes, de 100 CP, cu 6 și 8 cilindri. Cu. pe cilindru, care au fost instalate pe bărci de tip D și, respectiv, E. Noile motoare aveau aceleași dimensiuni de cilindri (368 mm diametru și 381 mm cursă) și produceau 1200 CP pe arbore. Cu. la 380 rpm. Aceste motoare au fost instalate ulterior pe submarine de tipurile J, L și M [5] .
Bărcile erau înarmate cu patru tuburi de prora și două tuburi laterale pentru torpile de 457 mm, au fost primele submarine britanice cu patru tuburi de torpilă de prova. În ciuda faptului că viteza de proiectare a fost de 19,5 noduri, bărcile au ajuns la doar 19 noduri, ceea ce nu a permis să fie folosite în scopul lor inițial - ca submarine escadrilă care operează împreună cu detașamentele navelor de suprafață.
Acest lucru i-a forțat și mai mult pe designeri să revină la motoarele cu abur, care au fost instalate pe următoarea serie de bărci de tip K. Autonomia bărcilor de tip J a fost semnificativ mai mare decât cea a tipurilor anterioare de bărci.
Opt bărci au fost comandate inițial, deși două au fost anulate ulterior, iar o a șaptea a fost construită mai târziu cu un design ușor modificat. Primele șase bărci au fost așezate între martie și mai 1915, iar J7 în august 1916. Au intrat în serviciu din aprilie până în august 1916 și, respectiv, în noiembrie 1917 [6] .
Cei mai străluciți reprezentanți ai conceptului britanic de submarine escadrilă au fost submarinele de tip K, proiectate în 1913 și construite în 1916-1919. Ar fi trebuit să li se atribuie rolul de avangardă a flotei de luptă, pentru posibilitatea de escortare a cărui viteză la suprafață de 24 de noduri a fost inclusă în proiect.
Pentru a atinge viteză mare, submarinele au primit contururi de transport de mine, instalații de turbine cu abur cu două coșuri și au depășit cu peste 300% dimensiunile tuturor ambarcațiunilor britanice construite anterior [7] . Proiectul a eșuat, 6 din 18 nave au murit, toate au avut diverse tipuri de accidente și asta în ciuda faptului că o singură dată una dintre ambarcațiunile de acest tip a avut o întâlnire cu inamicul și chiar și atunci fără rezultat.
Cea mai bună ilustrare a deficiențelor conceptului a fost „ Bătălia Insulei May ”: două formațiuni de submarine escadrilă care ieșeau în larg noaptea împreună cu navele de luptă și-au rupt formația din cauza unui accident de navigație minor, după care și-au schimbat cursul de mai multe ori. . Submarinele care stăteau jos în apă în condiții de ceață nocturnă erau puțin vizibile de pe podurile navelor de suprafață, iar observatorii de la submarine aveau o vedere foarte mică și limitată. Rezultatul - mai multe ciocniri de submarine între ele și cu nave de suprafață, în urma cărora două bărci au fost ucise și alte câteva au fost avariate. O altă problemă a conceptului a fost viteza mai mică a submarinelor în comparație cu navele de suprafață, care nu puteau ține pasul cu escadrilele de nave de suprafață.
Toate navele de acest tip au fost dezafectate între războaiele mondiale.
Designul original al submarinului escadrilă a fost propus de I. G. Bubnov în 1914 [8] . Conform planului său, principalul mod de operare al noii nave mari (lungime 120 de metri, deplasare de aproximativ 3900 de tone) ar trebui să fie semi-scufundat, care este de fapt sub apă: nava se afla la o adâncime de 19 metri și numai cabina de control și o admisie mare de aer a ieșit la suprafață. Deplasarea s-a realizat cu ajutorul cazanelor cu abur și turbinelor cu comunicare constantă cu aerul atmosferic, iar viteza putea, conform proiectului, să ajungă la 24-25 noduri. Avantajele proiectului au fost considerate a fi excluderea influenței rezistenței valurilor asupra carenei și protecția navei printr-un strat de apă multimetru. Proiectul a fost luat în considerare la o ședință a Direcției Principale de Construcții Navale, dar aproape imediat respins, invocând complexitatea și nesiguranța gestionării unei nave dintr-o cabină multimetru.
La sfârșitul anilor 1920, la ordinul RKKF , A.N. Asafov a proiectat un submarin de escadrilă cu viteză mare la suprafață și cu cea mai mică pescaj posibil. Proiectantul a proiectat submarine de tip Pravda , care aveau contururile unui distrugător pentru a atinge viteză mare la suprafață și destinate operațiunilor de luptă ca parte a escadroanelor de nave de suprafață (succesorii submarinelor Pravda au fost submarinele de tip Cruiser) [9] ] . Lungimea mare, bordul liber mare și adâncimea mică de scufundare au dus la eșecul acestui proiect. Au fost construite trei nave, toate fiind folosite ca nave de antrenament. Singura încercare de campanie de transport pentru aprovizionarea garnizoanei Hanko s-a încheiat cu moartea P-1 .