Un vehicul rutier-feroviar este un vehicul combinat care poate fi utilizat atât pe un drum , cât și pe o cale ferată .
Alte denumiri comune: vehicul combinat ; autovehicul de transport feroviar ; locotractor ; tractor roată-șină ; în SUA, un trackmobile (trackmobile, sub numele de Trackmobile); în Germania (producător ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) se folosește denumirea zweiweg (zweiweg - cale dublă, cursă dublă, dublu sens). Uneori este folosit și termenul de locomotivă, ceea ce nu este în întregime corect (vezi locomotivă ) .
Principiul de funcționare al locomotivei se bazează pe adăugarea rolelor șinelor de coborâre sau a seturii de roți rulante pe șasiul automobilului. Nu confundați vehiculele rutiere și feroviare cu locomotive electrice multisistem , concepute pentru curenți și tensiuni diferite, sau cu material rulant .
În Rusia, chiar înainte de Primul Război Mondial , a apărut ideea de a adapta un vagon blindat pentru circulația pe șinele de cale ferată ca vagon blindat. Deci, pentru a proteja împotriva gangsterilor - hunghuz , la ordinul Căii Ferate Amur , în filiala rusă a companiei germane " Benz " în perioada 1911 - 1912, a fost dezvoltată și construită o mașină blindată - cauciuc blindat, care a fost o mașină- mașină blindată cu arme cu posibilitatea de a-l folosi ca vagoane blindate. În literatură, această mașină blindată - cauciuc blindat este denumită „Autobuzul orb” Benz „”, „Autobuzul blindat Benz” sau cauciucul blindat „Benz-Gaggenau” [1] .
Vehiculele rutier-feroviare sunt utilizate în principal pe șinele ferate și, dacă este necesar, se deplasează între diferite căi ferate, folosind prezența unui vagon. Trebuie avut în vedere faptul că coeficientul ridicat de aderență al cauciuc-oțel face posibilă deplasarea eficientă de-a lungul căii ferate. . Utilizarea mașinilor feroviare universale care utilizează tracțiunea pe anvelope pneumatice din cauciuc este recomandată pentru deservirea infrastructurii feroviare, ca „zboruri”, etc. În aceste cazuri, se manifestă clar toate avantajele unor astfel de utilaje - versatilitate, mobilitate, manevrabilitate și viteză mare a circulație pe șine și drumuri, economie. Pentru a menține mașina pe șine, se folosesc role de ghidare - roți suplimentare de oțel cu flanșe - creste. Forța de apăsare a acestora împotriva șinei este reglată de sistemul hidraulic al tractorului. La locomobilele moderne: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3, forța de strângere este reglată automat, oferind un echilibru între menținerea coeficientului de aderență necesar și forța de strângere.
Locomotiva poate fi folosită ca locomotivă diesel de manevră. Această idee a fost întruchipată de producătorii de echipamente auto și de tractoare din afara Rusiei, după ce au transformat vehiculul de teren Unimog într- o locomotivă. Cu toate acestea, la manevrarea cu trenuri încărcate de mai mult de trei vagoane, este necesar să se optimizeze proiectarea vagonului sau a tractorului la calea ferată.
Depourile de tramvaie folosesc, de asemenea, utilaje cu cale ferată combinată pentru repararea și întreținerea rețelei de contact a economiei de tramvai. Astfel de mașini sunt fabricate, de exemplu, în Belarus. Mașinile sunt echipate cu diverse echipamente utilitare sau de ridicare [2] .
Un coeficient de frecare mai mare al unei anvelope de cauciuc cu șină (de mai mult de trei ori) oferă un avantaj: la utilizarea unei greutăți de balast mai mică, efectuarea de manevre cu un număr mare de mașini (cu mase comparabile ale tractorului). Pe măsură ce condițiile de funcționare se deteriorează, aderența anvelopelor din cauciuc scade mult mai lent decât roțile tradiționale din oțel. În condiții de umiditate ridicată, ceață, ploaie, zăpadă și gheață, poluare, coeficientul de frecare al anvelopelor din cauciuc cu șine rămâne în limite acceptabile pentru lucrările de manevră. La soare, o șină de oțel are o temperatură peste punctul de topire al cauciucului, ceea ce blochează dezvoltarea și producția comercială a transportului rutier și feroviar. .