Bann (râu)
Bann [1] [2] ( învechit Bann [3] ; engleză River Bann ; irlandeză An Bhanna [4] ) este cel mai mare râu din Irlanda de Nord ; își are originea în Munții Morne , la est de Newry , curge prin Loch Neagh , se varsă în Canalul de Nord la 7 km sub Coleraine [1] [4] [3] . Lungime - 129 km [4] .
Descriere
Este cel mai lung râu din Irlanda de Nord . Lungimea totală a Bannului superior și inferior este de 129 km. Împreună cu Loch Neagh - 159 km. Râul curge prin Irlanda de Nord de la sud-est la nord-vest. Bazinul acoperă o suprafață de 5775 km². Consumul mediu anual de apă este de 92 m³/s.
Bazinul hidrografic al Loch Neagh este 43% din teritoriul Irlandei de Nord și mai multe zone de graniță din partea republicană a Ulsterului . Nivelul apei din lac este reglat de un baraj din orașul Tum. Sistemul modern de drenaj a fost dezvoltat de inginerul Percy Shepherd (1878-1948). A fost dat în funcțiune în 1955. Nivelul apei fluctuează între 12,45 și 12,6 m deasupra nivelului obișnuit .
Râul Bann separă condiționat partea de vest a Irlandei de Nord de est. Orașele, cartierele și întreprinderile situate la vest de râul Bann primesc în mod tradițional mai puține investiții decât cele aflate mai la est. Diferențele sunt sesizabile și în religie, economie și politică: în vest, majoritatea religioasă sunt catolici și naționaliști irlandezi , în est - „protestanți din Ulster” și „unioniști”; în est, fluxurile financiare și industriale sunt centrate în jurul Belfastului , în timp ce zonele de vest sunt agricole.
Istorie
Potrivit cercetărilor, în Valea Bann au venit primii coloniști ai Irlandei după retragerea ghețarilor. Râul a jucat un rol major în industrializarea Irlandei de Nord , în special în industria lenjeriei. În prezent, principala activitate pe râu este pescuitul somonului și anghilei.
Upper Bann
Upper Bann își are originea la Muntele Slieve Mook din Munții Morne din județul Down , se varsă în rezervorul Spelga, trece prin mai multe orașe și, după 64 km, se varsă în Loch Neagh în satul Banfoot, județul Armagh . Această secțiune a râului este unul dintre cele mai populare locuri de pescuit în apă dulce din Europa. În apropierea orașului Portadown , Bann se contopește cu râul Kusher (Whitecoat Point) și se varsă în canalul Newry, dezafectat, care este conectat la Marea Irlandei .
Deși navigația în Upper Bann a încetat oficial în 1954, râul este perfect navigabil de la Whitecoat Point până la Lough Neagh . Gura de pe marginea lacului este destul de puțin adâncă, nu există semne de navigație. Un feribot trece de-a lungul râului. Puteți vizita așezările de coastă Columbkill (pe malul de vest) și Banfoot (pe malul de est). Satul Banfoot a fost inițial numit Charlestown după Charles Brownlow, care l-a fondat în jurul anului 1830. După 10 km de la vărsare, râul este traversat de autostrada M1. Acesta este cel mai jos pod (3 m deasupra nivelului apei) de pe tronsonul de navigație al râului, iar din cauza vântului puternic din nord, degajarea devine și mai mică.
De la pod până în orașul Portadown (5 km), râul curge prin locuri pitorești. În apropierea orașului, râul este puțin adânc. Este traversat de un pod de cale ferată și două poduri rutiere (autostrăzile A3 și A27). La 1,6 km de ultimul pod există o confluență cu râul Kusher și canalul Newry, după care râul este din nou navigabil.
Lower Bann
Lower Bann se ridică din Lough Neagh lângă satul Tum și se varsă în Oceanul Atlantic, lângă orașul Portstewart . Lungimea râului este de 64 km, navigația este dezvoltată pe acesta: porturile sunt situate în așezările Tum, Portna, Movanager, Kamrow și Castlerow. Sporturile nautice, pescuitul și o mulțime de transport pe apă sunt foarte populare pe râu. Râul servește drept graniță între Comitatile Antrim și Comitatile Londonderry . Singurul port comercial este situat în orașul Coleraine . Navele de marfă ajung aici din porturile Londonderry și Belfast cu cărbune și fier vechi.
Nivelul apei din Lower Bann este reglementat de diguri din zona Portna.
