Cabrare

Rolling (mare) - vibrații (mișcare periodică variabilă) ale unei nave plutitoare ( nave ) sub influența valurilor sau a altor forțe externe. De asemenea - o secțiune a teoriei navei , studiind tangarea.

Tipuri de pitch

Nava, în general, are 6 grade de libertate . În consecință, există 6 tipuri de înclinare: 3 rotaționale - laterale, chile și roți și 3 alternative - verticale, longitudinale, transversale. Toate tipurile de rulare sunt caracterizate de o perioadă T , exprimată în secunde, și de o amplitudine a cărei măsură depinde de tipul de rulare. În funcție de gradul de influență asupra navei, acestea sunt localizate:

• Laminare - vibrații de rotație în jurul axei longitudinale a vasului. Amplitudinea Θ , exprimată în măsură unghiulară
• Keeling - oscilații de rotație în jurul axei transversale a vasului. Amplitudinea Ψ , exprimată în măsură unghiulară
• Heave - mișcare alternativă de-a lungul axei verticale a vasului. Ea rezultă din forța variabilă de sprijin și deplasarea variabilă a curentului asociată. Amplitudinea ζ , exprimată în măsură liniară
• Rolling - mișcare alternativă de-a lungul axei transversale a vasului. Apare cu unde laterale
• Pitch longitudinal - mișcare alternativă de-a lungul axei longitudinale a vasului în valuri de cap sau coadă
• Yaw - vibrații de rotație în jurul axei verticale a vasului. Cel mai adesea, influența sa este greu de separat de problemele de management .

Efectul tanarului asupra unei nave

În comparație cu rostogolirea și tanarul, influența celorlalte patru tipuri este neglijabilă. Cu toate acestea, se ia în considerare la determinarea condițiilor de funcționare a echipamentelor și/sau de utilizare în luptă a armelor aeropurtate. Dar sunt rare în forma lor pură. În navigație, nava întâlnește o combinație a tuturor celor de mai sus, dar în funcție de predominanță, se disting transversal și longitudinal.

Rotirea duce la o încetinire a vitezei navei. Condițiile de lucru ale mecanismelor și dispozitivelor se deteriorează. Tensiuni suplimentare apar în carenă și suprastructuri, iar cu o amplitudine mare a chilei și a forței, carena lovește valul ( slemming ). Pitchul provoacă rău de mare .

La amplitudini mari de rulare, poate duce la pierderea stabilității navei și la inundarea acestuia.

Oscilațiile structurilor carenei navei cauzate de inclinare pot fi măsurate cu ajutorul instrumentului palograf .

Metode descrescătoare

Pentru a reduce rularea, navigatorul încearcă să mărească perioada de oscilații naturale a carenei prin reducerea stabilității inițiale, astfel încât oscilațiile naturale ale carenei să fie de 2-3 ori mai mari decât perioada vizibilă caracteristică a valurilor de furtună incidente pe navă. ; sau crește viteza navei pentru expunerea mai frecventă la carenă a valurilor de furtună și retragerea navei din zona de vibrații rezonante a unei carene prea stabile. [unu]

O scădere a tanajului este posibilă cu compensarea reciprocă a forțelor hidrodinamice care apar în timpul formării valurilor navei în condiții de expunere la undele trohoidale de mare altitudine de pe carenă. Acest lucru se realizează prin reducerea înălțimii și volumului părții de suprafață din prova carenei, prin blocarea tijei cu o tăietură în partea sa subacvatică și prin includerea unei suprafețe special răsucite a placajului navei în zona pometul de la prova, care suge creasta valului unei nave divergente sub fundul carenei. [2]

Se folosesc trimmere pliabile (pe catamaranele de mare viteză Incat ) - prin echilibrarea acestora, ajustarea forței de ridicare a acestora (controlul este efectuat automat de un computer), este posibilă reducerea nivelului de tanare.

Până în prezent, este promovată tehnologia navelor cu o zonă mică de plutire ( English  Small Waterplane Area Twin Hull , SWATH ) [3] , există aproximativ 50 de astfel de nave în lume. Aceasta este o producție destul de costisitoare și complexă, dar foarte eficientă. Stabilitatea unui astfel de vas este asigurată de pontoane scufundate , a căror prezență este principala diferență între acest tip de nave și catamaranele sau hidrofoile (catamaranele sunt complet la suprafața apei, iar hidrofoilele dezvoltă viteză mare doar într-o mare calmă. ). Prin urmare, nimic nu poate face față valurilor de 5 puncte , cu excepția navelor cu o zonă mică de plutire. Astfel de nave sunt folosite în turism, cercetare și sectoarele militare.

Vezi și

• Stabilitatea navei

Note

1. ↑ O navă fără să se rostogolească în valuri. Brevetul nr. 2360827 din 10 iulie 2009 Bull. nr. 19.
2. ↑ Cerere către Rospatent, nr. reg. 2007133625 din 09.07.2007, Bull. Nr. 8 din 20 martie 2009
3. ↑ „ Zona dublă pentru avioane mici de apă” ( SWATH )

Literatură

• Krylov A.N. Rolling a ship // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Makov Yu. L.  Rolling of ships. Tutorial. Editura KSTU, Kaliningrad, 2007. ISBN 978-5-94826-191-1
• A. N. Krylov „Teoria tanajului unei nave”. 1890
• Voitkunsky, Ya. I.  Manual de teorie a navelor. T.2. Statisticile tribunalului. Nave rulante. L., Construcții navale, 1986.
• KJ Rawson . Teoria de bază a navei.

Link -uri

• Arhivat pe 18 iulie 2006 la Wayback Machine // glossary.ru.

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron Sytina militară Micul Brockhaus și Efron V. Dahl