| Gunnar Wilhelm Andersson | |
|---|---|
| Suedez. Gunnar Wilhelm Andersson | |
| Data nașterii | 2 februarie 1889 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 28 mai 1960 (71 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Cetățenie | |
| Ocupaţie | magnat industrial |
| Educaţie | |
Gunnar Wilhelm Andersson ( suedez Gunnar Wilhelm Andersson ) - om de afaceri și industriaș suedez
Gunnar s-a născut în familia unui comerciant Wilhelm Andersson ( suedez. Wilhelm Andersson ), în 1907 a promovat examenul de înmatriculare la Skara și a studiat la Gimnaziul de Comerț din Gothenburg.. După terminarea studiilor, a lucrat mai întâi la Norrköping timp de o lună , apoi la Varbergs Yllefabrik , la început ca corespondent, dar mai târziu a ajuns la gradul de manager. Din 1911 până în 1914 a lucrat pentru Abraham und Gebrüder Frowein ca reprezentant al acesteia în Scandinavia și Rusia , iar în 1914 și-a deschis propria firmă la Stockholm, făcând afaceri în principal în Rusia [1] .
A achiziționat moșia Skagerholm în 1918în municipiul Laxo, care în 1936 a fost prezentată angajaților Kooperativa Förbundet.
În primăvara anului 1920, Gunnar Andersson, prin avocatul Wilhelm Hellberg ( suedez. Vilhelm Hellberg ), s-a oferit voluntar pentru a fi reprezentantul industriașilor suedezi în negocierile cu delegația rusă, care a făcut o oprire la Stockholm în drum spre Copenhaga . După ce s-a întâlnit cu șeful delegației Leonid Krasin , Gunnar a aflat că vorbim despre comandarea a câteva mii de locomotive cu abur pentru Rusia, inclusiv o mie planificate să fie comandate în Germania , în timp ce erau probleme cu fabricile suedeze. Era vorba despre o sumă colosală - câteva sute de milioane de coroane suedeze , iar plata a fost în aur, dar comanda trebuia finalizată în doar câțiva ani și, prin urmare, fabricile suedeze pur și simplu nu au îndrăznit să o asume. Atunci Andersson, care avea experiență în afaceri, a decis să îndeplinească el însuși această comandă, pentru care, în primul rând, trebuia să achiziționeze o fabrică de locomotive. Alegerea a revenit unei mari întreprinderi Nydqvist & Holm AB (NOHAB) , care avea la acea vreme un personal de 780 de oameni, dar pentru a o achiziționa era nevoie de bani, pe care antreprenorul nu i-a avut, dar a reușit să obțină sprijinul lui Krasin pentru un împrumut [1] .
În Trollhättan , Andersson sa întâlnit cu managerul fabricii Hermann Nydqvist; Nydkvist, în vârstă de 58 de ani, era bolnav în acel moment, așa că a acceptat să vândă compania. După ce a primit documentul corespunzător de la el, Gunnar a plecat la Copenhaga, unde la 15 mai 1920, după câteva săptămâni de negocieri, a fost încheiat un acord între Centrosoyuz și Andersson pentru a construi 1.000 de locomotive mari cu abur la un preț de 230.000 de coroane fiecare, care este, pentru o sumă totală de 230.000.000 de coroane - nici înainte, nici după uzinele de locomotive suedeze nu vor încheia contracte separate pentru sume atât de mari; în Suedia însăși, această afacere este cunoscută sub numele de Ryssordern ( suedeză pentru „ordine rusă”) [2] . În același timp, Rusia a trebuit să plătească în avans o parte din costul locomotivelor, de la care Andersson a primit inițial 7 milioane de coroane: 4 urmau să fie cheltuite pentru extinderea capacității pentru a îndeplini comanda și 3 pentru a plăti materialele pentru construcție. din primele 100 de locomotive. Cu 7 milioane și un acord de 230 de milioane, Gunnar Andersson a mers la Nydqvist, de la care la 19 iunie 1920, a cumpărat 5.947 din 6.000 de acțiuni pentru 5,5 milioane de coroane; Hermann Nydkvist a lăsat fiului său 50 de acțiuni, iar o altă parte a aparținut SKF [1] .
Gunnar Andersson a devenit proprietarul unei mari fabrici de construcții de locomotive, dar merită menționat că, conform standardelor rusești, dimensiunea NOHAB a fost destul de modestă, iar producția anuală a fost de doar 40 de locomotive cu abur. Dar cu participarea inginerilor ruși și a împrumuturilor oferite de Rusia, întreprinderea sa extins rapid și, de asemenea, a conectat antreprenori pentru a îndeplini comenzile, iar până în 1922 personalul său era deja de trei ori mai mare decât cel inițial. Totuși, în același 1922, la cererea părții ruse, comanda a fost redusă la 500 de locomotive, ceea ce a dus și la o reducere a personalului uzinei. După îndeplinirea „Ordinului Rusiei”, care cerea toate capacitățile de producție, NOHAB a început să întâmpine dificultăți financiare și doar ordinul turcesc din 1927 i-a permis să evite falimentul. De fapt, de această comandă a beneficiat doar Gunnar Andersson însuși, care a devenit proprietarul unei mari fabrici și chiar și-a extins-o, fără a cheltui o singură eră din banii săi pe ea [1] [2] .
A fost căsătorit cu violoncelistul Milus Szarköszi-Konka ( suedeză: Milus Szarköszi-Konka ).