Condiția de navigabilitate a navei
Condiția de navigabilitate a unei nave (nave) este calitatea unei nave ( nave ) care determină capacitatea acesteia de a naviga în siguranță în orice stare de mare și în orice vreme , precum și menținerea capacității de supraviețuire în caz de avarie. Navigabilitatea este subiectul unei științe numite „teoria navelor”.
navigabilitate
- Navigabilitatea este un set de calități care determină capacitatea de a merge și de a folosi mecanisme și echipamente până la anumite condiții de mare: înălțimea valurilor și puterea vântului . Condiția de navigabilitate a unei nave este determinată, în primul rând, de natura tanajului acesteia . Include:
- Germinarea valurilor - capacitatea de a depăși un val (în special o furtună) fără consecințe periculoase (de exemplu, fără vizuini). Depinde de contururi și de înălțimea laturii din prova.
- Inundații - cantitatea de apă preluată pe punte și suprastructuri într-o anumită stare a mării.
- Stropirea este cantitatea de pulverizare primită pe punte și suprastructuri într-o anumită stare a mării.
- Protecția vântului - condițiile de funcționare a navei și munca echipajului la o anumită putere a vântului.
- Stabilitatea este capacitatea unui vas, deviat de forțele externe din poziția de echilibru și lăsat pentru sine, de a reveni în poziția de echilibru [1] . O ambarcațiune fluvială ar trebui să aibă cea mai mare stabilitate inițială posibilă, astfel încât presiunea vântului la bord sau deplasarea încărcăturii (de exemplu, pasagerii adunați pe o parte) să nu conducă la inundarea punților inferioare și a ferestrelor deschise. Stabilitatea unei nave maritime afectează în mod semnificativ mărimea deschiderii și claritatea ruliui, a cărei reducere se realizează numai cu o scădere a stabilității inițiale [2] . Capacitatea vasului de a reveni în pozițiile de repaus după ce forțele de inclinare au încetat să mai acționeze asupra acestuia se numește stabilitate laterală [3] . Când nava se așează astfel încât linia sa de plutire calculată să nu fie paralelă cu cea reală pe direcția longitudinală, atunci nava are un trim la prova sau pupa [3] .
- Flotabilitatea - capacitatea navei de a merge cu o încărcătură dată, având un pescaj dat . Măsura flotabilității este deplasarea . Volumul compartimentelor etanșe deasupra liniei de plutire se numește rezervă de flotabilitate . De fapt, acesta este volumul de apă pe care nava îl poate lua în exces față de sarcina proiectată înainte de pierderea completă a flotabilității. Flotabilitatea este afectată de bordul liber , prezența suprastructurilor etanșe la apă și integritatea carenei și suprastructurilor. Două forțe de echilibrare acționează asupra navei în stare calmă : greutatea navei , îndreptată vertical în jos, și forța presiunii apei asupra părții sale subacvatice, îndreptată vertical în sus [3] . Forța care acționează asupra părții subacvatice a carenei navei se numește forță de flotabilitate [3] . Forța de flotabilitate este egală cu greutatea apei deplasată de vas (vezi legea lui Arhimede [3] ). Greutatea apei pe care nava a deplasat -o se numește deplasarea greutății sau pur și simplu deplasarea [3] .
Marja de flotabilitate afectează negativ posibilitatea de a menține cursul, propulsia și navigabilitatea navei în condiții de navigație furtunoase în general, deoarece volumul suprafeței în exces este supus forței directe a valurilor de furtună, ceea ce duce la creșterea tuturor tipurilor de tanaj. , și, ca urmare, pierderea vitezei și scoaterea frecventă a puntii de prora a navei sub valurile care se apropie. Posibilă compensare hidrodinamică a forțelor externe de la crestele intense ale valurilor trohoidale ale naturii furtunoase ale mării deschise, care este asigurată de construcția unei forme speciale de carenă și se caracterizează de obicei printr-o îngustare a capetelor navei, un blocaj în interiorul tulpina și părțile laterale în partea de mijloc a carenei și o pupa îngustă de croazieră.
[unu]
- Propulsie - capacitatea unei nave de a menține viteza și manevrabilitatea pe un curs dat în raport cu valurile mării și vântul, sub rezerva unei locuințe satisfăcătoare pentru echipaj și pasageri, siguranța încărcăturii și performanța corespunzătoare a tuturor dispozitivelor și mecanismelor de la bord. Depinde de puterea motoarelor mecanice principale sau de eficiența instalației de navigație. Ca indicator al eficacității unei nave maritime, este asociat cu nivelul de menținere a cursului în condiții reale de furtună și gheață de navigație, care este determinat de posibilitatea de a utiliza întreaga putere a motoarelor principale sau zona efectivă de platforma de navigație în condiții de mare intensă și vânturi puternice. [4] [2]
- Rolling - vibrații regulate de translație (verticală, transversală și translațională) și de rotație (laterală, chilă și roată) ale carenei navei sub forța externă a valurilor și umflăturii mării. [1] Scăderea navigabilității navei este asociată cu dezvoltarea rulajului și tanajului, care amenință deplasarea încărcăturii, distrugerea conexiunilor interioare a carenei și defalcarea mecanismelor grele de la fundații din cauza accelerațiilor și sarcinilor de șoc în navigația furtunoasă. . Acțiunea combinată a chilei și a ridicării poate aduce încărcături grele în deținerile de prova la gravitație zero, care, dacă accelerația în faza inversă a oscilației de furtună a carenei este dublată (2•g), va amenința deformații periculoase și încălcarea etanșeitatea plăcuței carenei.
