| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| slovacă Železnice Slovenskej republiky | |
| Tip de | întreprindere de stat |
| Baza | 1993 |
| Predecesor | Căile Ferate Cehoslovace |
| Locație | Slovacia Bratislava , st. Klemenova, 8 |
| Industrie | transport |
| Produse | întreținerea infrastructurii rețelei feroviare |
| cifra de afaceri | |
| Profit operational | 459,245 milioane EUR (2014) [1] |
| Profit net | ▼ 4,832 milioane EUR (2014) [1] |
| Numar de angajati | |
| Site-ul web | www.zsr.sk (slovacă) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Căile Ferate Slovace ( slovacă: Železnice Slovenskej republiky, ŽSR ) este o întreprindere de stat care gestionează infrastructura de transport feroviar din Slovacia .
Format la 1 mai 1993. Înainte de aceasta, pe teritoriul fostei Cehoslovacie , căile ferate erau operate de „ Căile Ferate Cehoslovace ” ( cehă: Československé státní drahy ). Până în 1996, compania deținea un monopol de facto asupra transportului feroviar în țară [3] .
În 2002, a fost împărțită în două părți: infrastructura feroviară a rămas în departamentul companiei cu același nume, iar managementul transportului a fost transferat companiei „Železničná spoločnosť, as” . Acesta din urmă s-a despărțit din nou în 2005: Železničná spoločnosť Slovensko , as (ZSSK) a preluat traficul de pasageri [4] , în timp ce transportul de mărfuri a fost transferat către Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, ca (ZSSK Cargo / ZSCS) [5] .
ŽSR este condusă de consiliul de administrație și directorul general.
Calea ferată a devenit o condiție prealabilă importantă pentru dezvoltarea economică și socială a Austro-Ungariei. În 1837, a început construcția primei căi ferate europene, care a devenit o amenințare probabilă pentru piața de export a produselor agricole și a lemnului din vestul Slovaciei. O companie a fost înființată pentru a construi o cale ferată trasă de cai care să facă legătura între cele cinci orașe dintre Bratislava și Trnava . Konka a funcționat până în anii 70 ai secolului al XIX-lea. Din 1854, statul a început să transfere construcția de căi ferate în mâinile companiilor private [6] .
În 1867, în Ungaria a fost înființat Ministerul Transporturilor și Lucrărilor Publice . Scopul său principal a fost construcția de transport independent de Austria . Sub auspiciile sale, din 1867 până în 1873, pe teritoriul actual al Slovaciei au fost instalate o serie de linii de cale ferată:
Capitalul privat nu putea finanța un asemenea volum de construcție și deja în 1868 Ungaria a continuat construcția de linii pe cheltuiala proprie.
Eșecul Bursei de la Viena a fost începutul unei crize economice în prima jumătate a anilor 1870. Construcția de linii de cale ferată scumpe s-a oprit, totuși s-au creat condiții pentru construirea de linii locale private.
După formarea Cehoslovaciei , a devenit necesară reorganizarea rețelei feroviare în conformitate cu noile granițe. Singura linie eficientă a rămas calea ferată Kosice-Bogumin. Statul a decis să preia conducerea tuturor liniilor private și să extindă rețeaua existentă. Dezvoltarea ulterioară a industriei feroviare a fost stimulată de concurența transportului rutier de marfă. Viteza trenurilor de marfă a fost mărită la 70 km/h.
După al Doilea Război Mondial, sarcina urgentă în Cehoslovacia reunificată a fost refacerea rețelei feroviare. În 1948 a început perioada comunistă - toate căile ferate private au fost naționalizate. Rețeaua de căi ferate a fost extinsă în sudul Slovaciei, s- a efectuat electrificarea șinelor.
În anii 1970 și 1980, industria feroviară din Balcani a început să scadă. Acest lucru a fost determinat nu numai de starea economiei, ci și de proliferarea vehiculelor individuale și de trecerea pe scară largă de la cărbune la gaze naturale. În astfel de condiții a fost înființată ŽSR. Acest lucru s-a întâmplat la 1 ianuarie 1993, după declararea independenței de către Slovacia. Nu se mai presupuneau subvenții pentru industrie, întreprinderea de stat trebuia să devină autosuficientă. Era planificată creșterea ponderii căilor ferate pe piața transporturilor, dar din cauza situației dificile, compania a fost aproape imediat nevoită să închidă legătura pe unele linii. Principalul obiectiv strategic a fost de a obține acces la piețele comerciale ale Uniunii Europene și de a folosi locația convenabilă a Slovaciei și atractivitatea sa turistică [3] .