Întreținerea aeronavelor - lucrări efectuate în stadiul de exploatare a aeronavei (AC) și care vizează menținerea navigabilității și pregătirii acestora pentru zbor . Întreținerea aeronavelor este unul dintre factorii de siguranță a zborului [1] .
Constă în inspecții periodice ale stării tehnice a aeronavei, care trebuie efectuate de către organizațiile de întreținere după un anumit timp calendaristic sau un anumit timp de zbor specificat în programul de întreținere (MS) al aeronavei adoptat de compania aeriană care utilizează această aeronavă.
Există următoarele tipuri (forme) de TO: verificare de tranzit, verificare zilnică, verificare săptămânală, verificare A, verificare B, verificare C și verificare D.
A-check și B-check sunt verificări simple, în timp ce verificările C și D sunt tipuri de întreținere mai complexe și consumatoare de timp. Dacă compania aeriană operează doar zboruri de zi, atunci ar fi indicat să se efectueze întreținerea pe timp de noapte. Realocarea muncii între turele de noapte evită în mod ideal verificarea A.
Verificare de tranzit (MOT de tranzit) - cea mai simplă formă de MOT, efectuată înainte de fiecare plecare a aeronavei, dacă timpul disponibil pentru MOT după aterizare este mai mic de trei ore. Dacă următorul zbor este programat la mai mult de trei ore după aterizare, atunci se efectuează de obicei o verificare zilnică.
Verificare zilnică (inspecție tehnică zilnică) - o verificare zilnică a stării tehnice a aeronavei, trebuie efectuată la fiecare 24 de ore (de obicei la sfârșitul zilei de zbor), în unele cazuri putând fi efectuată după 48 sau 96 de ore.
Verificare săptămânală (inspecție tehnică săptămânală) - efectuată aproximativ o dată pe săptămână. Poate fi efectuat atât ziua, cât și noaptea. Nu necesită prezența unei premise (hangar). De regulă, se finalizează în 3-4 ore.
A-check (hey-check) - o verificare se face aproximativ o dată pe lună sau la fiecare cinci sute de ore de zbor: A1, A2, A4, A8. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare cantitatea de muncă. Verificarea se face de obicei noaptea în hangarul aeroportului. Conținutul acestei verificări depinde de tipul de aeronavă, de numărul de cicluri („ciclu” - aducerea motoarelor în modul de decolare, la figurat vorbind - „ cuantumul ” timpului de funcționare a aeronavei sau elicopterului) sau de numărul de ore de zbor de la ultima verificare. Verificarea poate fi amânată de către compania aeriană în funcție de anumite condiții.
B-check (b-check) - această verificare se efectuează aproximativ la fiecare trei luni. Și ea se face de obicei noaptea în hangarul aeroportului.
C-check (si-check) - această formă de întreținere este mai complexă decât precedentele, și se efectuează la fiecare 15-24 de luni sau 7.500 de ore de zbor. Se împarte în C1, C2, C4, C6 și C8. Acest test necesită scoaterea din funcțiune a aeronavei pentru o perioadă de timp (aproximativ două săptămâni) și, de asemenea, necesită mult spațiu - de obicei într-un hangar mare de aeroport. Momentul acestei verificări depinde de mulți factori, în special de tipul de aeronavă.
D-check (di-check) este cea mai dificilă formă de întreținere a aeronavei. Această verificare are loc aproximativ o dată la 12 ani și durează 30-40 de zile. În timpul acesteia, se verifică întreaga aeronavă, toate componentele și piesele sale. Unitățile care și-au epuizat resursele sau nu au trecut testul trebuie înlocuite. Această verificare a aeronavei necesită chiar mai mult spațiu și timp decât toate celelalte și este efectuată pe o bază tehnică adecvată.
SV (Vizită la magazin) - o formă severă de întreținere a principalelor motoare ale aeronavei. Periodicitate (medie) - 12.000 de ore de zbor.
Exploatarea tehnică a aeronavelor aviației de stat naționale este reglementată de regulamentele de întreținere (RO) și manualul de întreținere (OM) pentru fiecare tip de aeronavă.
Aeronava este considerată funcțională dacă îndeplinește toate cerințele documentației tehnice și are o rezervă de resursă (durată de viață), trebuie efectuate tipurile de întreținere stabilite asupra acesteia și toate avariile sau defecțiunile trebuie eliminate. Rezerva de resurse a unei aeronave în stare de funcționare trebuie să asigure îndeplinirea misiunii de zbor.
Pregătit pentru luptă este o aeronavă funcțională, pregătită pentru zbor, echipată cu arme de aviație sau alte mijloace în conformitate cu sarcina atribuită.
Întreținerea include întreținerea operațională (pregătirea zborului) și periodică (întreținere programată). Pregătirile de zbor sunt efectuate de specialiști ai escadroanelor de aviație:
Fiecărei aeronave i se atribuie un echipaj tehnic condus de un tehnician de aeronavă (tehnician superior naval sau inginer complex de aviație), în număr de la doi (aeronave ușoare) la 10 sau mai multe persoane (pentru aeronavele grele). De asemenea, în fiecare escadrilă există grupe de tipuri de pregătire, formate din specialiști tehnici de înaltă specializare în toate specialitățile majore. Toți specialiștii tehnici AE lucrează sub comanda inginerului de escadrilă , iar în ultimul caz sunt repartizați la departamentul de inginerie al regimentului, iar șeful întregului ITS al regimentului de aviație este adjunctul comandantului regimentului pentru IAS (locotenent colonel ).
