Wellington (aeroport)

Aeroportul Internațional Wellington , cunoscut anterior ca Aeroportul Rongotai ( IATA :  WLG , ICAO :  NZWN ) este un aeroport civil situat la 7 kilometri sud-est de zona centrală a capitalei Noii Zeelande , Wellington . Aeroportul este situat pe istmul Rongotai.

Aeroportul Internațional Wellington este cel mai mare hub de tranzit pentru călătoriile aeriene comerciale interne și este conectat prin zboruri regulate de pasageri către toate aeroporturile importante din Australia . În 2005, 4,6 milioane de persoane au folosit serviciile portului, în 2008 cifra de afaceri de pasageri a depășit 5 milioane de persoane pe an, cu o creștere absolută de 22 la sută.

Aeroportul este nodul principal al celor mai mari companii aeriene ale țării și găzduiește micii transportatori care operează pe piața aviației generale și a transportului de afaceri, inclusiv Wellington Aero Club , care ocupă o suprafață destul de mare în aeroport, în partea de vest a pistei principale a aeroportului. .

Aeroportul Internațional Wellington se întinde pe 110 hectare (270 acri) [3] și operează o pistă bituminoasă 16/34 de 1814 metri lungime. În ceea ce privește suprafața ocupată, portul este o facilitate foarte compactă, având în vedere volumul total de trafic de pasageri și marfă gestionat anual de infrastructura sa.

Istorie

Aerodromul Rongotai a fost folosit pentru prima dată în noiembrie 1929 ca platformă pe iarba curățată pentru decolare și aterizare a aeronavelor mici [4] Aeroportul a fost deschis în 1935, [5] . În 1935, aerodromul a fost redenumit Aeroportul Rongotai și a început să deservească zboruri comerciale de pasageri și marfă. Pe 27 septembrie 1947, portul a fost închis din motive de siguranță, întrucât pista organizată pe iarbă era adesea improprie pentru decolările și aterizările aeronavelor în sezonul de iarnă [6] . Odată cu închiderea Aeroportului Rongotai , toate zborurile au fost mutate la Aeroportul Paraparaumu , la 75 de kilometri nord de Wellington , care doi ani mai târziu a devenit cel mai aglomerat aeroport comercial din țară.

În 1956, a fost înaintată o propunere de extindere a teritoriului Aeroportului Rongotai spre est, în detrimentul sectorului rezidențial din Golful Miramar [7] . Până în 1958, lucrările de reconstrucție a zonei aeroportuare au fost finalizate [8] și la 25 octombrie a anului următor, autoritățile au redeschis aeroportul pentru a primi zboruri comerciale [9] după un lobby persistent pe această problemă din partea camerei de comerț locală, ai cărui reprezentanți au subliniat apropierea aeroportului față de limitele orașului în comparație cu Aeroportul Paraparaumu, care a avut și mari probleme cu primirea avioanelor civile mari din cauza propriei locații nefavorabile [10] . Pista Aeroportului Rongotai a fost reconstruită și extinsă în lungime până la 1630 de metri, iar apoi la începutul anilor 1970 până la lungimea actuală de 1814 metri pentru a primi avioanele din clasa Douglas DC-8 [11] .

Clădirea inițială a terminalului de pasageri intern al Aeroportului Rongotai a fost găzduită într-o magazie temporară din tablă ondulată , folosită până atunci ca atelier pentru asamblarea și întreținerea aeronavelor de Havilland. În același timp, nu existau condiții confortabile pentru pasageri: în hangar se observau în mod constant mulțimi și curenți. Ulterior, a fost construită cutia de beton a Clădirii pentru pasageri domestici, iar în 1981 s-au anunțat planurile pentru o nouă clădire terminală de ultimă generație, bugetată la 10 milioane USD . Doi ani mai târziu, aceste planuri au fost suspendate, deoarece estimările de costuri așteptate s-au dublat. Cu toate acestea, în 1986, compania aeriană națională New Zealand Air New Zealand și principalul transportator Ansett New Zealand au efectuat o reconstrucție completă și modernizare a întregii infrastructuri a aeroportului pe cheltuiala lor, conectând în același timp clădirile disparate într-un singur terminal modern. complex. În noul terminal de pasageri al aeroportului, a apărut în sfârșit o zonă de serviciu separată pentru zborurile internaționale cu zone dedicate pentru controlul de frontieră și vamal al pasagerilor [12] .