- Nescufundabilitate - capacitatea unei nave de a rămâne pe linia de plutire și de a nu se răsturna atunci când unul sau mai multe dintre compartimentele sale sunt inundate cu apă. Imposibilitatea este asigurată de rezerva de flotabilitate, stabilitatea, integritatea carenei și suprastructurilor, prezența și starea pereților etanși și punților (platforme) care împart corpul navei în compartimente, disponibilitatea mijloacelor de combatere a avariilor, precum și factorii subiectivi. (pregătirea și capacitatea echipajului de a lupta pentru supraviețuirea navei ) . [unu]
- Controlabilitate - capacitatea navei de a schimba sau de a menține cursul, după caz [4] . Manipularea este o navigabilitate cuprinzătoare și, printre altele, include următoarele aspecte:
- Agilitate - capacitatea navei de a schimba direcția de mișcare atunci când cârma este deviată în orice unghi. Agilitatea este caracterizată de rata de schimbare a cursului și diametrul circulației . Cu cât raza de circulație este mai mică, cu atât agilitatea este mai bună [3] .
- Stabilitate pe cursă (stabilitatea cursului) - capacitatea navei de a menține aceeași direcție a mișcării sale fără interferențe externe.
- Controlabilitatea vântului - se poate dovedi că în condiții de vânt puternic controlabilitatea navei este insuficientă.
- Manipulare în ape puțin adânci - în condiții de apă puțin adâncă, atât agilitatea, cât și stabilitatea direcțională a navei se deteriorează.
- Poziționarea navei într-un punct dat - capacitatea navei de a menține poziția fără utilizarea unui sistem de propulsie.
- Mișcarea navei sub acțiunea propulsorului .
- Frânarea activă (marșarier) a navei - frânarea navei datorită funcționării sistemului principal de propulsie în modul „pope complet”, precum și viteza unei astfel de frânări și distanța de oprire a navei.
- Circulație - capacitatea navei de a merge în cerc atunci când schimbă și blochează cârma în raport cu un curs drept [3] .
Factori care afectează navigabilitatea
Navigabilitatea depinde în mod semnificativ de raportul dintre condițiile de navigație (de exemplu, înălțimea, lungimea și perioada valurilor, viteza vântului) și dimensiunile liniare și greutatea navei, precum și de arhitectura acesteia, forma contururilor, sarcina și alți parametri.
La proiectarea unei nave, sarcinile de asigurare a diferitelor navigabilitati se pot contrazice reciproc. Obținerea unei bune navigabilitate este o sarcină complexă de proiectare și depinde în mare măsură de experiența și intuiția designerului .
Condiția de navigabilitate a unei nave, și în special a unei nave de război, nu trebuie confundată nici cu cerințele tehnice, nici cu elementele tactice și tehnice . [5] Ambele sunt dictate de scopul și de utilizarea așteptată. Ele fac obiectul unor discipline separate.
Note
- ↑ 1 2 3 4 Voytkunsky Ya. I. Manual despre teoria navei. - L . : Construcţii navale, 1986. - T. 2: Statica navelor. Nave rulante.
- ↑ 1 2 Khramushin, V. N. Studii de căutare ale navigabilității navei în timpul furtunii. Vladivostok: Dalnauka, 2003. - 171 p., 98 ill., 4 tab., bibl. 86. - Rus.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Şcoala de cârmaci de iaht / editat de E. P. Leontiev.- Moscova: Cultură fizică şi sport, 1987. - S. 122. - 272 p.
- ↑ 1 2 Voytkunsky Ya. I. Manual despre teoria navei. - L . : Construcţii navale, 1986. - T. 1: Hidrodinamică. Rezistența apei la mișcarea navelor. Mutatoare de nave.
- ↑ Tactica Marinei. Manual pentru studenții instituțiilor militare de învățământ. Bessonov V. F. şi colab., ed. M., Editura Militară, 1997.
Literatură
- Hoffman A.D. Complexul de propulsie-direcție și manevra navei. - L.: Construcții navale, 1988.
- Bekensky B.V. Calcule practice ale navigabilității navei. — M.: Transport, 1974. — 264 p.
- Jukov Yu. D. navigabilitatea navei. - Nikolaev: Editura Navală, 2007. - 144 p. - ISBN 978-966-336-096-6 .
- Marina Nevsky N.A. - M .: Editura Militară, 1959. - 328 p.
Link -uri