Euston (stația de metrou)

"Euston"
Eustonlinia nordicălinia Victoria
metroul londonez
Zonă Camden
data deschiderii 12 mai 1907
(C&SLR)
1 decembrie 1968
( linia Victoria )
Tip de stație adâncă
Numărul de platforme 6
Arhitecti Leslie Green
Tranziții de stație Euston și Piața Euston
Zona tarifară unu
Gări din apropiere Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]șiKing's Cross St Pancrass
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Euston este o  stație adâncă a metroului londonez de pe liniile Victoria și Northern . Are o legătură directă cu Gara Euston , situată deasupra gării. Se referă la prima zonă tarifară.

Stația a apărut ca două stații de metrou separate. Trei dintre cele patru platforme ale Liniei de Nord au fost deschise în 1907. Cea de-a patra platformă a Liniei de Nord și două platforme ale Liniei Victoria au fost construite în anii 1960 ca parte a renovării complexului pentru a găzdui Linia Victoria. Proiectele High Speed ​​​​2 și Crossrail 2 includ propuneri de modificare a stației pentru a crea un nod de transport comun.

Pe tronsonul liniei de Nord spre Bank , stația este situată între Camden Town și Kings Cross St. Pancras , pe tronsonul către Charing Cross , între Mornington Crescent și Warren Street. Pe linia Victoria, stația este situată între strada Warren și King's Cross St. Pancras. În apropiere se află stația de metrou Euston Square de pe liniile Koltsevaya , Hammersmith și City și Metropolitan , transferurile sunt posibile doar la suprafață.

Istorie

Linia de nord

Design

O stație de metrou pentru a deservi Gara Euston a fost propusă pentru prima dată în 1891 de către Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] . Compania a planificat să execute o rută de la Heath Street din Hampstead la Strand la Charing Cross cu un pinten care trece pe sub Drummond Street până la Euston, St Pancras și King's Cross [3] . După ce proiectul a fost luat în considerare în Parlament și numele a fost schimbat în Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) în 1893, s-a acordat permisiunea de a așeza traseul, dar ramificația urma să meargă doar spre Euston [4] .

Până la sfârșitul anilor 1890, CCE&HR a încercat fără succes să strângă bani pentru construirea unei noi linii [5] . Totodată, au apărut noi propuneri pentru traseu. În 1899, s-a obținut permisiunea parlamentară pentru a redirecționa traseul, astfel încât ramificația Euston să fie extinsă spre nord pentru a se alătura rutei principale la capătul de sud al Camden High Street. Secțiunea traseului principal dintre capetele buclei a fost anulată [6] [7] . În 1900, CCE&HR a fost preluată de un consorțiu condus de finanțatorul american Charles Yerkes, care a asigurat finanțarea necesară proiectului [5] .

În același an, Islington and Euston Railway (I&ER) a înaintat Parlamentului o propunere de extindere a City and South London Railway (C&SLR) de la stația Angel la Euston [8] . La acea vreme, C&SLR construia o linie către Angel de la noul terminus Moorgate Street [9] ( I&ER era controlat efectiv de C&SLR și acționa ca o companie independentă pentru a scăpa de reputația proastă a C&SLR [9] la acea vreme ). Proiectul a fost luat în considerare și adoptat de Parlament în 1901, dar din cauza formalităților, decizia cu privire la acesta a fost amânată pentru anul următor. În 1902, au fost ridicate obiecții de către Metropolitan Railway , care a văzut concurență pentru ruta sa între King's Cross și Moorgate, iar planul a fost respins [10] . La a treia încercare, proiectul, deja prezentat chiar de C&SLR în noiembrie 1902, a fost aprobat în 1903 [11] .

Construire și deschidere

Datorită fondurilor primite, CCE&HR a construit tunelul în perioada septembrie 1903 – decembrie 1905, după care a început construcția de stații și amenajarea tunelurilor [12] . O extensie la Euston a fost construită de C&SLR în același timp de la nou deschisă stație Angel, stația Euston și-a primit primii pasageri pe 12 mai 1907 [13] . Stația a fost proiectată de Sidney Smith și este situată în partea de est a străzii Eversholt [14] . CCE&HR și-a deschis stația proiectată de Leslie Greene pe 22 iunie 1907 [13] la colțul străzii Drummond cu strada Melton [14] .

Platformele C&SLR și CCE&HR au fost inițial construite și operate ca două stații separate. Cu toate acestea, erau suficient de aproape unul de celălalt încât a fost construit un pasaj între linii cu o mică casă de bilete pentru pasageri. Un alt pasaj ducea la lifturi care mergeau direct în holul Gării Euston. Întrucât această intrare putea deservi în mod satisfăcător ambele linii, clădirile gării au fost închise la 30 septembrie 1914 [14] . Clădirea CCE&HR a supraviețuit și a fost folosită ca substație electrică . Clădirea C&SLR a fost demolată în 1934 în timpul construcției sediului căilor ferate din Londra, Midland și Scoția [14] .

