Tunelul Brenner

Tunelul Brenner [1] , de asemenea „tunelul de bază Brenner” [2] sau „tunelul de bază Brenner” [3] ( germană:  Brennerbasistunnel ; italiană:  Galleria di base del Brennero ), este un tunel feroviar de 55 de kilometri în construcție prin Alpii de Est , sub Pasul Brenner . Tunelul va merge de la Gara Centrală Innsbruck ( Austria ) la Fortezzi ( Italia ), înlocuind o parte din actuala cale ferată Brenner . Va deveni parte a „Liniei 1” (traseul Berlin - Palermo) Rețele transeuropene de transport (TEN-T).

Pasul Brenner este una dintre cele mai importante rute de transport între nordul și sudul Europei , iar autostrada care trece prin el este renumită pentru ambuteiajele lungi. Poluarea aerului de la autovehicule este, de asemenea, o problemă majoră. Tunelul va ajuta la atenuarea situației actuale prin îmbunătățirea semnificativă a conexiunii feroviare dintre Tirolul de Nord și Tirolul de Sud  - va permite trenurilor să traverseze Alpii mult mai rapid. În prezent, viteza medie a trenurilor din regiune abia depășește 70 km/h, în primul rând din cauza abruptului rutelor existente care trec la o înălțime considerabilă.

Proiectul tunelului este cofinanțat de Austria și Italia, precum și de Uniunea Europeană . Din cauza amplorii proiectului (se preconizează că acesta va fi al doilea cel mai lung tunel din lume, după tunelul Gotthard elvețian ), fondurile alocate de către participanți nu sunt încă suficiente pentru costurile estimate.

Tunelul este programat să fie finalizat până în 2032 [4] . La punerea în funcțiune, timpul de călătorie de la Innsbruck la Bolzano va fi redus de la 2 ore la 50 de minute.

Fundal

În secolul 21, fluxul de pasageri și mărfuri prin Alpi a crescut semnificativ, iar creșterea sa intensă este prevăzută. Austria este una dintre țările cheie în tranzitul de mărfuri atât între nordul și sudul Europei, cât și între est și vest. În același timp, regiunea Brenner, din punct de vedere al transportului, este problematică din cauza atitudinii negative a localnicilor față de transportul atât intern, cât și transfrontalier. Între timp, numai între 1970 și 1999, traficul de mărfuri în regiune a crescut de șapte ori, de la 3 la 22 de milioane de tone. Conform datelor din 1990, 70% din mărfurile din Europa de Est erau transportate pe calea ferată; restul este in transportul de marfa.

Astăzi, aproximativ trei sferturi din traficul prin Pasul Brenner merge pe drum. Locuitorii locali s-au luptat mult timp pentru a reduce poluarea asociată . Potrivit susținătorilor construcției tunelului feroviar, așezarea acestuia este necesară pentru a transfera traficul de marfă de pe drumuri în transportul feroviar .

Calea ferată existentă de la Innsbruck la Bosen a fost construită între 1860 și 1867 și are pante de până la 2,5%, ceea ce complică foarte mult operațiunile feroviare. Îmbunătățirea stării căilor ferate italiene, asociată cu finalizarea modernizării liniilor existente la sfârșitul anului 2008, permite trecerea a până la 240 de trenuri pe zi în regiune.

Noua linie de cale ferată care trece prin tunel va avea o pantă maximă de doar 1,2% (panta tunelului este de aproximativ 0,7%), ceea ce va permite locomotivelor să poarte de două ori mai multă greutate. De asemenea, va reduce timpul de călătorie între Innsbruck și Bosen de la două ore la mai puțin de o oră.

Proiect

Tunelul principal

Tunelul dublu de 55 de kilometri începe în suburbiile Innsbruck (Wilten) și trece prin Alpi, atingând o înălțime de aproximativ 840 de metri deasupra nivelului mării. Adâncirea tunelului va ajunge la 1600 de metri de suprafața pământului. Volumul de rocă care urmează să fie excavat în timpul construcției tunelului este estimat la 11,1 milioane de metri cubi, din care mai mult de jumătate vor trebui îndepărtate din partea austriacă. Tunelurile principale vor avea o secțiune transversală circulară și un diametru de 9,6 metri. Construcția tunelului principal a început pe partea austriacă pe 19 martie 2015 [5] .

