Calea ferată din Pennsylvania

Pennsylvania Railroad ( ing.  Pennsylvania Railroad ; marking  - PRR ) este una dintre cele mai mari companii de căi ferate din istoria SUA . Compania deținea o rețea extinsă de căi ferate în nord-estul Statelor Unite . Avea sediul în Philadelphia , iar la New York deținea uriașul Pennsylvania Station .

Istorie

Calea ferată Pennsylvania a fost fondată în 1846 și avea sediul în Philadelphia , Pennsylvania . Prima rută a trecut între orașele Philadelphia și Harrisburg , care a fost construită până în 1854 .

Până în 1882, Pennsylvania Railroad devenise cea mai mare cale ferată (după trafic și venituri ), cea mai mare companie de transport și cea mai mare corporație din lume. Bugetul său era al doilea după cel al guvernului SUA [2] . În anii celei mai mari prosperități, această companie de căi ferate a controlat aproximativ 16.000 km de căi ferate și până la 250 de mii de muncitori și angajați au lucrat în ea.

La începutul secolului al XX-lea a început electrificarea unor linii aparținând căii ferate Pennsylvania. Electrificarea s-a realizat în curent continuu , la joasă tensiune, folosind o a treia șină ca magistrală purtătoare de curent . Sistemul a fost pus în funcţiune în 1910 . La electrificarea secțiunii următoare, s-a decis să se efectueze electrificarea pe curent alternativ , folosind o rețea de contact . Acest sistem de electrificare a fost folosit pe drum în viitor.

În 1968, compania a fuzionat cu principalul său concurent, New York Central Railroad . Compania combinată a fost numită Penn Central Transportation Company (abreviată ca Penn Central ). Rețelele foștilor concurenți nu s-au integrat bine între ele, iar în doi ani calea ferată combinată a depus faliment.

Falimentul a continuat până la 1 aprilie 1976, iar calea ferată și-a transferat în cele din urmă activele feroviare, împreună cu cele ale mai multor alte căi ferate falimentare din nord-est, către o nouă cale ferată numită Consolidated Rail Corporation ( pe scurt Conrail ). Conrail în sine a fost cumpărat și împărțit în 1999, 58% din sistem mergând către Norfolk Southern Railroad , inclusiv aproape toată fosta cale ferată Pennsylvania rămasă. Transportatorul american de pasageri Amtrak a primit o secțiune electrificată a autostrăzii la est de Harrisburg.

Principalele rute

• Linia principală

Linia principală a căii ferate din Pennsylvania mergea de la Philadelphia la Pittsburgh , Pennsylvania .

• Linia New York - Philadelphia - Baltimore - Washington

În 1861, Pennsylvania Railroad a câștigat controlul asupra Northern Central Railroad , oferindu-i acces la Baltimore, Maryland și punctele de-a lungul râului Susquehanna prin legături către Columbia, Pennsylvania și Harrisburg, Pennsylvania.

Calea ferată Baltimore-Potomac a fost deschisă pe 2 iulie 1872 între Baltimore și Washington, D.C. Această rută a necesitat o schimbare cu mașina trasă de cai în Baltimore către alte linii care mergeau la nord de oraș. La 29 iunie 1873, tunelurile Baltimore și Potomac au fost finalizate prin Baltimore. Pennsylvania Railroad a deschis serviciile Pennsylvania Air Line („linia aeriană” la acea vreme era înțeleasă ca o rută feroviară dreaptă și plană similară cu o „linie dreaptă”) prin Northern Central Railroad și Columbia, Pennsylvania . Această rută a fost cu 54,5 mile (87,7 km) mai lungă decât vechea rută, dar fără transfer în Baltimore. Linia de cale ferată Union a fost deschisă la 24 iulie 1873. Această rută a eliminat transferul în Baltimore. Oficialii căilor ferate au acordat contracte către Union Railroad și Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) pentru accesul la linie. Trenurile Pennsylvania Railroad de pe ruta New York-Washington au început să opereze ruta a doua zi, încetând serviciul pe Pennsylvania Air Line . La începutul anilor 1880, Pennsylvania a cumpărat cea mai mare parte a stocurilor din PW&B Railroad . Această acțiune a forțat Baltimore and Ohio Railroad (B&O) să construiască calea ferată Baltimore–Philadelphia pentru a păstra accesul la Philadelphia, unde s-a conectat la Reading Railroad pentru trenurile sale rivale de pasageri Royal Blue Line , care au călătorit la New York City .