Râul Bann
conventii
|
|
|
barmouth
|
|
|
|
râul Artikleif
|
|
|
|
Marina Seaton
|
|
|
|
Marina Coleraine
|
|
|
|
Podul feroviar al liniei Belfast - Derry (mobil)
|
|
|
|
Pod
|
|
|
|
Pod rutier A29
|
|
|
unu
|
Gateway Cutts
|
|
|
|
Gara centrală Derry (închisă)
|
|
|
|
Marina Drumaheglis
|
|
|
|
B66 Road Bridge Bann - Ajiway
|
|
|
|
Râul Ajiway
|
|
|
2
|
Încuietoarea Carnerow
|
|
|
3
|
Gateway Movanager
|
|
|
|
Podul Kilrie
|
|
|
patru
|
Portna dublu blocare
|
|
|
|
Marina Portglenon
|
|
|
|
Podul Portglenon
|
|
|
|
Loch Beg
|
|
|
|
Podul A6 Tombridge
|
|
|
|
Gara Toombridge (închisă)
|
|
|
5
|
ecluză Tombridge
|
|
|
|
Loch Neagh
|
|
|
|
Canal Lagan
|
|
|
|
Canal Coalisland
|
|
|
|
Râul Blackwater
|
|
|
|
Canalul Ulster
|
|
|
|
pod rutier M1
|
|
|
|
Podul feroviar Portadown pe linia Belfast - Newry
|
|
|
|
Pod rutier A3 Portadown
|
|
|
|
Podul autostrăzii A27 Portadown
|
|
|
|
|
|
|
|
Râul Kusher
|
|
|
|
Canalul Newry
|
|
|
|
Bannul de sus
|
Istorie
Lower Bann este singura ieșire pentru Lough Neagh , cel mai mare corp de apă dulce din Insulele Britanice, care este alimentat de șase râuri majore, inclusiv Upper Bann. Capacitatea de acumulare a lacului nu este nelimitată, prin urmare lacul are maluri mlăștinoase. În zona Portna, albia râului este blocată de un banc stâncos, astfel încât eficiența scurgerii este redusă. În 1738, episcopul Francis Hutchinson (1660–1739) a solicitat Parlamentului irlandez să găsească o modalitate de a îndepărta zonele de mică adâncime, deoarece localnicii suferă din cauza inundațiilor anuale ale malurilor lacului. În ciuda faptului că Parlamentul a aprobat petiția, lucrările efective nu au fost efectuate, iar totul a rămas neschimbat.
În 1822, inginerul scoțian Alexander Nimmo (1783–1832) a propus o soluție radicală. El a propus scăderea nivelului apei în râu, astfel încât să fie sub nivelul apei în Loch Neagh și eliminarea tuturor barierelor, astfel încât să se formeze un alt flux natural în mare. Acest lucru nu numai că ar rezolva problema inundațiilor, dar ar îmbunătăți și alimentarea cu apă a canalului, ar elimina necesitatea de a menține ecluzele și ar oferi, de asemenea, 2200 kWh de producție, deoarece apa ar trebui să cadă de la o înălțime de 13,7 m. planul s-a dovedit a fi prea ambițios și nu a găsit sprijin.
În 1842, Parlamentul a autorizat inspectoratul în construcții să înceapă lucrările de îmbunătățire a navigației și drenajului în bazinul Lough Neagh . Au fost organizate mai multe întâlniri cu locuitorii locali și au fost efectuate cercetări în zona Lower Bann. Cercetarea a fost condusă de inginerul de inspecție a clădirilor John McMahon. Potrivit estimărilor sale, lucrările pe tronsonul râului de la Loch Neagh până la mare ar costa 183.775 de lire sterline, iar lucrările de îmbunătățire a navigației au constituit mai puțin de jumătate din această sumă, restul ar urma să meargă la canalizare. Demolarea putin adancilor de langa Portn ar fi coborat nivelul apei din lac cu 1,8 m. Estimarea a fost aprobata, iar in 1847 au inceput lucrarile.
