Jylland (fregata)

Fregata Jylland a participat la cel de-al doilea război Schleswig în bătălia de aproximativ. Helgoland 9 mai 1864. În bătălia cu flota austriacă și prusac, danezii au pus pe fugă inamicul, dar această victorie nu a schimbat cursul războiului - Danemarca a suferit o înfrângere zdrobitoare.

Istoricul creației

Fregata „Jylland” a fost lansată pe 20 noiembrie 1860 și a devenit a treia navă din patru din seria planificată, predecesorii ei, „Niels Yuel” și „Zelland”, au fost lansate în 1855 și, respectiv, 1858. Jylland a devenit prima fregata cu drepturi depline din serie. Era construit din lemn și avea echipament de navigație, dar era echipat și cu un motor cu abur și o elice, ceea ce permitea navigarea folosind puterea vântului sau a aburului. Motorul cu abur Jyllanda a fost produs de compania daneză Baumgarten and Burmeister sub controlul inginerului William Wein. Întâlnirea dintre Burmeister și Wein a fost începutul unei colaborări care avea să transforme în cele din urmă B&W într-un gigant industrial. „Jylland” a devenit astfel un produs al industrializării emergente. Cu toate acestea, în momentul în care a fost lansată, fregata era deja învechită din punct de vedere tehnologic.

Niels Yuel, Zelland și Jylland au intrat în serviciu în epoca revoluției tehnologice, când ironclads au început să înlocuiască treptat navele din lemn. Ofițerii și marinarii au fost inițial sceptici cu privire la ei, dar după bătălia de la Hampton Roads din 9 martie 1862 , în timpul Războiului Civil American, când cuirasatul confederat Virginia și cuirasatul de Nord Monitor au tras unul în celălalt timp de câteva ore fără nicio deteriorare certă. unuia dintre ei, a devenit clar că viitorul aparține acestor tipuri de nave. După acest eveniment, navele din lemn nu au mai fost construite, iar a patra fregata cu șurub planificată, Peder Skram, a fost transformată în grabă într-un armadillo. „Niels Yuel” și „Zelland” au fost, de asemenea, echipate cu motoare cu abur.

În lumina acestor evenimente, fregata „Jylland” a devenit un simbol al erei care trece. Asta, însă, nu a împiedicat-o să devină cea mai rapidă navă din flotă, câștigând cursa Moen în iulie 1864 cu o viteză maximă de 14 noduri.

Bătălia de la Helgoland

Fregata Jylland a trebuit să îndure testul de luptă în timpul celui de -al doilea război din Schleswig . Flota daneză a primit sarcina de a contracara flota austriacă, trimisă în sprijinul trupelor prusace și austriece pe uscat, iar la 9 mai 1864, fregatele Nils Yuel, Jylland și corveta Heimdal au descoperit inamicul în largul insulei Helgoland . Acestea au fost fregatele austriece Schwarzenberg și Radetzky, și canonierele prusace Basilisk și Blitz și vasul cu aburi cu vâsle Adler.

Prima lovitură a fost trasă la ora 13.45. Inițial, adversarii au tras unul în altul pe trasee paralele. Austriecii au încercat să se pună între navele daneze, dar au fost forțați să-și abandoneze aventura din cauza focului intens.

După mai bine de două ore de luptă, danezii au reușit să dea foc pânzelor de pe Schwarzenberg, iar inamicul a fost nevoit să se retragă pentru a se refugia în apele neutre ale Helgolandului. În procesul de urmărire a fragmentelor unei bombe care exploda pe Jylland, volanul a fost avariat și a fost forțat să renunțe la urmărirea în continuare a austriecilor.

„Jylland” a fost nava daneză cea mai afectată de focul inamic. Cea mai mare distrugere a fost la pistolul numărul 9, unde o ghiulea de tun a lovit corpul și a ucis și mutilat mai multe persoane. În total, în timpul bătăliei, „Julland” a pierdut 12 persoane, mai mulți răniți grav au fost nevoiți să amputeze membre. La întoarcerea la Copenhaga, câștigătorii au fost întâmpinați cu jubilare, iar comandantul Swenson, care conducea flota de la Niels Yuel, a primit Ordinul Danebrog . Bătălia de la Helgoland, însă, nu a afectat rezultatul final al celui de-al doilea război din Schleswig.

Ultimii ani de serviciu

Bătălia de la Helgoland a fost singura bătălie la care a luat parte fregata Jylland. Ulterior, Jylland a fost folosit ca navă de antrenament și, de asemenea, a întreprins mai multe expediții în Indiile de Vest daneze ca navă reprezentativă. În 1874, Jylland a fost folosit ca iaht regal când Christian IX a mers în Islanda pentru a sărbători cea de-a 1000-a aniversare a Islandei. Cu această ocazie, pe punte a fost construită o reședință regală, dotată cu o ubona modernă. Familia regală a stat și la reședință în timpul unei vizite la țarul rus în vara anului 1876.

Ultima campanie a lui „Jylland” a fost o expediție în Indiile de Vest în 1886-87. Ulterior, a servit drept cazarmă plutitoare până în 1908.

Fregata „Jylland” astăzi

Din 1908, fregata a cunoscut evenimente tulburi. Anul acesta, flota a decis să-l vândă unei companii germane pentru eliminare. Acest lucru a făcut furori și un grup de comercianți cu orientare națională și ofițeri ai Marinei au cumpărat imediat fregata.

În 1909, „Julland” a participat la expoziția națională de la Aarhus , dedicată armatei și marinei. Apoi, timp de câțiva ani, s-au făcut încercări nereușite de a strânge fonduri pentru întreținerea fregatei, până când aceasta a trecut în mâinile proprietarului de teren Shaw din Palsgaard. Jylland a fost ancorat la Sandberg Vig, la nord de Juelsminde, și apoi a servit ca stație de telegraf până în 1925.

În 1934, Thorvald Stauning a luptat pentru a face din fregata o comoară națională, iar munca de conservare a navei a fost o măsură rezonabilă pentru a angaja șomerii în timpul crizei. În perioada 1936-49, fregata a fost vizitată de aproximativ 200.000 de copii din provincii, care au fost invitați în capitală în timpul excursiilor școlare de către Asociația pentru Recreerea Copiilor din Provincii din Copenhaga. Această inițiativă a luat naștere ca o recunoștință față de populația rurală, care a adăpostit copiii din mediul urban rămași orfani în timpul marii epidemii de holeră din 1853. De asemenea, a trebuit să contribuie la depășirea diviziunii profunde dintre populația urbană și cea rurală. Când fregata s-a scufundat în noaptea de 2 decembrie 1947, a devenit clar că nu era potrivită ca casă de vacanță.

În 1960, s-a luat decizia de a remorca fregata până la Ebeltoft și de a o transforma într-o atracție turistică, dar acest lucru nu s-a realizat decât în ​​anii 1980, când s-au strâns fonduri pentru reparațiile necesare. Și abia în 1994 și -a deschis porțile muzeul „Frigate Jylland”. Astăzi, fregata este cea mai lungă navă de război din lemn care a supraviețuit din lume.

Literatură

• Kure, Bernt. Historien om fregatten Jylland , Høst & Søn, 1995.
• Kure, Bernt. Livet om bord på Fregatten Jylland , Høst & Søn, 1996.
• Johansen, Kian. Fregatten Jylland. Verdens længste træskib , Popp & Skaarup, 2006.
• Larsen, Kay. Vore orlogsskibe fra halvfemserne til nu , Nyt Nordisk Forlag, 1932.

Link- uri externe

• oficial hjemmeside
• Istoria Flådens: Fregatten Jylland