Vauquelin, Samuel Matthews

Samuel Matthews Vauclain a fost  un inginer american de căi ferate , inventator al locomotivei cu abur cu dublă expansiune și președinte al Baldwin Locomotive Works .

Biografie

Primii ani

Părinții lui Samuel au fost Andrew Constant Vauclain ( ing.  Andrew Constant Vauclain , 1809-1887) și Mary Ann Campbell Vauclain (n.d.-1857). Andrew Vauquelin a lucrat ca mecanic la Pennsylvania Railroad din 1832, iar în 1856 a fost promovat la funcția de șef al căilor de cale ferate. Noua funcție a impus însă noi responsabilități, așa că în februarie a acelui an, Andrew a fost nevoit să-și părăsească soția, care era însărcinată în cinci luni, și să se mute la Altoona . Când Mary a avut un fiu pe 18 mai, s-a mutat cu el din Port Richmondsoțului ei din Altoona [1] .

Copilul se numea Samuel Matthews și s-a infectat curând cu un interes pentru calea ferată din partea tatălui său. La 16 ani, Samuel a decis să nu meargă la facultate, în schimb, cu ajutorul tatălui său, s-a angajat în atelierele de reparații ale căii ferate din Pennsylvania, iar în anul următor a semnat un contract de muncă pe patru ani cu drum. Când contractul a expirat, în 1877 Samuel Vauquelin a fost promovat la funcția de asistent maistru, ceea ce i-a permis să primească de la 150 la 200 pe lună - bani destul de buni pentru acele vremuri. La 17 aprilie 1879, la Altoona, s-a căsătorit cu o fată locală, Annie Kearney  Vauclain , după care cuplul și-a construit o căsuță în afara orașului, în care s-au mutat până în 1880 [1] .

Baldwin Locomotive Works

La scurt timp, Vauquelin, în vârstă de 24 de ani, a primit o ofertă de a deveni inspector de motoare pentru 60 de locomotive construite la Baldwin Locomotive Works (BLW), la care a acceptat. Și-a luat în serios sarcinile și a fost pretențios în privința detaliilor, ceea ce a făcut o impresie pozitivă asupra conducerii fabricii. În 1883 i s-a oferit postul vacant de șef maistru la atelierele de pe strada 17. Așa că în 1883, Samuel Matthews Vauquelin s-a angajat la Baldwin, unde a lucrat până la sfârșitul vieții. Datorită harniciei sale, a urcat rapid pe scara carierei și în curând a lucrat ca manager de ateliere pe strada 17. Apoi a fost promovat în funcția de director de echipamente, iar la 30 de ani, Samuel era deja directorul general al fabricii. De asemenea, încă din primii ani de muncă la BLW, Vauquelin s-a implicat în realizarea de prototipuri de locomotive cu abur și chiar și a primelor echipamente electrice pe locomotive cu abur. El a studiat cu entuziasm procesele de funcționare a centralelor electrice și în 1889 chiar a creat un nou design al unui motor cu abur cu dublă expansiune , ulterior numit după el , iar în 1902 a publicat lucrări despre calculul echilibrării mașinilor compuse [1] .

În ianuarie 1896, Vauquelin a devenit membru al consiliului de administrație, în 1911 - vicepreședinte, iar în 1917 - vicepreședinte principal. A fost unul dintre principalii inițiatori ai extinderii capacității de producție a fabricii, iar în timpul Primului Război Mondial a vizitat activ țările aliate, printre care Marea Britanie , Rusia și Franța [2] , datorită cărora a reușit să obțină o serie de mari comenzi pentru producția de locomotive și arme pentru întreprinderea sa [1] . În mai 1919, Vauquelin a devenit președinte al Uzinei de locomotive Baldwin și, în același an, i s-a atribuit un contract pentru furnizarea a sute de locomotive cu abur de tip 1-4-0 Tr20 (comandă mai târziu) pentru Polonia postbelică . Valoarea contractului a fost de 7 milioane de dolari, dar locomotivele au fost vândute pe credit. Consiliul de administrație a fost nemulțumit de această afacere, considerând-o prea riscantă în fața unui declin al comenzilor după încheierea războiului. Cu toate acestea, spre surprinderea lor plăcută, Polonia a făcut plățile necesare pentru împrumut la timp sau înainte de termen, iar în august 1929 a făcut ultima plată a împrumutului, rambursând astfel integral datoria. Cu asistența lui Samuel Vauquelin, compania și-a mutat principala unitate de producție de locomotive într-o fostă fabrică de arme din Addystone.[3] .

În 1922, în scopuri publicitare, Vauquelin a organizat o livrare spectaculoasă de 20 de locomotive cu abur deodată, sub putere proprie, către Southern Pacific Railway a clientului ; acest tren se numea The Prosperity Special. Cu toate acestea, din cauza unor probleme grave de sănătate cu soția sa, Samuel Matthews a decis curând să părăsească postul de președinte al companiei, după care a fost transferat în funcția de președinte al consiliului de administrație, unde a rămas până la sfârșitul zilelor [1] ] . A murit în urma unui atac de cord la 4 februarie 1940, la casa sa din Rosemont..

Viața personală

A fost căsătorit cu Annie Kearney ( ing  . Annie Kearney Vauclain , 14/01/1854 - 04/07/1923 ) . Cuplul a avut șase copii, dintre care doi au murit la o vârstă fragedă [3] .

A fost membru al Partidului Republican și chiar a reprezentat Districtul 7 din Pennsylvania la Convenția Națională Republicană din 1920, când Warren Harding a fost nominalizat la funcția de președinte .

Premii

• Medalia John Scott (1891)
• Medalia Elliot Cresson (1891)
• Medalia de serviciu distins - pentru furnizarea de arme armatei SUA în timpul Primului Război Mondial

Tot în 1920, Samuel Vauquelin a fost numit membru de onoare al Societății Americane de Ingineri Mecanici [3] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Samuel M. Vauclain papers, 1856-1940: A Guide to the  Collection . Texas Resurse de arhivă online . Preluat: 9 noiembrie 2021.
2. ↑ Samuel M. Vauclain  . Școala de Afaceri Harvard . Preluat: 9 noiembrie 2021.
3. ↑ 1 2 3 Samuel Matthews Vauclain  . Găsiți un mormânt . Preluat: 9 noiembrie 2021.

Dicționare și enciclopedii	Biografie națională americană
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 2770 5140 LCCN : n88138521 VIAF : 72945400 WorldCat VIAF : 72945400