În 1991, autoritățile aeroportuare au anunțat planuri de modernizare a căilor de rulare la clasele D și E la specificațiile Autorității Aviației Civile din Noua Zeelandă [13] , precum și de creștere a dimensiunii acestora [14] . Problema acestor lucrări a fost amânată anterior pe termen nelimitat din cauza conflictelor cu locuitorii zonelor apropiate ale orașului, deoarece a presupus demolarea unui număr mare de clădiri rezidențiale și comerciale în apropierea sectorului Golfului Miramar [15] . În 1994, compania de management Wellington International Airport a achiziționat o parte din proprietatea Golfului Miramar și a început construcția unei parcări mari.

În 1992, guvernul țării a luat în considerare mai multe opțiuni pentru localizarea aeroportului capitalei, în special, au fost propuse planuri independente pentru construirea unui port pe teritoriile Te Horo, Paraparaumu, Insula Mana, Valea Ohariu, Horokiwi, Wairarapa sau Pencarrow. [16] , dar în final a fost acceptată decizia de reconstrucție a complexului existent pe istmul Rongotai. Întreaga gamă de lucrări de dotare a clădirii noului terminal de pasageri a fost finalizată în 1999. Printre altele, conform cerințelor ICAO , a fost construită o zonă de siguranță de 90 de metri la capătul sudic al pistei, iar zona de servicii de zbor internaționale a fost reechipată. Ridicată în 1977 ca parte a unui proiect de construcție nereușit, fosta sală de zbor internațională a fost dezafectată. La sfârșitul anului 2000, capătul nordic al pistei aeroportului era dotat și cu o zonă de securitate [17] .

În 1998, două treimi din activele Aeroportului Internațional Wellington au fost preluate de corporația de investiții din Noua Zeelandă Infratil , restul de o treime din proprietatea portului fiind deținută de Consiliul Local al orașului Wellington.

La sfârșitul anului 2003, în cadrul unei campanii promoționale pentru premiera mondială a filmului The Lord of the Rings: The Return of the King , o figură mare a lui Smeagol a fost instalată în aeroport cu un inel de atotputernță în laba dreaptă.

În aprilie 2006, companiile aeriene naționale din Noua Zeelandă și Australia, Air New Zealand și Qantas , au anunțat încheierea planificată a unui acord de partajare a codului pentru zborurile ambilor transportatori. Această măsură a fost introdusă pentru a reduce semnificativ numărul de locuri libere pentru pasageri pe zborurile companiilor aeriene pe rutele trans-Tasman și, ca urmare, pentru a reduce pierderile financiare ale transportatorilor pe aceste rute. Conducerea Aeroportului Internațional Wellington a emis o notă puternică de protest, susținând că ambele companii aeriene sunt principalii operatori ai aeroportului și combinația lor va înăbuși companiile aeriene mai mici concurente în port, ceea ce va duce în cele din urmă la o scădere bruscă a cererii de călătorii aeriene din pasageri obișnuiți [18 ] . În noiembrie 2006, un proiect de acord de parteneriat al companiilor aeriene a fost blocat de Comisia Australiană pentru Concurență și Consumatori (ACCC) [19] .

Probleme actuale și perspective de dezvoltare

Dimensiunea relativ mică a pistei de pe Aeroportul Internațional Wellington impune o serie de restricții asupra claselor de aeronave acceptate de aeroport și încărcăturii maxime a acestora. Cu o lungime de 1814 metri, pista aeroportului este mai scurtă decât pistele unui număr de alte aeroporturi din țară care deservesc destinații interne, inclusiv Aeroportul Palmerston North și Aeroportul Invercargill . În prezent, pista scurtată a Aeroportului Internațional Wellington nu permite decolarea aeronavelor Airbus A320 și Boeing 737 cu o sarcină utilă maximă, lungimea minimă necesară a pistei pentru care în sarcină maximă este de 2300, respectiv 2100 de metri.