Charles Ottley a fost numit inginer șef, dar s-a confruntat cu o lipsă de forță de muncă. Numărul șomerilor a scăzut ca urmare a foametei și a emigrării, iar cei rămași au fost destrămați de serviciile feroviare. Proiectul a durat unsprezece ani pentru a fi finalizat. Lângă Portn, pe locul unei ecluze de mică adâncime a fost construită o ecluză cu două camere, iar alte patru au fost proiectate pentru a depăși diferența de nivel al apei. Au fost ridicate acostare și poduri mobile și au fost efectuate o serie de lucrări pe Lough Neagh , asociate cu o scădere a nivelului apei din acesta. Ecluzele din canalele Lagan, Coalisland și Ulster trebuiau îmbunătățite în ceea ce privește scăderea nivelurilor de preaplin și creșterea zonei porților. Râul Blackwater trebuia, de asemenea, lărgit și adâncit. Estimarea a fost depășită cu 50.000 de lire sterline și guvernul a fost nevoit să compenseze deficitul. Râul Bann a devenit navigabil între Whitecoat Point și Lough Neagh , apoi până la gura râului Blackwater și încă 17 km în aval până în satul Blackwaterstown.
Rezultatul nu prea s-a potrivit județelor prin care curgea râul. Proiectul inițial a fost că veniturile din transportul de marfă și hidroenergie din Lower Bann urmau să finanțeze afacerile din Upper Bann. În schimb, au fost înființate trei Trusturi: Upper Bann Navigation Trust, Lower Bann Navigation Trust și Lough Neagh Basin Trust . Județele au alocat câte un reprezentant pentru fiecare dintre Fonduri și și-au finanțat în continuare activitățile. Județele de Sud au trebuit să plătească pentru o parte din lucrările de drenaj și navigație deja finalizate, precum și să aloce 800 de lire sterline anual pentru costurile de funcționare, fără niciun profit. Coleraine s-a dezvoltat ca un oraș-port, dar Lower Bann nu a adus veniturile așteptate, așa că județele au trebuit să compenseze un deficit anual de 400 de lire sterline. În 1863 a fost înființat un serviciu de pasageri între Coleraine și Toombridge, dar curentul rapid a făcut dificilă deplasarea râului și serviciul a fost curând abandonat. În general, ca multe proiecte similare, încercarea de a combina rezultatele lucrărilor de drenare a corpurilor de apă și îmbunătățirea navigației s-a dovedit a fi nereușită.
Problema inundațiilor de pe malul sudic al Lough Neagh a rămas nerezolvată. În 1882, orașul Portadown sa oferit să relanseze proiectul lui Alexander Nimmo. S-a propus să se adâncească Upper Bann la gura Lough Neagh suficient pentru a determina inversarea curentului, reducând astfel cantitatea de apă care intră în lac. Oferta a fost acceptată cu nimic mai bine decât prima dată. În 1887, a fost depusă o petiție la inspectoratul de construcții pentru a opri navigația pentru a profita de ameliorarea inundațiilor. Cele trei Fonduri erau evident neprofitabile. Totuși, nu s-a făcut nimic. În 1906, autoritățile orașului au cerut sfatul lui Sir Alexander Binney (1839–1917), președintele Societății Inginerilor Civili, care a ajuns la aceeași concluzie: un râu cu un debit de 188 până la 376 m³/s nu poate aduce profit. din navigație. Totuși, rezoluția sa a fost ignorată, deoarece navigația a fost stabilită relativ recent. Judeţele au continuat să compenseze deficitul anual.
Proiectul din 1925 pentru o centrală hidroelectrică pe Lower Bann a eșuat și el. Patru ani mai târziu, Lough Neagh Basin Trust și Lower Bann Navigation Trust s-au dizolvat, iar Trezoreria a preluat finanțarea râului. Județele care au finanțat Upper Bann Navigation Trust au solicitat și ele desființarea, dar au fost refuzate. Ministerul a sponsorizat repararea mai multor baraje și transportul nisipului de pe fundul Lough Neagh la zidărie. În cele din urmă, în 1954, Departamentul de Comerț și-a asumat responsabilitatea pentru Upper Bann, acesta din urmă Fond a fost și el dizolvat, iar navigația a fost închisă. Lower Bann este acum deschis numai pentru iahturile de agrement și există 4 porturi de agrement pe râu : două la Coleraine , unul la Drumaheglis și unul la Portglenon.
Note
- ↑ 1 2 Marea Britanie, Irlanda: Harta geografică generală: Scala 1:1.500.000 / ed. T. P. Filatova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (Țările lumii „Europa”). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
- ↑ Bann // Dicționarul denumirilor geografice ale țărilor străine / Ed. ed. A. M. Komkov . - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare — M .: Nedra , 1986. — S. 37.
- ↑ 1 2 Bann // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
- ↑ 1 2 3 River Bann . — articol din Encyclopædia Britannica Online . Preluat: 23 martie 2022.
sursa, 
gura
