Baade, Brunolf

Brunolf Baade
limba germana  Brunolf Baade

Brunolf Baade la începutul anilor 1950
Numele la naștere limba germana  Carl Wilhelm Brunolf Baade
Data nașterii 15 martie 1904( 15.03.1904 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 5 noiembrie 1969( 05.11.1969 ) [1] (65 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie proiectant de aeronave
Soție Anna Stern
Premii și premii
Ordinul „Pentru Meritul Patriei” în bronz

Brunolf Baade ( germană :  Brunolf Baade ; 15 martie 1904 , Berlin  - 5 noiembrie 1969 , ibid.) a fost un proiectant de avioane german, specialist în aripi măturate [2] . În timpul carierei sale a lucrat în Germania nazistă , Uniunea Sovietică și RDG . Cel mai cunoscut pentru munca sa la Baade 152 , primul și singurul avion de pasageri al Republicii Democrate Germane .

Biografie

Biografie timpurie

Karl Wilhelm Brunolf Baade s-a născut la periferia Berlinului Neukölln în familia unui inginer sărac [3] . Avea două surori mai mici. Din partea mamei sale, era o rudă îndepărtată a lui August Heinrich Hoffmann von Fallersleben , un celebru poet și om de știință german. Potrivit memoriilor contemporanilor, Baade era oarecum mândru de această relație [4] .

În 1910, Baade a intrat în „adevăratul gimnaziu al cancelarului Frederik” în limba germană.  Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , pe care l-a finalizat cu succes în 1922. Apoi a studiat la Universitatea Tehnică din Berlin [3] , după care a lucrat pentru Blom und Voss la crearea vasului Waskenland, pe care a vizitat ulterior America de Sud ca pompier asistent [4] .

Inginer aeronautic

La întoarcerea sa la Berlin, Baade s-a concentrat pe domeniul aviației. Deși paragraful 5 al Tratatului de la Versailles a interzis construcția de avioane pentru Republica de la Weimar , el a lucrat la planoare și a obținut un oarecare succes în anii 1920. La sfârșitul anului 1927, Baade și-a primit licența de pilot, iar în 1928 a primit o diplomă în mecanică. Din 1929 a lucrat pentru firma BFW , care a fuzionat cu Messerschmitt AG după criza financiară . În 1929-1930, a lucrat cu Messerschmidt la o serie de avioane de succes - BFW M.18 , BFW M.20 și BFW M.24 . În 1930, BFW l-a trimis pe Baade să practice în Statele Unite, unde și-a cunoscut viitoarea soție, Anna Stern, iar în 1932 s-a mutat la Goodyear , unde a lucrat la proiectul futurist de tren Comet [3] .

Baade nu și-a pierdut legăturile cu patria și în 1936 s-a întors împreună cu soția sa în Germania, unde în octombrie a fost invitat să lucreze la firma Junkers. În 1937 a intrat în NSDAP . De-a lungul anilor, a participat la o serie de proiecte - Ju 88 , Ju 188 , Ju 388 și Ju 287 [4] .

Perioada sovietică

După înfrângerea Germaniei în al Doilea Război Mondial, specialiștii în aviație au rămas fără muncă. În 1945, Baade a petrecut câteva luni în închisoare pentru calitatea de membru al NSDAP . Datorită farmecului său personal și englezei fluente, s-a împrietenit rapid cu ofițerii americani, de la care a aflat un plan pentru o dezindustrializare radicală a Germaniei, care a influențat foarte mult convingerile personale ale lui Baade [4] . În iulie 1946, americanii au părăsit Dassau, luând arhivele firmei Junkers, iar Baade și-a oferit serviciile Uniunii Sovietice. Prin decizia Consiliului de Miniștri al URSS, 1.400 de angajați ai companiei Junkers, împreună cu familiile lor, urmau să fie transferați în Uniunea Sovietică pentru a reface și reelabora experiența germană în crearea de avioane cu reacție. [5] [6] La sfârșitul anului 1946, specialiștii germani trimiși la Podberezye au fost împărțiți în OKB-1 și OKB-2 [2] . OKB-1, care se ocupa de aeronave grele și era compus în principal din angajați Junkers, era condus de Brunolf Baade.

În Uniunea Sovietică, sub conducerea lui Baade, au fost restaurate desenele uneia dintre variantele Ju 287 , care a primit numele EF-131 [7] , iar dezvoltarea sa ulterioară, bombardierul de primă linie EF-140. [8] , a fost creat și au fost realizate o serie de noi dezvoltări, de exemplu, bombardierul strategic EF-132 și bombardierul de primă linie RB-2 . Punctul culminant al lucrării comune a inginerilor sovietici și germani a fost bombardierul cu experiență 150 , care a făcut primul zbor în 1951, dar nu a intrat niciodată în producție. Inovațiile introduse pe „150” și-au găsit ulterior locul în alte modele de avioane sovietice - M-4 , Il-54 și altele.