Escadrila de Aviație (AE) ITS efectuează toate tipurile de instruire, inspecții periodice și de control, lucrări de depozitare și zile de parc.
Lucrările complexe și consumatoare de timp la echipamentele aeronavei se desfășoară în cadrul întreținerii de rutină (în conformitate cu termenii calendaristici sau în funcție de orele de zbor ale aeronavei). Aeronava efectuează și întreținere sezonieră o dată la 6 luni (trecerea la funcționarea iarnă/vară), o listă de lucrări după ploi abundente, lucrări după deteriorarea aeronavei și alte lucrări în conformitate cu documentația tehnică pentru un anumit tip de aeronavă.
Următoarele lucrări de întreținere operațională și periodică sunt efectuate de personalul de inginerie și tehnic din organizația de exploatare (adică în unitatea militară de aviație):
Toate tipurile de lucrări periodice la echipamentele aviatice, de regulă, sunt legate de timpul de zbor al aeronavei și de durata de viață a calendarului actual al acesteia. Pentru o parte a sistemelor (ansambluri, ansambluri), se păstrează înregistrări suplimentare ale lansărilor, aterizărilor, ciclurilor sau timpului de funcționare, care este diferit de resursa produsului principal. De exemplu, pentru motoarele de aeronave, timpul de funcționare este determinat nu de timpul de zbor, ci de funcționarea efectivă în ore și minute (lucrarea la sol și în aer, modul post-ardere și fără post-ardere pot fi luate în considerare separat), precum și numărul de lansări.
Există și r/r extraordinare, efectuate la direcția comandamentului superior din anumite motive. De exemplu, după o reparație programată a unei aeronave la ARP , se efectuează întotdeauna r / r extraordinare.
Serviciul de inginerie aeriană al unității elaborează așa-numitul program de plecare a aeronavelor pentru întreținerea de rutină, care constă într-o verificare aprofundată a tuturor sistemelor și unităților aeronavei cu utilizarea pe scară largă a comenzilor, dispozitivelor de la sol. și scule speciale, cu dezasamblarea parțială a aeronavei și eliminarea tuturor defecțiunilor și avariilor identificate. La sfârșitul lucrărilor, testarea de control a motoarelor și sistemelor se efectuează cu o înregistrare pe instalațiile de control de la bord .
În timpul întreținerii de rutină, de exemplu, se efectuează următoarele lucrări:
Toate tipurile de lucrări de pregătire și întreținere sunt efectuate în conformitate cu hărțile de traseu și sunt strict limitate din punct de vedere al timpului de execuție .
De asemenea, toate tipurile de lucrări la echipamentele aviatice sunt enumerate în Rută (MK) sau Hărți tehnologice (TK), lucru fără de care este strict interzis. În Jurnalul de pregătire a aeronavei (ZHPS), formulare și pașapoarte se fac înregistrări adecvate despre toate lucrările fără excepție.
La finalizarea întreținerii de rutină, se efectuează o procedură documentată pentru acceptarea și transferul aeronavelor și este planificat un zbor de control pentru următoarea tură de zbor conform unui program care depinde de natura muncii efectuate. Deci, de exemplu, la înlocuirea unui motor, printre altele, se face o verificare în zbor pentru a reporni motorul. Survolarea aeronavei se efectuează numai în timpul zilei, în condiții meteo simple, și numai de către echipajul autorizat pentru acest tip de lucrări.
În ceea ce privește execuția, întreținerea de rutină depinde doar de costurile efective cu forța de muncă iar durata producției depinde direct de calitatea organizării procesului de producție (program tehnologic). Programul de lucru tehnologic este întocmit (și actualizat periodic) în fiecare unitate militară specifică pe baza documentației operaționale curente pentru fiecare tip de aeronavă/modificare în exploatare, ținând cont de disponibilitatea efectivă a echipamentelor, mijloacelor, personalului și caracteristicilor locale de desfășurare. , cu implementarea controlului calendaristic al lucrărilor și a graficelor de aprobare în serviciul superior al IAS. De exemplu, în timpul unei zile normale de lucru de opt ore pe un elicopter Mi-8 , lucrările de întreținere de 50 de ore pot fi efectuate aproximativ în una sau două zile lucrătoare, în timp ce lucrările de întreținere de 400 de ore la un Tu-22M3 pot fi efectuate în două până la trei. săptămâni. Pentru a efectua întreținerea de rutină într-un regiment sau garnizoană de aviație, există o unitate tehnică independentă - partea tehnică și operațională a TECH .
Personalul ITS este atestat anual în specialitatea lor și este supus unui examen medical (disspanserizare), iar în funcție de rezultatele verificării, este permis prin comandă pentru o parte dintr-o anumită gamă de lucrări conform listei RTO, în conformitate cu specialitatea şi funcţia deţinută. Specialiștii escadrilei, de regulă, nu au voie să efectueze întreținerea de rutină, în timp ce personalul TEC are voie să facă toate tipurile de lucrări, pregătire și întreținere în specialitatea lor (și sunt implicați periodic în „zboruri”).