În 1885, serviciul de trenuri de pasageri a început de la New York prin Philadelphia până la Washington . Această rută a devenit cunoscută sub numele de „Congressional Limited Express” [3] . Ruta sa extins și, în anii 1920, trenuri de pasageri circulau între New York, Philadelphia și Washington. În 1952, au fost introduse modele simplificate de trenuri din oțel inoxidabil cu 18 vagoane între New York și Washington și de la Boston la Washington.

• Linia New York - Chicago

La 1 iulie 1869, Pennsylvania Railroad a închiriat Pittsburgh, Fort Wayne și Chicago Railroad (PFtW&C), în care fusese anterior un investitor. Contractul de închiriere i-a oferit lui Pennsy controlul deplin asupra rutei directe a liniei prin nordul Ohio și Indiana, precum și intrarea în noul nod feroviar din Chicago, Illinois . Achizițiile de-a lungul PFtW&C: căile ferate Erie și Pittsburgh, Cleveland și Pittsburgh, Toledo Railroad, Columbus și Ohio Railroad și Pittsburgh, Youngstown și Ashtabula Railroad au oferit Pennsylvania acces la minereul de fier din Lacul Erie.

Pe 15 iunie 1887, Pennsylvania Limited a început să circule între New York și Chicago. Aceasta a fost și introducerea hallului, o platformă închisă la capătul fiecărui vagon de pasageri, oferind acces securizat la întregul tren. În 1902, Pennsylvania Limited a fost înlocuită cu Pennsylvania Special, care la rândul său a fost înlocuită în 1912 de Broadway Limited, care a devenit cel mai faimos tren operat de Pennsylvania Railroad. Acest tren a circulat de la New York la Chicago prin Philadelphia, cu o secțiune suplimentară între Harrisburg și Washington (a funcționat ulterior ca un tren separat Washington-Chicago, Liberty Limited).

• Linia New York - St. Louis

În 1890, Pennsylvania Railroad a câștigat controlul asupra căilor ferate Pittsburgh, Cincinnati, Chicago și St. Louis (PCC&StL), ea însăși produsul combinat al multor linii mai mici din Ohio , Indiana și Illinois . Această linie mergea spre vest de la Pittsburgh la Bradford, Ohio , unde s-a despărțit, cu o linie îndreptându-se spre Chicago și cealaltă către East St. Louis, Illinois , prin Indianapolis , Indiana . În 1905, achiziția căii ferate Vandalia a oferit acces peste râul Mississippi la St. Louis , Missouri (stat) .

Linia cu două șenile pe cea mai mare parte a lungimii sale, a deservit regiunea de cărbune din sudul Illinois și a servit ca rută de pasageri pentru trenurile Pennsylvania Railroad.

Material rulant de tracțiune

Pennsylvania Railroad a operat cea mai mare locomotivă cu turbină cu abur din lume . Această locomotivă (tip S2, #70900) avea o turbină construită de Baldwin Locomotive Works . Locomotiva a intrat pe drum în septembrie 1944 .

Pennsylvania Railroad a fost conservatoare în selectarea și comandarea materialului rulant de tracțiune . Personalul tehnic al companiei a susținut standardizarea tipurilor de locomotive și unificarea componentelor acestora și a pieselor de schimb individuale.

Locomotivele cu abur comandate de Pennsylvania Railroad au fost denumite cu abrevierea PRR. Printre acestea s-au numărat PRR S1 , PRR M1 și multe alte serii.

Compania a construit ea însăși unele dintre locomotive pentru liniile sale, la uzina Altoona Works din orașul Altoona . Locomotive cu abur au fost comandate și de la Baldwin Locomotive Works .

• Locomotiva diesel EMD SW9 , Locomotiva diesel EMD FP7

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 raport anual
2. ↑ Albert J. Churella. Calea ferată din Pennsylvania, volumul 1: Construirea unui imperiu, 1846–1917 . - U of Pennsylvania Press, 2012. - P. ix, x, 501. - ISBN 978-0-8122-0762-0 . Arhivat pe 30 iunie 2019 la Wayback Machine
3. ↑ Serviciul Congresului . American-Rails.com . Preluat la 8 septembrie 2019. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021. (nedefinit)