Abordarea nordică

La capătul său nordic, tunelul va avea două intrări care vor rula în subteran pe câțiva kilometri înainte de a se alătura tunelului principal. Un traseu va duce de la gara principală Innsbruck, celălalt va face legătura cu o rută ocolitoare în jurul orașului. Acest lucru adaugă aproximativ 8 km la lungimea totală a tunelului, făcând din Tunelul Brenner cel mai lung tunel feroviar continuu din lume. Cu toate acestea, tunelul de bază Gotthard are o completare similară , ținând cont de care va rămâne „cel mai lung”. În Austria, o nouă linie de mare viteză cu două căi va completa calea ferată „Valea Innului de Jos” între Wörgl și Baumkirchen . Această linie, deschisă în decembrie 2012, este capabilă să gestioneze până la 300 de trenuri pe zi.

abordare sudică

Abordarea sudică a tunelului Brenner va avea o lungime de 189 de kilometri și va dura de la intrarea sudică de la Franzensveste/ Fortezza până la Verona . Guvernul italian a alocat deja 6 miliarde de euro pentru construirea întregii abordări. Există o părere că această cifră este „prea optimistă”.

Progresul construcției

În iulie 2017, săpătura a fost finalizată în porțiunea austriacă a tunelului [6] .

Până la începutul lunii decembrie 2019, aproximativ jumătate din lungimea totală a tuturor lucrărilor subterane fusese construită: 115 kilometri din 230 [7]

Note

1. ↑ Budnitsky G. I. Inovații în construcția de tuneluri  // Metrou și tuneluri: revistă. - 2008. - Nr 5 . - S. 3 . — ISSN 1726-6165 .
2. ↑ Kirill Sotnikov. Se vor cheltui pentru modernizare  // Gudok: ziar. - 2016. - 26 octombrie ( Nr. 191 (26096) ). - S. 5 . Arhivat din original la 1 septembrie 2018.
3. ↑ Tunelul de bază Brenner  // Căile ferate ale lumii. - 2014. - Emisiune. 1 . - S. 59-63 . — ISSN 0321-1495 .
4. ↑ Guvernatorii protestează pentru ultima întârziere a construcției  tunelului de bază Brenner . International Railway Journal (27 mai 2021). Preluat la 2 februarie 2022. Arhivat din original la 20 mai 2022.
5. ↑ BBT: Începutul lucrărilor la  tunelul principal . Tunel (februarie 2015). Preluat la 6 octombrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
6. ↑ Webuild finalizează lucrările la tronsonul din Austria din proiectul tunelului de bază Brenner  . Webuild SpA (27 iulie 2017). Preluat la 6 octombrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020.
7. ↑ Brenner Basistunnel zur Hälfte ausgebrochen: Baufortschritt läuft nach Plan  (germană) . BBT SE (29 noiembrie 2019). Preluat la 6 octombrie 2020. Arhivat din original pe 7 decembrie 2019.

Literatură

• Jutta Kustatscher. Tunnelblick. Der Brennerbasisttunnel. Fakten-Argumente-Meinungen. - Innsbruck: Studien Verlag, 2007. - ISBN 978-3-7065-4499-3 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basisttunnel – Lebensräume und Verkehrswege. - Innsbruck: Tappeiner, 2008. - ISBN 978-88-7073-456-0 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basisttunnel - Tunelul de bază Brenner - Galleria di Base del Brennero. - Bozen / Innsbruck: Tappeiner, 2011. - ISBN 978-88-7073-587-1 .
• Helmut Petrowitsch. Das Großprojekt Brenner-Basistunnel. Tunnel auf der Kippe // Eisenbahn Magazin. - 2010. - Octombrie ( numărul 53 , nr. 10 ). — S. 24–27 . — ISSN 0342-1902 .

Link -uri

Site-uri tematice	Structurae
În cataloagele bibliografice	GND : 7594947-7 VIAF : 315169124 WorldCat VIAF : 315169124