RDG

Înapoi în URSS, OKB-1 lucra la o versiune a unei aeronave de pasageri bazată pe bombardierul „150” [9] cu numele de cod „152”. În 1952, guvernul RDG a predat termenii de referință pentru dezvoltarea unei aeronave de pasageri cu rază medie de acțiune proiectată pentru 72 de locuri. Datorită adaptării, aspectul aeronavei, deși rămâne similar, s-a schimbat radical în ansamblu: două motoare în stâlpii de sub aripi au fost înlocuite cu patru motoare de design național Pirna 014 , amplasate câte două în fiecare în stâlpi, în partea din față a aeronava a fost schimbată, stabilizatorul vertical a fost schimbat. Aeronava a fost numită VEB 152 [10] [11] .

Din cauza dificultății de adaptare a motoarelor, motoarele sovietice RD-9 au fost utilizate pe prima copie . Primul zbor a avut loc în decembrie 1958. În timpul celui de-al doilea zbor, repetiție înainte de spectacolul aerian, prima copie s-a prăbușit din cauza unei erori de pilot. În ciuda faptului că a doua copie de zbor a început testarea în 1961 și a început asamblarea seriei pilot de avioane, guvernul RDG a decis să închidă programul și să abandoneze industria aviației. În același an, Baade a fost numit director al noului Institut pentru Construcții Ușoare și Utilizare Economică a Materialelor. Din 1955, Baade a rămas și lector la Universitatea de Tehnologie din Dresda .

În 1958-1963, Baade a fost candidat la Comitetul Central al SED [3] . De asemenea, este membru al Consiliului Științific al RDG încă de la înființarea acestuia în 1957.

Moartea

În martie 1969, Baade a demisionat din toate funcțiile din cauza cancerului de stomac. A murit pe 5 noiembrie 1969 într-un spital din Berlin (după alte surse – la Dresda) din cauza complicațiilor cauzate de boală. Brunolf Baade a fost înmormântat la periferia orașului Eichwalde [3] .

Evaluarea performanței

Majoritatea cercetătorilor moderni notează carisma personală puternică a lui Brunolf Baade. Cercetătorii occidentali apreciază foarte mult talentul său organizatoric, care a prevalat asupra ingineriei [6] [12] . Experții autohtoni remarcă calitățile personale remarcabile și soarta creativă tragică a designerului, dintre care nici o creație nu a intrat în serie [11] . A primit Ordinul RDG „Pentru Serviciile Patriei” în 1959. O stradă din cartierul berlinez Ludwigsfelde [13] poartă numele lui Baade , precum și o stradă mică din apropierea aeroportului Berlin-Brandenburg [14] .

Familia [15]

Proiecte de avioane

Note

  1. ↑ 1 2 Brunolf Baade // Munzinger Personen  (germană)
  2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , p. 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Helmut Müller-Eenbergs ; Andreas Kahlow. Baade, Brunolf * 15.3.1904, † 14.10.1969 Generalkonstrukteur der Luftfahrtindustrie  (germană) . Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Biographische Datenbanken. Data accesului: 3 martie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Holger Lorenz, jurnalist tehnic. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . Holger Lorenz, Chemnitz. Preluat la 4 martie 2015. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
  5. ↑ Alekseev, 1993 , p. opt.
  6. ↑ 1 2 Ascensiunea și căderea industriei aeronautice est-germane: Sub patronajul inconstant al Uniunii Sovietice, constructorii de avioane de război ai celui de-al Treilea Reich și-au atins gloria de odinioară. Fred Stahl Air & Space Magazine , Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian , Washington, DC . februarie 1996.
  7. ↑ Sultanov I., 1995 , p. 3.
  8. ↑ Sultanov I., 1995 , p. patru.
  9. ↑ Ancielovici, 2012 , p. capitolul Ultima germană.
  10. ↑ Sultanov I., 1995 , p. opt.
  11. ↑ 1 2 Alekseev, 1993 , p. unsprezece.
  12. ↑ Holger Lorenz, jurnalist tehnic. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . „Meine eigene Einschätzung ist die, daß Baade kein begabter Techniker war, dafür ein begnadeter politischer Lenker und Weichensteller, der mit guten Technikern und Ökonomen an seiner Seite, Großes vollbringen konnte.” HL . Holger Lorenz, Chemnitz. Preluat la 4 martie 2015. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
  13. ↑ Prof.-Brunolf-Baade-Straße Ludwigsfelde, 14974 Ludwigsfelde . Data accesului: 15 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 2 februarie 2017.
  14. ↑ Istoricul drumului: Brunolf-Baade-Straße (179661332) | openstreetmap . Data accesului: 15 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 4 februarie 2017.
  15. ↑ LISTA SPECIALISTILOR GERMANI. UTINA NR 1 (asezarea PODBEREZIE) . Preluat la 1 februarie 2017. Arhivat din original la 8 noiembrie 2016.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata