Bobul în URSS este dezvoltarea schiului alpin pe o sanie (bob) special concepută de-a lungul pistelor artificiale și dezvoltarea unor astfel de sănii de către ingineri și designeri ai URSS sub conducerea Federației URSS de luge și bob, creată după iarna din 1980. Jocurile Olimpice din Lake Placid [1] .
După Jocurile Olimpice de iarnă din 1980 de la Lake Placid, în care echipa URSS a pierdut în clasamentul pe echipe în fața echipei RDG, conducerea sovietică și-a îndreptat atenția către dezvoltarea sporturilor care nu fuseseră cultivate anterior în țară, inclusiv bobul. Chiar și cartea de referință din 1978 „Totul despre sport” a afirmat categoric: „În URSS, bob-ul nu este cultivat”. Acest tip de sport olimpic este arătat ca fiind nepopular și nepromițător [2] . Cu toate acestea, la Jocurile Olimpice de iarnă din 1980, bob -ul a adus echipei RDG „aur”, „argint” și două „bronz”.
În acest sens, Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS a cerut președintelui comitetului sportiv, Pavlov, să explice cum s-a întâmplat acest lucru. Pavlov a explicat că bob-ul este un sport scump, nu există un centru științific corespunzător în URSS, nu există nicio bază materială. La aceasta, secretarul general al Comitetului Central L.I. Brejnev a răspuns că o țară care a stăpânit spațiul este destul de capabilă să stăpânească sania [1] . După aceea, a dat un ordin personal primului secretar al Partidului Comunist din Letonia , August Voss , să găsească o oportunitate de a face echipament sportiv pentru schiul montan în republică.
Niciunul dintre oficialii responsabili pentru dezvoltarea sportului în URSS nu avea de gând să cumpere mașini scumpe de curse de mare viteză (în valoare de până la 100 de mii de dolari) undeva în Occident. Comanda de dezvoltare a bobului a fost dată principalei asociații industriale din Letonia VEF . La ordinul directorului său general O. K. Lenev , a fost creată o echipă de ingineri software VEF, formată din șeful atelierului de reparații de mașini Hariy Shvanks, designerul Ivar Janson, specialistul în materiale plastice Uldis Miglans, mecanicii Janis Akolov și Arvid Miezis. Grupul experimental a fost condus de directorul clubului sportiv VEF, Evgeny Kisiels .
Pe partea sportivă, toată munca a fost supravegheată de antrenorul lugerii letoni Rolands Upatnieks . A condus un grup de adepți care în mai 1980 a înființat prima secție de bob din URSS [2] . Preluând cu entuziasm noul sport, Upatnieks a promis comitetului sportiv că bob-urile din URSS vor avea o medalie la următoarele olimpiade!
În același an, în URSS a fost creată Federația de Luge și Bobsleigh, care în 1981 a devenit parte a Federației Internaționale de Bobsleigh & Skeleton [3] . Profesorul Universității de Stat din Moscova Samvel Grigoryan [4] a devenit primul președinte al Federației Sovietice .
Un grup de specialiști în software VEF, care au studiat 60 de ani de experiență mondială în producția de mingi de foc de bob și au demontat bob-ul italian cumpărat pentru valută străină la șurub, până la sfârșitul anului 1980 a produs primele obuze experimentale. La fel ca omologul italian, bob-ul sovietic era format din două părți conectate printr-o bară de torsiune flexibilă. După ce au testat mostrele, sportivii au făcut o serie de comentarii, care au fost luate în considerare de ingineri la reglarea fină a designului.
În ianuarie 1981, Riga Bob a intrat în Campionatul European de la Igls , Austria, iar la Campionatul Mondial din același an, echipajul lui Janis Kipurs și Aivar Schnepst a ocupat locul 9. În 1982 a terminat pe locul patru în Cupa Weltin . După aceea, grupul experimental, la propunerea lui Roland Upatnieks , a proiectat un bob cu o structură monolitică, și nu unul prefabricat din 2 părți, dându-i forma unei rachete. Acest lucru a redus rezistența structurii și a crescut viteza. La primele competiții internaționale din 1983, „racheta rusă”, așa cum a fost poreclit bob-ul leton în Occident, cu echipajul Kipurs - Shnepst a ocupat locul al doilea. Aceasta a marcat începutul dezvoltării rapide a bobului în URSS.
Pe lângă îmbunătățirea designului mașinii, sportivii sovietici au venit cu ideea de a se concentra pe accelerație, începând să aterizeze într-un bob cu 15-20 de metri mai târziu decât rivalii lor, ceea ce a oferit un câștig la prima crestătură de 0,1 secunde, care la final a crescut avantajul uneori de 3-4 ori, cu condiția ca cursul să fie clar.
Dar cu antrenamentul au fost mari dificultăți. La început, bob-urile s-au antrenat pe piste naturale care nu îndeplineau standardele mondiale în niciun fel - de exemplu, în Cirulish -ul leton . Neavând experiență pe pistă, s-au accidentat. În 1981, Imants Karlsons , un talentat overclocker al echipei naționale sovietice, a murit în timpul unui antrenament în Austria [2] .
Apoi a fost construită prima pistă de bob în Bashkir Meleuz , care nu a respectat standardele internaționale, mai ales în ceea ce privește siguranța. Între 22 februarie și 28 februarie 1982, aici a avut loc prima etapă a primului campionat al URSS . În 1983, a avut loc prima Cupă a URSS .
Abia în 1986 în Sigulda letonă a fost pusă în funcțiune o pistă de bob cu gheață artificială, proiectată de germani și institutul de proiectare „ Latgiproprom ” și construită de iugoslavi împreună cu echipajul podului leton nr. 5.
Cu toate acestea, în țară a izbucnit un adevărat boom de bob, 50 de echipaje au concurat în campionatele URSS, reprezentând diferite regiuni din Siberia până în Georgia [2] . În 1986, bob-ul a fost prezentat în programul celei de-a VI-a Spartakiade de iarnă a popoarelor URSS (și în 1989 - a IX-a Spartakiada de iarnă a popoarelor RSFSR ). Competițiile au avut loc la Meleuz în perioada 9-15 februarie 1986. Vyacheslav Shchavlev și Alexander Puchkov din Leningrad au devenit câștigători în doi , echipajul din RSS Letonă ( Janis Kipurs , Maris Poikans , Ivars Berzups , Juris Jaudzems ) a câștigat în patru. Au început să se desfășoare competiții între societățile sportive (campioate ale Consiliului Unisional al DSO al Sindicatelor, Forțelor Armate, societatea Dinamo etc.), campionate ale republicilor sindicale (RSS Letonia, RSS Ucraineană, RSFSR), campionatul national la juniori.
În 1987, pe baza LOS VDSO a Sindicatelor, a fost creată echipa de tineret a URSS (înainte de aceasta, în 1984, echipa de juniori a sindicatelor URSS sub conducerea lui Yuri Chubarykin).
La Jocurile Olimpice din 1984 de la Saraievo , echipajul lui Zintis Ekmanis și Vladimir Alexandrov a primit o medalie de bronz. Astfel, promisiunea pasionatului de bob Roland Upatnieks s-a împlinit. Pentru construcția monolitică VEF a unei fasole din Saraievo, au oferit 80.100 de mii de dolari, dar nu a fost vorba de o înțelegere.
Bobul dintr-o bucată proiectat de Upatnieks, sub influența concurenților din RDG, a fost interzis de comisia tehnică a Federației Internaționale de Bobsleigh. Designerii VEF au răspuns la aceasta cu o mașină din două părți, la care au venit cu un caren unic. L-au dus în Germania, la concernul BMW, au pus proiectilul într-un tunel de vânt și au obținut rezultate pur și simplu uimitoare.
După aceea, dezvoltarea fasolei a început în întreaga Uniune Sovietică, inclusiv la asociații spațiale și aviatice de renume, cum ar fi NPO. Hrunichev , Întreprinderea de aviație Antonov , Uzina de elicoptere Kamov [1] . La VEF, numărul de obuze trase a depășit o sută.
În 1986, pentru prima dată, bob-urile sovietice au câștigat în doi doi aur și argint la Cupa Mondială (piloții Maris Poikans și Vyacheslav Shchavlev) [4] .
La Olimpiada de la Calgary din 1988, letonul Janis Kipurs , împreună cu rusul Vladimir Kozlov , au adus primul aur din istoria competițiilor de bob în Uniunea Sovietică, iar în cele patru cu Guntis Osis și Juris Tone au câștigat și bronzul [ 1] .
În 1988, în ciuda triumfului de la Calgary, Roland Upatnieks a fost înlăturat din funcția de antrenor principal al echipei naționale pentru „prejudecata” în selecția echipei, care, potrivit liderilor Comitetului de Stat pentru Sport, cuprindea până la 80% dintre letoni. Cu toate acestea, după acest pas, rezultatele bob-urilor au început să scadă: în 1989, Uniunea Sovietică a primit ultimul premiu la Campionatele Mondiale. Prăbușirea URSS și pierderea unei baze pentru producția de mașini noi au completat prăbușirea în acest sport scump, timp de multe decenii, oamenii din URSS au pierdut ocazia de a obține locuri înalte în competițiile internaționale [2] .