În anii 1990, la ordinul companiei de management, au fost efectuate lucrări de proiectare pentru a mări lungimea pistei pentru a primi avioane de linie Boeing 747 pe distanțe lungi . Concluziile inginerilor s-au dovedit a fi dezamăgitoare: pentru a implementa proiectul de extindere a pistei, este necesar să se efectueze lucrări cuprinzătoare pentru drenarea terenurilor din golful Lyall și construirea unui sistem de terasamente de pământ (diguri) în strâmtoarea Cook . Implementarea întregului complex al acestor lucrări va costa bugetul aeroportului o sumă colosală. Situația este și mai complicată de faptul că nicio companie aeriană care operează pe aeroport nu și-a manifestat până acum interes pentru deschiderea de zboruri internaționale pe distanțe lungi, iar operatorii internaționali de rute pe distanțe lungi nu și-au exprimat interesul să deschidă zboruri non -stop pe distanțe lungi. la Wellington [14] [20] [21 ] [22] [23] .

În prima jumătate a anilor 1980, în ciuda pistei scurte, Qantas a folosit Boeing 747SP de lungă durată pe zborurile din Australia, iar transportatorul național Air New Zealand a folosit  linia Douglas DC-8 pe rutele de la Wellington către aeroporturile din Oceania . Cu toate acestea, în urma dezafectării acestor aeronave de către ambele companii aeriene, zborurile pe distanțe lungi către destinații internaționale din Wellington au fost întrerupte. Aeronava Douglas DC-10 de la Air New Zealand necesita o pistă mai lungă, iar navele de pasageri cu două motoare (twinjet) nu erau certificate ETOPS la acea vreme pentru zborurile peste Marea Tasman (zboruri trans-Tasman) [24] [25] .

Clădirea Terminalului Internațional a fost construită în 1986 cu fonduri de la Air New Zealand și Ansett New Zealand , acum dispărut, și a suferit o modernizare structurală cuprinzătoare în 2005 [26] . Pe 19 februarie 2008, Aeroportul Internațional Wellington a anunțat dezvoltarea unui nou design pentru terminalul internațional. Proiectul de artă, numit „The Rock”, a fost realizat de firmele de design „Studio Pacific Architecture” și „Warren & Mahoney” într-o abatere deliberată de la regulile tradiționale și a provocat la un moment dat multe controverse în rândul specialiștilor și al publicului. . Proiectul va fi implementat în cursul anului 2010 [27] [28] .

Modernizările în curs ale complexului aeroportuar își vor dubla capacitatea de la 500 la 1.000 de pasageri pe oră înainte de punerea în funcțiune a noilor aeronave Boeing 787 și Airbus A350 . Aceste aeronave sunt concepute pentru zboruri pe distanțe lungi și ultralungi și vor putea decolare de pe pista relativ scurtă a Aeroportului Internațional Wellington , ceea ce deschide perspective pentru deschiderea de zboruri directe pe distanțe lungi din capitala Noii Zeelande către aeroporturi din Asia și America [29] . Întreprinderile regionale și locale, potrivit unui sondaj realizat de angajații aeroportului, își exprimă un interes puternic pentru deschiderea unor astfel de rute internaționale regulate, care le va permite să nu folosească serviciile aeroporturilor de tranzit Auckland și Christchurch atunci când zboară pe distanțe lungi. Sondajul a mai arătat că actuala restricție privind tipurile de aeronave acceptate este un obstacol semnificativ în calea dezvoltării economice în continuare a orașului Wellington [12] [30] [31] [32] .

Cu toate acestea, conducerea companiei aeriene emblematice a țării, Air New Zealand , a declarat în repetate rânduri că nu este interesată să deschidă zboruri regulate pe distanțe lungi de la Aeroportul Internațional Wellington . Aceste declarații pun la îndoială cererea potențială pentru astfel de zboruri, compania aeriană citând un exemplu recent de deschidere a unei rute programate Christchurch - Los Angeles la începutul anului 2006, care nu este foarte solicitată în rândul pasagerilor [33] . Cercurile de afaceri, dimpotrivă, argumentează despre necesitatea zborurilor pe distanțe lungi, iar lipsa unei cereri adecvate în Christchurch se explică prin diferitele profiluri ale sectorului economic din cele două orașe. În plus, oamenii de afaceri determină o anumită viclenie în discursurile conducerii Air New Zealand, deoarece compania aeriană continuă să deschidă zboruri non-stop de pe aeroporturile din alte orașe ale țării, în special, pe 6 noiembrie 2006, un curs regulat. Zborul Auckland-Shanghai a fost deschis, iar câteva luni mai târziu, un zbor Auckland-Shanghai. Londra ( Heathrow ) cu escală la Aeroportul Internațional Hong Kong .