Reconstrucție și extindere

Cea mai mare parte a traseului C&SLR a fost construită în tuneluri cu diametrul de 3,1 sau 3,2 m, mai mici decât standardul de 3,5 m în CCE&HR și alte tuneluri adânci [15] . Dimensiunea mai mică a tunelului a limitat capacitatea trenurilor C&SLR, iar în 1912 compania a publicat un proiect de lege pentru lărgirea acestora [16] . În același timp, London Electric Railway (LER), care includea anterior CCE&HR [17] [18] , și-a publicat proiectul de lege, conform căruia era planificată construirea unui tunel pentru a conecta stația Camden Town CCE&HR cu stația Euston C&SLR [ 19 ] . Trecerea facturilor ar permite trenurilor unei companii să circule pe ruta alteia, transformând liniile într-o singură cale ferată. Lucrările de reconstrucție și extindere au fost amânate în timpul Primului Război Mondial și nu au început decât în ​​1922. Platformele C&SLR și tunelurile dintre Euston și Moorgate au fost închise pentru renovare la 8 august 1922 [13] și redeschise la 20 aprilie 1924, împreună cu tunelul către gara Camden Town [13] .

Londra și calea ferată de nord-vest

În 1906, London and North Western Railway (LNWR), operatorul gării Euston, a anunțat proiectarea propriei stații de metrou. Compania a plănuit să construiască noi linii paralele cu linia către Watford , prima secțiune urma să fie construită ca o buclă cu o singură cale lungă de 1452 m la o adâncime de 17 m sub gară. Platforma subterană urma să fie amplasată lângă platformele CCE&HR [20] . Propunerea a ajuns la Parlament în noiembrie 1906 și a primit avizul regal la 26 iulie 1907 [21] [22] . Totuși, LNWR nu a implementat proiectul, iar în 1911 a fost anulat în favoarea traseului terestră [23] .

Victoria Line

Design

Proiectul de traseu care a devenit în cele din urmă Victoria Line a luat ființă în anii 1940. O propunere pentru o nouă linie de cale ferată subterană care să leagă nord-estul Londrei cu centrul a fost inclusă în „Planul comitatului Londra” în 1943 [24] . Între 1946 și 1954, o serie de rute au fost propuse de diferite autorități de transport pentru a conecta diverse locații din sudul și nordul sau nord-estul Londrei. Fiecare rută trecea prin stațiile King's Cross, Euston și Victoria . Traseul final a fost aprobat în 1955, ulterior s-a decis extinderea lui [25] . Cu toate acestea, finanțarea guvernamentală pentru construcție nu a fost convenită decât în ​​1962 [26] .

Construire și deschidere

Reamenajare profundă a început la gara Euston pentru a încorpora noile platforme ale liniei Victoria în complex și pentru a crea treceri pe mai multe platforme către Northern Line către „King’s Cross” și „ The Bank ”. Spre deosebire de șinele de pe Charing Cross, care se desfășurau în tuneluri separate cu platforme laterale, căile către maluri erau deservite de o platformă insulară într-un tunel mare [27] . Acest lucru a făcut ca platforma să devină periculos de aglomerată în timpul orelor de vârf. Pentru a asigura transferul, a fost construită o nouă secțiune a tunelului pentru trenurile dinspre nord. Acum s-au oprit la noua peron, situată la sud. Sinele suplimentare din tunelul stației au fost umplute, iar peronul pentru trenurile dinspre sud a fost lărgit în direcția lor. Spațiul pentru noile platforme pentru Linia Victoria a fost făcut între tunelul inițial și tunelul nou construit [28] . Fiecare pereche de peroane a fost conectată printr-un hall deservit de scări rulante, cu transferuri linie la linie pentru trenuri într-o singură direcție având loc pe același peron.

În timpul reconstrucției gării Euston a fost construit și un nou hol cu ​​case de bilete și două scări rulante care au înlocuit lifturile. Scările rulante oferă acces la un nivel intermediar de la care pasarele duc la platformele Northern Line de la Charing Cross și două scări rulante suplimentare către platformele Victoria Line și Northern Line spre Bank [28] . Trecerea de la linia Victoria la linia de Nord se realizează prin pasaje de la nivelul inferior, ceea ce elimină nevoia de scări rulante. La jumătatea pasajului se află o scară de urgență până la nivelul intermediar. Platformele Victoria Line s-au deschis la 1 decembrie 1968, când a doua secțiune a liniei dintre Highbury și Islington și strada Warren a devenit operațională [13] . Pasajele care au devenit inutile s-au păstrat în forma în care au fost închise în anii ’60 [29] .

