Andronov, Alexandru Fiodorovich
| Alexandru Andronov | |
|---|---|
| Data nașterii | 27 august 1910 |
| Locul nașterii | Pskov , Guvernoratul Pskov , Imperiul Rus |
| Data mortii | 22 august 2000 (89 de ani) |
| Un loc al morții | Moscova , Federația Rusă |
| Ocupaţie | constructor de mașini |
| Premii și premii |
|
Alexander Fedorovich Andronov (9 septembrie ( 27 august ) , 1910 , Pskov - 22 august 2000 , Moscova ) - designer de automobile sovietic. Laureat al Premiului de Stat al URSS (1974). Profesor (1969).
Biografie
Născut la 9 septembrie (27 august) 1910 la Pskov. Mama - Maria Borisovna, născută Shebalskaya (1890 - 1982). Tatăl - inginer belgian Charles Nicolas Mazuy (1870 - 1914). În 1914, Mazui a murit în urma unei răni grave la locul de muncă. Maria Borisovna s-a recăsătorit cu Fiodor Petrovici Andronov, care l-a adoptat pe Alexandru.
În 1931 a absolvit Școala Tehnică de Automobile și Drumuri din Mosobldortrans cu o diplomă în Tehnician Mecanic pentru Operare Auto, în 1941 a absolvit Institutul de Mecanizare și Electrificare a Agriculturii din Moscova (MIMESH), după ce a primit calificarea de inginer mecanic.
În 1927 - 1932. a lucrat ca mecanic la fabricile de automobile AMO și Spartak din Moscova, ca inspector de transport auto în Siberia și Altai.
În 1933 - 1942. a lucrat la Institutul Științific de Automobile și Tractor (NATI, acum NAMI). Mai întâi ca șofer de testare, apoi ca tehnician și inginer. A participat la testarea camioanelor, autobuzelor, motoarelor, la dezvoltarea diferitelor unități și vehicule - motociclete, snowmobile, mașini. Cea mai faimoasă dezvoltare a acelor ani a fost autoturismul de pasageri pentru toate terenurile AR-NATI (vehicul de recunoaștere NATI) pe care l-a creat, care a intrat în istoria vehiculelor armatei ușoare din URSS.
În anii de război, a fost angajat în restabilirea producției la ZIS. Fiind o jumătate de an pe frontul de la Stalingrad, a fost angajat în studiul caracteristicilor de funcționare a tracțiunii semi-șenile inamice și a tractorului ZIS-42, în dezvoltarea unității de propulsie pentru care a fost implicat direct.
La MZMA (AZLK)Din 1944, șeful atelierului experimental, șeful sectorului de proiectare, proiectant-șef adjunct al uzinei KIM (mai târziu MZMA), unde a fost realizată dezvoltarea unităților și viitoarea mașină Moskvich-400.
Din 1949 până în 1972 - proiectant șef al fabricii de mașini mici din Moscova (MZMA). Sub conducerea sa, mașinile Moskvich ale modelelor 401, 402, APA-7, 403, 410, 411 (unul dintre primele crossover-uri din lume), 407, 408 și 412, 2140, 2141 seria 3-5-1 - 3- Au fost proiectate 5 -3, al căror număr total, cu toate modificările, este mai mult de 50. În acești ani, Moskvich a fost principalul producător de mașini de pasageri produse în serie din URSS, un furnizor de produse pe piețele Europei de Vest și de Est. , Asia și Africa și câștigătorul raliurilor auto de clasă mondială.
Pentru prima dată în țară, moscoviții au introdus frâne automate cu disc, amortizoare telescopice, carburatoare cu două camere, ambreiaje cu diafragmă și anvelope fără cameră.
Modelul Moskvich-444 dezvoltat de departamentul de proiectant șef al fabricii (OGK) a devenit prototipul viitorului Zaporozhets ZAZ-965. A.F. Andronov, fiind membru al delegației sovietice în negocierile cu Fiat cu privire la proiectul viitorului VAZ, a realizat transferul celor mai promițătoare soluții de inginerie ca parte a documentației pentru modelul Fiat-124 - un alternator, un arbore cu came în cap, cerințe sporite de siguranță etc., la care partea italiană s-a opus activ.
Alte activitățiA.F. Andronov a combinat activitățile proiectantului șef cu munca de pregătire a specialiștilor de inginerie și creație. A fost membru al comisiei de autoblindate a Comisiei Superioare de Atestare a URSS, profesor la catedra ''Automobile'' a MAMI, membru al Comisiei de Examinare de Stat a MVHPU (fostul Stroganov). A fost membru al consiliilor științifice și tehnice ale mai multor institute de cercetare și universități. Autor al unui număr de cărți și articole auto.
De-a lungul vieții a fost pasionat de arte plastice, în 1939 participând la proiectarea pavilioanelor Expoziției Agricole All-Union (VDNH, VVTs) și la diferite expoziții tehnice de profil auto. A lăsat în urmă o mulțime de lucrări grafice și picturale.
A murit la 22 august 2000 . A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Butovo .
Link -uri
- „În numele Komsomolului Lenin. Afaceri și oameni ai fabricii de automobile”, Profizdat, 1976
- „Enciclopedia celebrităților auto. Constructorii. Designeri, Driving, 2002
- Jurnalul AAI (Ingineri de automobile), nr. 6, 2010
- A.F.Andronov „Gânduri despre muncă”, Ridero, 2016