În aprilie 2009, conducerea aeroportului a lansat un nou plan general pentru reamenajarea Aeroportului Internațional Wellington , care acoperă următorii 20 de ani. Planul, în special, include lucrări de extindere a clădirii terminalului de pasageri, creșterea suprafeței platformei și chiar lucrări de creștere a lungimii pistei aeroportului [34] [35] .

Linii aeriene și destinații

Accidente și accidente aeriene

• Pe 9 octombrie 1991, un Boeing 747 United Airlines a efectuat o aterizare neprogramată pe aeroport în drum spre Aeroportul Internațional Christchurch , care a fost închis din cauza ceții abundente. Avionul a zburat conform programului către Aeroportul Internațional Auckland , la apropiere de care a fost redirecționat din cauza ceții continue spre Christchurch, iar apoi, după închiderea aeroportului Christchurch și în condiții de lipsă de combustibil, a fost nevoit să aterizeze pe Aeroportul Internațional Wellington . În ciuda pistei scurte pentru un avion de linie de acest tip, procedura de aterizare forță a avut loc fără incidente [37] [38] .
• Pe 21 noiembrie 2007, o aeronavă Cessna 172 , în timp ce rula spre pistă, s-a răsturnat din cauza vântului transversal puternic. Două persoane aflate la bordul navei au scăpat cu răni ușoare. Aeroportul a fost închis pentru aeronave timp de două ore.
• Pe 17 iunie 2008, un Boeing 737-800 Pacific Blue a fost aruncat de pe podul aerian de o rafală puternică de vânt și avariat la secțiunea de coadă. În ciuda debarcării pasagerilor în acel moment în podul aerian și datorită acțiunilor coordonate ale angajaților aeroportului, în rândul pasagerilor nu s-au înregistrat victime [39] .