Proiecte viitoare

Spre deosebire de stațiile învecinate St Pancras și King's Cross , Euston nu este deservită de Circle Line și de liniile Metropolitan și Hammersmith și City . Euston Square Station , situată pe aceste linii, este situată la aproximativ 250 m sud-vest de Euston [30] . Planurile de reamenajare a stației Euston pentru High Speed ​​​​2 (HS2) includ construirea unui pasaj de schimb la „Euston Square” [31] . Clădirea stației CCE&HR de pe strada Melton se află în zona de dezvoltare HS2 și va fi demolată pentru a face loc peroanelor lungi de trenuri de mare viteză [32] .

Proiectul Crossrail 2 include construirea unei stații de metrou care deservește stațiile Euston și St. Pancras. De asemenea, va fi conectat la o stație de metrou londoneză existentă [33] .

Guvernul are în vedere un proiect pentru o nouă linie de metrou între Euston și Canary Wharf [34 ] .

Transport de pasageri

Stația "Euston" este situată în zona 1 de transport. Pe tronsonul liniei de Nord spre Bank , stația este situată între Camden Town și Kings Cross St. Pancras, pe tronsonul către Charing Cross, între Mornington Crescent și Warren Street. Pe linia Victoria, stația este situată între strada Warren și King's Cross St. Pancras. Frecvența trenurilor se modifică pe parcursul zilei. În mod normal, trenurile de pe linia Nordului circulă la fiecare 2-6 minute aproximativ de la 05:49 la 00:45 în direcția nord și de la 05:49 la 00:28 în direcția sud. Trenurile de pe linia Victoria circulă la fiecare 1 până la 6 minute de la aproximativ 0541 până la 0042 spre nord și de la 0531 până la 0026 spre sud [35] [36] .

Transport terestru

Rutele de autobuz 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 și 476, precum și rutele de noapte N5, N20, N91 și N253 pleacă din stația de autobuz vizavi de gara Euston [37] [38 ] .

Literatură

Link -uri

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ Nr. 26226, p. 6324–6326  (engleză)  // London Gazette  : ziar. - L. , 1891. - Nr. 26226 . — P. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 58.
  4. ↑ Nr. 26435, p. 4825  (engleză)  // London Gazette  : ziar. - L. , 1893. - Nr. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , p. 118.
  6. ↑ Nr. 27025, p. 7134–7136  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 27025 . — P. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ Nr. 27107, p. 5011–5012  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 27107 . — P. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ Nr. 27249, p. 7482–7483  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 27249 . — P. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , p. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , p. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , p. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pp. 55–56.
  16. ↑ Nr. 28665, p. 8802–8805  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 28665 . - P. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ Nr. 28311, p. 8816–8818  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 28311 . — P. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ Nr. 28402, p. 5497–5498  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 28402 . — P. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ Nr. 28665, p. 8798–8801  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 28665 . - P. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 268–269.
  21. ↑ Nr. 27970, p. 8181–8182  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 27970 . — P. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , pp. 160, 168.
  28. ↑ 12 Day , Reed, 2010 , p. 168.
  29. ↑ „” . 
  30. ↑ Stația de metrou Euston . Google Maps . Preluat: 12 iulie 2015.
  31. ↑ Euston Area Plan - Un nou plan pentru Euston Area . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , ianuarie 2015. - P. 101.
  32. ↑ Substație de metrou din Londra de înlocuire și puț de aerisire . HS2 în Camden . Preluat: 10 noiembrie 2018.
  33. ↑ Traseul (downlink) . Crossrail 2 . Primarul Londrei / Transport for London / Network Rail . Consultat la 27 iunie 2015. Arhivat din original la 15 martie 2015. 
  34. ↑ Bărbat. Canary Wharf Group în discuții despre legătura feroviară cu Euston . Noul inginer civil (11 aprilie 2019). Data accesului: 25 aprilie 2019.
  35. ↑ Linia de Nord - Primul și Ultimul tren . Transport pentru Londra (15 decembrie 2014). Preluat: 27 iunie 2015.
  36. ↑ Linia Victoria - Primul și Ultimul tren (link indisponibil) . Transport pentru Londra (8 martie 2015). Consultat la 27 iunie 2015. Arhivat din original pe 27 iunie 2015. 
  37. ↑ Autobuze din Euston (downlink) . Transport pentru Londra (17 iunie 2017). Preluat la 31 iulie 2017. Arhivat din original la 1 august 2017. 
  38. ↑ Autobuze de noapte din Euston (downlink) . Transport pentru Londra (31 august 2013). Consultat la 14 iulie 2015. Arhivat din original la 14 iulie 2015.