Bareny, Bela

Bela Bareni ( german  Béla Viktor Karl Barényi ; 1 martie 1907 , Hirtenberg , Austria Inferioară - 30 mai 1997 , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) este un designer de automobile, primul care a dezvoltat un set de metode și soluții de siguranță pasivă în industria auto. Avea rădăcini maghiare, în timpul vieții și-a schimbat cetățenia austriacă, cehoslovacă și germană.

Biografie

Bela Bareny s-a născut într-o casă de cioban de munte din Austria Inferioară, nu departe de Viena. Tatăl său Eugene Bareny (1866-1917) a fost un ofițer maghiar care a predat la academia militară din Pozsone (acum cunoscută drept Bratislava), așa că după formarea Cehoslovaciei în 1918, Bela Bareny a primit cetățenia cehoslovacă. Mama Maria provenea dintr-o familie foarte înstărită, tatăl ei și bunicul Belei a fost Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Bela a crescut într-o familie de clasă superioară într-o perioadă în care mașinile erau rare, dar bunicul său avea un Austro-Daimler strălucitor [2] care a dat naștere și a consolidat interesul Belei pentru ingineria auto. Odată cu apariția Primului Război Mondial, lumea familiară se prăbușește, la vârsta de 10 ani Bela își pierde tatăl care moare în război, un an mai târziu întreprinderea bunicului său se prăbușește.

În 1926, a absolvit catedra de mecanică a Școlii Tehnice din Viena, în acești ani (1925-1926) [3] s-a dezvoltat și realizarea de schițe și desene ale mașinii, ale căror caracteristici distinctive au fost un spațiu- cadru de putere, un aspect al motorului din spate cu motor răcit cu aer , care a fost situat după transmisie, ceea ce a făcut posibilă abandonarea arborelui cardanic , precum și o formă aerodinamică bine gândită. Pe baza acestora, mult mai târziu, în septembrie 1954, instanța recunoaște paternitatea designului Volkswagen Käfer pentru Bareny.

După ce a absolvit facultatea, a lucrat de mai multe ori în firmele Steyr, Adler , Austro- FIAT (divizia austriacă a FIAT). În 1932, s-a trezit fără muncă, întrerupt de comenzi unice, inclusiv lucrând pentru compania Tatra în timpul acestor lucrări, a fost în strânsă legătură cu Hans Ledwinka .

În 1939, a plecat să lucreze la Mercedes-Benz, unde în diferite momente a fost inginer de proiect, inginer de cercetare, șef al departamentului de dezvoltare avansată.

Cu toate acestea, principala sa contribuție la industria auto este tema siguranței pasive. A cărui înțelegere de bază a fost reflectată în brevetul [4] eliberat de oficiul german de brevete din München în 1952 sub numărul 854157 [5] introduce conceptul de „ zonă de sifonare ( zonă de deformare )”. Bareny și-a propus să proiecteze o mașină formată din trei zone consecutive situate în plan. În mijloc, o zonă de siguranță este un cadru rigid sau o capsulă concepută pentru a asigura integritatea geometrică și pentru a împiedica elementele structurale străine să intre în interiorul mașinii. În fața și în spatele zonei de siguranță există zone de deformare , care, pe lângă proprietățile lor structurale obișnuite, sunt, de asemenea, înzestrate cu funcția de absorbție (disipare) a energiei cinetice de impact în cazul unei coliziuni prin deformarea unor materiale speciale. elementele de putere ale corpului. Împreună cu zonele de deformare, invenții precum o coloană de direcție pliabilă, locația periilor de parbriz sub capotă și un acoperiș detașabil în siguranță sunt, de asemenea, concepute pentru a asigura siguranță.

Prima lucrare experimentală a fost efectuată pe mașina Mercedes-Benz W120 „Ponton” , iar prima mașină din istoria industriei auto în proiectarea căreia au fost stabilite principiile siguranței pasive a fost Mercedes-Benz W111 , care a intrat pe piață în 1959.

În 1972, Bareny s-a pensionat, numărul de brevete primite de el până la acel moment totalizează mai mult de 2000.

A fost introdus în Automotive Hall of Fame în 1994 [6] și în 1999 a fost unul dintre cei 26 de ingineri nominalizați pentru Inginerul Auto al Secolului .

Note

1. ↑ 1 2 Biblioteca Națională Germană , Biblioteca de stat din Berlin , Biblioteca de stat bavareza , Înregistrarea Bibliotecii Naționale din Austria #120108615 // Controlul general de reglementare (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Acces restricționat (link nu este disponibil) . Data accesului: 19 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 iulie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ Autoreview Nr. 16, 2002. Visul neîmplinit al Belei Bareni. Istoria inventatorului mașinii Volkswagen Arhivat 2 aprilie 2014.
4. ↑ Patent mit der Nummer 854157 „Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen”
5. ↑ Galeria Inventatorilor: Biografie Barényi . Data accesului: 19 februarie 2014. Arhivat din original pe 15 aprilie 2014. (nedefinit)
6. ↑ Bela Barenyi  . Automotive Hall of Fame. Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.

În cataloagele bibliografice	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098