Note

1. ↑ Diagrama aerodromului Wellington (NZWN) . Autoritatea Aviației Civile (9 noiembrie 2009). Data accesului: 4 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 21 aprilie 2012. (nedefinit)
2. ↑ Statistici de afaceri - Aeroportul Internațional Wellington (link indisponibil) . Consultat la 8 decembrie 2009. Arhivat din original pe 23 septembrie 2006. (nedefinit) 
3. ↑ Aeroportul Wellington: Întrebări frecvente (link nu este disponibil) . Infratil . Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original pe 14 iulie 2003. (nedefinit) 
4. ↑ Istoria Napier Aero Club Arhivat 8 octombrie 2006 la Wayback Machine
5. ↑ Descărcați atașamentul arhivat pe 27 februarie 2009 la Wayback Machine
6. ↑ Flight Magazine Arhivat la 21 mai 2011 la Wayback Machine , 11 septembrie 1947
7. ↑ Flight Magazine Arhivat 3 februarie 2013. 5 octombrie 1956
8. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 6 ianuarie 2009. Arhivat din original la 14 octombrie 2008. (nedefinit) 
9. ↑ AVRO VULCAN - IMAGINI - GALERIA 3 . Consultat la 3 aprilie 2010. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2010. (nedefinit)
10. ↑ Prezentare Norwest Business Forum . Enterprise North Shore (23 martie 2007). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
11. ↑ Aeroportul orașului Wellington - Broșura și programul oficial al Consiliului orașului Wellington, 1959.
12. ↑ 1 2 Actualizare (PDF)  (link descendent) . Infratil (9 septembrie 2005). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original pe 16 martie 2006. (nedefinit)
13. ↑ AC139-06a Arhivat 16 octombrie 2006 la Wayback Machine
14. ↑ 1 2 Wellington International Airport Ltd Proiect de Master Plan (Soluții tehnice), Airplan NZ, 1991.
15. ↑ Pagina negăsită | Universitatea Victoria din Wellington  (link indisponibil)
16. ↑ Nașterea unui aeroport , Juliet O'Connor, Evening Post, 14 iunie 1999, p5.
17. ↑ Planurile de siguranță ale pistei aduc aeroportul Wellington în conformitate cu noile standarde internaționale (link indisponibil) . Aeroportul Internațional Wellington (12 octombrie 2006). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007. (nedefinit) 
18. ↑ Alertă - numărul 2 (PDF)  (link nu este disponibil) . Aeroportul Internațional Wellington (5 mai 2006). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 8 octombrie 2006. (nedefinit)
19. ↑ ACCC propune să respingă Acordul Qantas/Air New Zealand Tasman . Comisia Australiană pentru Concurență și Consumator (3 noiembrie 2006). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
20. ↑ Wellington's Airport: The Costs & Benefits of Alternative Developments, C. Gillson, NZIER, 1970.
21. ^ Study of the Development of Wellington Airport, W.D. Scott & Co (NZ) Ltd, decembrie 1979.
22. ↑ Planul general al Aeroportului Internațional Wellington, JH Fyson, Departamentul de Lucrări al Consiliului Local al orașului Wellington, 1985.
23. ↑ Horizons Manawatu Fact Sheet/Background Information for Cargo Hub Report, 2002, p4. Arhivat pe 15 martie 2007 la Wayback Machine
24. ↑ Utilizarea Qantas a 747SP în anii 1980 . forum airliners.net . Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
25. ↑ Roșu, alb și Q Adio pentru avioanele Qantas . Qantas Airways (4 martie 2002). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original pe 13 februarie 2012. (nedefinit)
26. ↑ Istoria aeroportului pe site-ul său oficial Arhivat 14 octombrie 2008 la Wayback Machine
27. ↑ Design nou pentru terminalul aeroportului „hideous” , Greer McDonald și Nick Churchouse - The Dominion Post, joi, 21 februarie 2008.
28. ↑ Stânca prinde formă la aeroportul Wellington . NZPA (1 februarie 2010). Arhivat din original pe 21 aprilie 2012. (nedefinit)
29. ↑ Aeroportul Wellington: Întrebări frecvente (link nu este disponibil) . Infratil . Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original pe 14 iulie 2003. (nedefinit) 
30. ↑ Prezentarea Camerei Regionale de Comerț Wellington (PDF)  (link nu este disponibil) . Aeroportul Internațional Wellington (1 august 2006). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 10 aprilie 2008. (nedefinit)
31. ↑ Airport Retail Park . Arhitecții ArcHaus . Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
32. ↑ Planul aeroportului Wellington Riles Air NZ . TVNZ (5 august 2005). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
33. ↑ Air NZ renunță la serviciul Christchurch-LA . New Zealand Herald (25 ianuarie 2006). Consultat la 5 decembrie 2007. Arhivat din original la 21 aprilie 2012. (nedefinit)
34. ↑ Planul general de renovare a aeroportului pe site-ul său oficial Arhivat 22 mai 2010 la Wayback Machine
35. ↑ ibid Arhivat 24 iulie 2011 la Wayback Machine
36. ↑ Virgin Blue > Știri și comunicate de presă . Consultat la 3 aprilie 2010. Arhivat din original pe 17 august 2010. (nedefinit)
37. ↑ The Dominion, 9 octombrie 1991, p.3; The Dominion, 24 iunie 1999, p3
38. ↑ Motorul de căutare care face pe InfoWeb.net Arhivat 2 noiembrie 2007 la Wayback Machine
39. ↑ Avionul „furiat” în timp ce pasagerii debarcau - 8 august 2008 - NZ Herald: Noua Zeelandă Știri naționale  (link indisponibil)

Link -uri

• Site-ul oficial al Aeroportului Internațional Wellington
• Fotografii cu avionul de linie pe Aeroportul Internațional Wellington (site-ul Airliners.net)
• Detalii NZWN pe AviationPage Noua Zeelandă
• Informații despre Aeroportul Internațional Wellington
• Pagini de date operaționale AIP din Noua Zeelandă